Pam y dylai teiars gaeaf fod yn haf yn barod
Mae yna wahanol safbwyntiau ar nodweddion rwber, sydd fwyaf ffafriol ar gyfer tymor penodol. Mae'r rhan fwyaf o yrwyr, ar y llaw arall, yn ddiog i ymchwilio i'r manylion ac mae'n well ganddynt ddilyn canllawiau sy'n ymddangos yn gonfensiynol, hyd yn oed os ydynt yn seiliedig ar addewidion ffug.
Mae'n amlwg, ar gyfer gweithrediad y gaeaf, bod yn rhaid i deiars ceir fod yn "gaeaf". Ie, ond pa un? Yn wir, yn y tymor oer, yn ychwanegol at y ffactor tymheredd, mae'n rhaid i'r olwyn hefyd ymdopi ag eira, rhew a slush ar y ffordd.
Mewn amodau o'r fath, wrth gwrs, dylech ganolbwyntio ar wadn mwy "danneddog". Mae'n gwneud synnwyr uniongyrchol i ddefnyddio rwber gyda phroffil uwch - er mwyn peidio ag ildio i haen ychydig yn fwy trwchus o eira ar ffordd heb ei glanhau, er enghraifft.
Beth am led olwyn? Wedi'r cyfan, mae ymddygiad y car ar y ffordd ac yn dibynnu arno. Yn amgylchedd y gyrrwr ers blynyddoedd lawer, bu barn ystyfnig bod angen gosod olwynion culach ar y car yn y gaeaf. Rydym yn nodi ar unwaith y dylid dewis teiars, yn seiliedig yn bennaf ar argymhellion y automaker: fel y mae wedi'i ysgrifennu yn "llawlyfr" eich car, gosodwch olwynion o'r fath.
Ond mae bron pob perchennog car yn y cartref yn sicr ei fod yn gwybod o leiaf trefn maint mwy am y gaeaf Rwseg na'r corff peirianneg cyfan unrhyw automaker. Ac felly, wrth ddewis rwber, nid yw'n talu sylw i argymhellion swyddogol. Felly beth yw'r esboniad arferol am yr angen i ddewis gwadn culach ar gyfer olwyn gaeaf?
Y brif ddadl yw y canlynol. Mae gan olwyn gulach ardal gyswllt lai ag arwyneb y ffordd. Am y rheswm hwn, mae'n creu mwy o bwysau ar y cotio.
Pan fo eira neu uwd eira o dan yr olwynion, mae'n helpu'r olwyn i wthio trwyddynt yn fwy effeithlon a glynu wrth yr asffalt. Mae ffynhonnell y sylw cynyddol i'r pwynt hwn yn gorwedd yn ôl yn y cyfnod Sofietaidd, pan mai modelau gyriant olwyn gefn oedd y prif fath o gludiant personol, ac roedd teiars tymhorol yn nwydd prin.
Er mwyn sicrhau adlyniad boddhaol o'r "holl-dymor" Sofietaidd wedi'i lliwio'n dynn yn yr oerfel gyda'r ffordd, gyda phwysau cymharol isel cefn y "Lada" a'r "Volga", roedd yn rhaid i berchnogion ceir ddefnyddio pob dull posibl. Gan gynnwys gosod teiars culach. Bellach ceir gyriant olwyn flaen yw mwyafrif y fflyd ceir. Mae eu holwynion gyrru bob amser wedi'u llwytho'n ddigonol â phwysau'r injan a'r blwch gêr.
Mae ceir modern, ar y cyfan, yn cynnwys criw cyfan o systemau electronig sy'n gwrthsefyll llithro olwynion a slipiau ceir - yn wahanol i'r ceir Sofietaidd gyriant olwyn gefn syml "fel pum kopec". Mae hyn yn unig yn dangos bod yr argymhelliad i arfogi'r car ar gyfer y gaeaf gyda theiars culach, i'w roi'n ysgafn, yn hen ffasiwn.
Ac os cofiwch fod teiars ehangach yn rhoi gwell gafael ar unrhyw arwyneb (gan gynnwys rhew ac eira) oherwydd ardal gyswllt ehangach, yna mae teiars culach yn y gaeaf yn dod yn anacroniaeth o'r diwedd.
