Pam fod yr injan yn gwaethygu yn ystod glaw, ac yn “bwyta” mwy
Mae llawer o fodurwyr yn dueddol o sylwi ar bob math o nodweddion ymddygiadol sy'n gysylltiedig â'r tywydd, stormydd magnetig, faint o danwydd sydd yn y tanc, ac arwyddion tebyg y tu ôl i'w car. Gellir priodoli rhai o'r "arferion" hyn o'r car yn hawdd i deimladau goddrychol y perchnogion, tra bod gan eraill sail gwbl wrthrychol mewn gwirionedd. Porth "AutoVzglyad" yn sôn am un o'r patrymau hyn.
Rydym yn sôn am newid yn nodweddion yr injan yn ystod dyddodiad. Y ffaith yw, pan fydd hi'n bwrw glaw, mae lleithder cymharol yr aer yn neidio'n gyflym iawn i'r gwerthoedd uchaf.
Mae hyn yn arbennig o amlwg pan fydd gwres crasboeth yr haf mewn ychydig funudau yn cael ei ddisodli gan storm fellt a tharanau a glawiad. Yn rhyfedd ddigon, ond mae modurwyr gwahanol yn gwerthuso newidiadau yn natur gweithrediad injan eu car eu hunain yn ystod glaw mewn ffordd gwbl groes. Mae rhai yn honni bod y car wedi dod yn amlwg yn well i yrru, ac mae'r injan yn ennill momentwm yn gyflymach ac yn haws. Mae eu gwrthwynebwyr, i’r gwrthwyneb, yn nodi bod yr injan yn “tynnu” yn waeth ac yn “bwyta” mwy o danwydd yn y glaw. Pwy sy'n iawn?
Mae eiriolwyr dros fanteision glaw fel arfer yn gwneud y dadleuon canlynol. Yn gyntaf, mae cymysgedd tanwydd gyda chynnwys uchel o anwedd dŵr yn llosgi "mwy meddalach", gan fod lleithder i fod yn atal tanio. Oherwydd ei absenoldeb, mae effeithlonrwydd yr uned bŵer yn tyfu, ac mae'n cynhyrchu mwy o bŵer. Yn ail, mae synwyryddion llif aer màs, mae'n ymddangos, oherwydd ei gapasiti gwres mwy a dargludedd thermol mewn glaw, ychydig yn newid eu darlleniadau, gan orfodi'r uned rheoli injan i chwistrellu mwy o danwydd i'r silindrau. Felly, maen nhw'n dweud, y cynnydd mewn pŵer.
Mae'r perchnogion ceir hynny sy'n cofio hanfodion ffiseg elfennol yn well o'r farn, yn y glaw o'r modur, yn hytrach, y gallwch chi ddisgwyl colli pŵer.
Mae eu dadleuon yn seiliedig ar ddeddfau sylfaenol. Y ffaith yw, ar yr un tymheredd a gwasgedd atmosfferig, y bydd cyfran yr ocsigen yn yr aer, pethau eraill yn gyfartal, yn ddigyfnewid. Yn y pen draw, mae'r synhwyrydd llif aer màs yn cyflenwi'r uned reoli injan gyda data i gyfrifo faint o ocsigen - i baratoi'r cymysgedd tanwydd gorau posibl. Nawr dychmygwch fod lleithder yr aer wedi neidio'n sydyn.
Os ydych chi'n esbonio "ar y bysedd", yna roedd yr anwedd dŵr a ymddangosodd yn sydyn ynddo yn meddiannu rhan o'r "lle" a oedd gynt yn cael ei feddiannu gan ocsigen. Ond ni all y synhwyrydd llif aer màs wybod am hyn. Hynny yw, gyda lleithder uchel yn ystod glaw, mae llai o ocsigen yn mynd i mewn i'r silindrau. Mae'r uned rheoli injan yn sylwi ar hyn trwy newid darlleniadau'r chwiliedydd lambda ac, yn unol â hynny, yn lleihau'r cyflenwad tanwydd er mwyn peidio â llosgi gormod. O ganlyniad, ar y lleithder cymharol uchaf, mae'n ymddangos nad yw'r injan yn gweithio mor effeithlon ag y gall, gan dderbyn “dogn” wedi'i dorri i lawr, ac mae'r gyrrwr, wrth gwrs, yn teimlo hyn.
