Wedi defnyddio Citroën C-Elysee a Peugeot 301 (2012-2020) - cyllideb, hynny yw, rhad a da

Yn 2012, cyflwynodd y pryder PSA y ceir compact cyllideb Citroën C-Elysee a Peugeot 301. Maent yn wahanol yn unig o ran brand ac ymddangosiad. Mae hwn yn gynnig i gwmnïau a phobl sy'n chwilio am le mawr am ychydig o arian. Heddiw mae cyfle da i brynu car rhad a syml o flwyddyn ifanc o weithgynhyrchu.

Daeth y Citroën C-Elysee (aka Peugeot 301) i'r amlwg am y tro cyntaf tra bod y genhedlaeth gyntaf Peugeot 308 yn dal i gael ei chynhyrchu a blwyddyn cyn ymddangosiad cyntaf yr ail, tra bod yr ail genhedlaeth Citroën C4 eisoes yn cael ei chynhyrchu. Mae'n seiliedig yn weledol ar y Citroen C4, yn dechnegol yn seiliedig ar y Citroen C3 ac roedd yn ymateb i anghenion fflydoedd a oedd yn chwilio am gar rhad a digon o le. Hefyd gyrwyr tacsi ac unigolion preifat sy'n poeni'n bennaf am y pris isel. Bu'n rhaid iddo gystadlu, ymhlith eraill, â Skoda Rapid neu Dacia Logan.

sedan corff yn bennaf am y rheswm hwn mae ychydig dros 10cm yn hirach na'r C4 ond 10cm yn gulach ac mae ganddo sylfaen olwyn ychydig yn hirach. Dyma effaith y llwyfan hirgul a ddefnyddir yn y Citroen C3 a Peugeot 207 - dyna pam y lled bychan. Fodd bynnag, ni fyddwch yn cwyno am y diffyg lle, yn y caban (gall 4 oedolyn deithio'n gyfforddus) ac yn y caban. boncyff (cynhwysedd 506 l). Dim ond am ansawdd y salon y gall rhywun gwyno. 

 

Adolygiadau defnyddwyr o Citroen C-Elysee a Peugeot 301

Ffaith ddiddorol yw, yn ôl defnyddwyr AutoCentrum, nad yw C-Elysee a 301 yr ​​un ceir, a allai fod yn ganlyniad, er enghraifft, i ddull y gwasanaeth o gynnal a chadw, gan gynnwys fersiwn y cleient neu'r injan.

Derbyniodd y ddau fodel 76 gradd, ac o'r rhain y cyfartaledd ar gyfer Citroen yw 3,4. Mae hyn yn waeth o 17 y cant. o'r cyfartaledd yn y dosbarth. Am y gwahaniaeth Derbyniodd y Peugeot 301 sgôr o 4,25.. Mae hyn yn well na chyfartaledd y segment. O'r rhain, mae 80 y cant. byddai defnyddwyr yn prynu'r model hwn eto, ond dim ond 50 y cant oedd Citroen.

Rhoddwyd y marciau uchaf yng ngwerthusiad C-Elysee mewn meysydd fel gofod, corff a diffygion difrifol, tra bod y Peugeot 301 hefyd wedi ennill gwobrau am welededd, awyru ac economi. Rhoddwyd y sgorau isaf - ar gyfer y ddau fodel - ar gyfer gwrthsain, siasi a blwch gêr.

Y manteision mwyaf ceir - yn ôl defnyddwyr - injan, crogiant, corff. Y diffygion a nodir amlaf yw'r trên gyrru a'r trydan.

Mae'n werth nodi hefyd, ymhlith defnyddwyr Citroen, bod cymaint â 67 gradd allan o 76 yn ymwneud â fersiynau gasoline. Yn achos Peugeot, mae hyn yn 51 allan o 76. Mae hyn yn golygu bod 301 o ddefnyddwyr yn fwy tebygol o fod â disel o dan y cwfl na'r C-Elysee.

Adolygiadau defnyddwyr Citroen C-Elysee

Adolygiadau defnyddwyr Peugeot 301

Damweiniau a phroblemau

Yn ôl adolygiadau defnyddwyr blwch gêr sy'n methu fwyaf. Mae'r trosglwyddiad â llaw yn annymunol, yn anghywir, yn aml mae angen cynnal a chadw ac addasu. Mae gan synchronizers wrthwynebiad gwisgo isel, ond gellir egluro hyny gan waith y fflyd, yn hynod ddiofal.

Mae'r un peth yn berthnasol i esgeulustod ym maes peiriannau, lle mae'r olew yn cael ei newid yn anaml ac yn gollwng yn aml. Mae'n effeithio fwyaf arno diesels da iawn 1.6 a 1.5 HDI.  

Problem arall gyda'r car yw'r ataliad nad yw'n gryf iawn, sy'n dod o segment B, ac yn aml mae'n rhaid iddo wrthsefyll llwythi trwm. Ar y llaw arall, mae'n feddal ac wedi'i diwnio'n gyfforddus. Mae trydan fel arfer yn fach, ond yn annifyr. Nid yw rhai gyrwyr caledwedd yn gweithio, ac mae angen diweddariadau meddalwedd ar beiriannau (mae coiliau'n methu mewn peiriannau gasoline).

