Pam mae fy injan yn rhedeg allan o olew?

Dylai colli olew injan yn fawr fod yn destun pryder bob amser, yn enwedig os yw'n digwydd yn sydyn ac nad yw'n gysylltiedig â newid yn yr arddull gyrru. Mae ei achosion yn amrywiol, ond ni ddylid tanamcangyfrif yr un ohonynt. Gall anwybyddu cynnydd yn y defnydd o olew injan fod yn angheuol i'ch car a'ch waled.

Beth fyddwch chi'n ei ddysgu o'r swydd hon?

• Pam mae'r injan yn cymryd olew?
• A yw'r defnydd o olew injan yn normal?
• Ar beth mae'r defnydd o olew yn dibynnu?

Yn fyr

Os yw'ch car bob amser wedi bwyta rhywfaint o olew, nid oes gennych unrhyw beth i boeni amdano - yn fwyaf tebygol, "mae gan y math hwn ei." Fodd bynnag, os yw hwn yn anghysondeb diweddar, dylech wirio cyflwr yr injan (modrwyau piston a seliau gyrru a wisgir fel arfer) neu turbocharger.

Ydy pob injan yn defnyddio olew?

Dechreuwn gyda hyn mae pob injan yn bwyta ychydig o olew. Mae cyfradd y defnydd hwn yn cael ei nodi gan weithgynhyrchwyr yn y cyfarwyddiadau gweithredu ar gyfer y car, ond yn fwyaf aml mae'n rhagori'n sylweddol arno, gan roi 0,7-1 litr arferol o olew fesul 1000 km o drac. Mae hon yn ffordd o amddiffyn rhag hawliadau gwarant cwsmeriaid posibl - wedi'r cyfan, go brin fod y sefyllfa lle mae angen i ni ychwanegu at 10 litr o olew bob 5 km yn nodweddiadol. Tybir fel arfer fod mae mwy o ddefnydd yn digwydd pan fydd yr injan yn defnyddio 0,25 litr o olew fesul mil cilomedr.

Wrth gwrs maen nhw'n gwneud agregau hynod o olew, er enghraifft, Citroen / Peugeot 1.8 16V neu BMW 4.4 V8 - mae mwy o awydd am olew ynddynt yn ganlyniad i ddiffygion dylunio, felly mae'n rhaid i berchnogion ceir sydd â pheiriannau o'r fath ddioddef yr angen am ail-lenwi â thanwydd yn amlach. Mae ceir chwaraeon hefyd yn bwyta mwy o iraid.lle mae'r cliriadau rhwng cydrannau injan unigol yn fwy na'r safon.

Achosion o ddefnydd cynyddol o olew injan

Os yw injan eich car yn cymryd olew yn gyson a'ch bod wedi arfer gwirio faint o olew yn rheolaidd, mae'n debyg nad oes gennych unrhyw beth i boeni amdano. I.Fodd bynnag, dylid gwirio unrhyw wyriadau yn y gyriant yn ofalus. – gall hyd yn oed mân gamweithio ddatblygu’n gamweithio difrifol yn gyflym.

Defnydd olew ac arddull gyrru

Yn gyntaf, ystyriwch a yw eich steil gyrru wedi newid yn ddiweddar. Efallai eich bod chi'n symud o amgylch y ddinas yn amlach na'r arfer.oherwydd, er enghraifft, oherwydd atgyweiriadau mae'n rhaid i chi fynd o gwmpas? Neu efallai ichi ddechrau defnyddio'r car ar gyfer pellteroedd byr yn unig neu i'r gwrthwyneb, am bellteroedd maith, ond gyda llwyth llawn? Arddull gyrru deinamig a mwy o lwyth injan byddant bron bob amser yn gysylltiedig ag awydd cynyddol car am olew.