Os byddwch yn eithrio ceir a ddefnyddir yn broffesiynol o'r asesiad, gall y ddau fodel fod â dyluniad gweddol syml a rhad iawn i'w gynnal. Dim ond peiriannau profedig da a ddewiswyd ar gyfer y car.

Pa injan i ddewis?

Y dewis gorau yn y model yw'r fersiwn petrol 1.6 VTi.. Labelodd y gwneuthurwr y beic hwn yr un fath â'r unedau a ddatblygwyd ar y cyd â BMW (teulu'r Tywysog), ond mae hwn yn ddyluniad gwahanol. Pŵer injan 115-116 hp yn dal i gofio'r 90au, mae ganddo chwistrelliad anuniongyrchol a gwregys amseru clasurol y dylid ei newid bob 150 km. km. Mae'r ddeinameg yn dda defnydd o danwydd tua 7 l/100 km. Mae cyflenwad nwy yn goddef yn dda, awgrymodd y gwneuthurwr ei hun yr opsiwn hwn.

Yn bennaf yn y ddinas ac ar gyfer taith esmwyth, mae injan betrol lai 1.2 gyda 3 silindr yn ddigon. Pŵer cymedrol o 72 neu 82 hp. (yn dibynnu ar y flwyddyn gynhyrchu) yn ddigon ar gyfer gyrru pellter byr, a gall defnydd tanwydd o tua 6,5 l / 100 km hyd yn oed atal gosod LPG. Mae dibynadwyedd yr injan hon yn dda.

Mae disel yn fater gwahanol. llawer drutach i'w hatgyweirio a'u cynnal, er mai dyma'r opsiynau symlaf o hyd - profedig a gwydn. Fodd bynnag, mae angen atgyweiriadau drutach ar yr injan 1.6 HDI (92 neu 100 hp) na hyd yn oed ailosod yr injan gasoline gyfan. Nid wyf yn digalonni, ond dylech fod yn ymwybodol o hyn. Fodd bynnag, mae hwn yn injan hynod economaidd nad yw fel arfer yn defnyddio mwy na 5 l/100 km.

Amrywiad mwy newydd 1.5 BlueHDI yn estyniad o 1.6. Mae ychydig yn fwy darbodus, ond hefyd yn fwy deinamig. Mae'n datblygu 102 hp, ond enillodd fomentwm diolch i drosglwyddiad llaw 6-cyflymder, a ddefnyddiwyd yn y fersiwn hon yn unig. Yn anffodus, mae'n bosibl mai dyma'r injan ddrytaf i'w hatgyweirio hefyd.

Adroddiadau hylosgi Citroen C-Elysee

Adroddiadau hylosgi Peugeot 301

Pa opsiwn i'w brynu?

Pe bawn i'n argymell un fersiwn o'r model, yna bydd yn bendant yn 1.6 VTi. Syml, rhad i'w atgyweirio a rhagweladwy. Ei gamweithio nodweddiadol yw coiliau tanio diffygiol, ond mae'r stribed cyfan yn draul nad yw'n fwy na 400 PLN. Gallwch osod system nwy sy'n costio tua PLN 2500 a hefyd yn mwynhau'r gyrru mwyaf darbodus. Ni fydd unrhyw beth yn cael ei golli yn y gefnffordd, bydd silindr nwy yn cymryd lle'r olwyn sbâr.

Yr hyn nad wyf yn ei argymell yw dod ar draws fersiynau gyda thrawsyriant awtomatig o bryd i'w gilydd. Nid yw'n drosglwyddiad brys, ond mae'n araf iawn ac nid yw'n gwbl gyfforddus, a gallai atgyweiriadau posibl fod yn ddrutach na fersiynau llaw.

Mae'n werth gwybod bod Citroën fel arfer yn cynnig un neu ddau o opsiynau injan i'r C-Elysee yn ystod cyfnod penodol o gynhyrchu. Felly mae'n anodd dod o hyd i injan betrol a disel yr un flwyddyn. Mae'n werth chwilio am fersiwn ôl-weddnewid sy'n edrych ychydig yn brafiach, er bod y tu mewn yn gwichian ac yn symud, ond nid oes unrhyw eiriau - mae'n arogli fel deunyddiau rhad.

Fy marn i

Os ydych chi'n caru compact go iawn, peidiwch â hyd yn oed edrych ar y peiriannau hyn. Mae hwn yn hytrach yn ddewis amgen i Dacia Logan neu Fiat Tipo, oherwydd mae Škoda Rapid neu Seat Toledo yn ddosbarth uwch o ran tu mewn. Fodd bynnag, mae'n werth ystyried y model hwn os ydych chi'n chwilio am vintage cymharol ifanc, yn enwedig o'r salon Pwyleg.