Gollyngiadau olew injan

Os sylwch fod eich car yn rhedeg allan o olew, y peth cyntaf i chi feddwl amdano oedd gollyngiadau. Ac mae hynny'n iawn oherwydd dyma achos mwyaf cyffredin pydredd dannedd... Yn ddiddorol, gall gollyngiadau ymddangos nid yn unig yn yr hen, ond hefyd mewn ceir newydd, bron yn uniongyrchol o'r ffatri. Mae hon yn ffenomen brin iawn o'r enw gwydro... Mae hyn yn digwydd pan fydd yr injan ôl-losgwr yn rhedeg yn rhy ysgafn, sy'n achosi i'r silindr sgleinio ac yna mae'r olew yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi.

Fodd bynnag, yn y mwyafrif helaeth o achosion, mae gollyngiadau yn broblem i gerbydau milltiroedd uchel. Y rhan fwyaf o'r amser, daw olew allan trwy gylchoedd piston yn gollwng. Fel arfer mae'r nam hwn yn hawdd i'w ganfod - dim ond mesur y pwysau yn y silindrau, yna ychwanegu tua 10 ml o olew a mesur eto. Os yw'r ail werth yn sylweddol uwch, rhaid disodli'r cylchoedd piston. Mewn rhai achosion, er enghraifft, yn y peiriannau Volkswagen 1.8 a 2.0 TSI adnabyddus yn y blynyddoedd cyntaf o gynhyrchu, mae problemau gyda pistons yn cael eu hachosi gan ddiffyg dylunio.

Mae yna resymau hefyd dros y defnydd cynyddol o olew. morloi bregus, treuliedig: gasged plwg draen olew, gasged gorchudd falf, berw crankshaft, gasged padell olew neu, fel sy'n enwog ymhlith gyrwyr, gasged pen silindr.

Gollyngiad turbocharger

Fodd bynnag, nid yw'r injan bob amser yn ffynhonnell gollyngiad olew. Efallai y bydd yn digwydd bod gollyngiad yn digwydd yn y turbocharger. - mae hyn yn digwydd pan fydd seliau cymeriant treuliedig yn mynd i mewn i'r manifold cymeriant. Mae hwn yn gamweithio hynod beryglus o beiriannau diesel. Gellir llosgi olew modur yn yr injan yn union fel tanwydd disel. Dyma pryd mae ffenomen o'r enw afradu injan yn digwydd. - mae iraid yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi fel dos ychwanegol o danwydd, felly mae'r car yn neidio ar gyflymder uwch. Mae hyn yn achosi mwy o weithrediad y turbocharger, sy'n cyflenwi dognau dilynol o olew. Mae mecanwaith hunan-weindio yn cael ei greu, sy'n hynod beryglus a pheryglus - gan amlaf mae'n gorffen gyda dinistrio'r system crank neu jamio injan.

Arwydd llosgi olew injan yw mwg glasyr hyn a ddaw o'r anadl. Os byddwch chi'n sylwi ar hyn, ymatebwch yn gyflym - mae rhedeg i ffwrdd yn ffenomen na fyddech chi am ei phrofi. Gallwch ddarllen mwy amdano yn ein post.

Mae gollyngiad sydyn o olew injan bron bob amser yn arwydd o broblem. Mae rhai gyrwyr yn ceisio gohirio ailwampio injans costus trwy newid i iraid gludedd uwch sy'n draenio'n arafach. Fodd bynnag, rydym yn cynghori'n gryf yn erbyn defnyddio'r "tric" hwn - rhaid i'r olew gael ei addasu 100% i ddyluniad yr injan, felly defnyddiwch y mesurau a argymhellir gan wneuthurwr y car yn unig. Nid yw arbrofi gyda gwahanol fathau o ireidiau ar eich pen eich hun byth yn dod i ben yn dda.

Os ydych chi eisiau gofalu am eich car, ewch i siop geir avtotachki.com - mae gennym ni rannau ceir, olewau injan ac ategolion i'ch helpu chi i gadw'ch pedair olwyn yn y cyflwr gorau.