Wedi defnyddio Peugeot 308 - ansawdd llew newydd

Nid dyma'r car Ffrengig cyntaf sy'n edrych ac yn ymddwyn fel iddo gael ei adeiladu gan yr Almaenwyr. Ond yr ail genhedlaeth Peugeot 308 yw'r model cyntaf o bryder PSA, a ddylai gyfateb o ran ansawdd a gwydnwch nid cymaint y gystadleuaeth a ddeellir yn gyffredinol gan yr Almaen â'r cynhyrchion o Wolfsburg.

Sut i werthuso ansawdd y pedair olwyn freuddwyd yr ydym wedi'u dewis? Pan fyddwn yn mynd i'r ddelwriaeth i godi car newydd, gallwn edrych ar y deunyddiau a ddefnyddir a chyffwrdd â hwy, gwirio ffit rhannau'r corff, neu asesu dibynadwyedd y cynulliad yn fyr. Ond nid yw hyn yn ddigon. Ni allwn fod yn sicr, mewn ychydig flynyddoedd, ar ôl gyrru sawl degau neu gannoedd o filoedd o gilometrau, na fydd ein car yn edrych fel tŷ drylliedig y bu person digartref yn byw ynddo ers peth amser.

Mae cleientiaid yn dibynnu ar greddf ac ychydig o lwc i wneud y dewisiadau anodd hyn. Nid oes rhaid i'r hyn sy'n edrych yn dda fod yn barhaol. Ni all profion ceir yn y wasg modurol helpu yn y mater hwn, oherwydd bod gan newyddiadurwyr yr un galluoedd gwirio cyfyngedig â phrynwyr. Nid ydynt yn gwerthuso gwydnwch clustogwaith na methiant mecanyddol a thrydanol oherwydd eu bod yn profi ceir newydd sydd bron bob amser yn edrych yn dda. Gall profion pellter hir ddarparu rhai cliwiau, ond anaml y bydd y ceir sy'n cymryd rhan ynddynt yn fwy na 100 cilomedr. km, ac mae newyddiadurwyr yn canolbwyntio ar gostau gweithredu a chyfraddau methiant yn hytrach na gwydnwch.

Byddech yn meddwl bod ansawdd y deunyddiau a ddefnyddir yn gwella dros y blynyddoedd. Yn anffodus, nid yw hyn yn gwbl wir. Mae hyn yn arbennig o amlwg mewn modelau a adeiladwyd yn y 00au, ac yna y dechreuodd llawer o weithgynhyrchwyr chwilio am ffyrdd o arbed arian, ac adlewyrchwyd hyn yn y cynhyrchion a gynigir. Roedd hyn yn berthnasol nid yn unig i frandiau poblogaidd, ond hefyd i rai elitaidd. Os, wrth baratoi eich car o'r blynyddoedd hynny ar werth, roedd yn rhaid i chi nid yn unig ei olchi a'i wactod, ond hefyd archebu a disodli sawl elfen fewnol, megis bwlyn gêr, ymyl olwyn llywio, a hefyd - mae'n ymddangos - nid cymaint o filltiroedd, yna mae hyn Rydych wedi profi'r arbedion yn eich croen eich hun.

Mae Peugeot yn curo ei frest ac yn cyfaddef bod ei gynhyrchion wedi'u gwneud o ddeunyddiau nad ydynt yn wydn iawn ac yn gwrthsefyll traul. Roedd hyn yn ymwneud yn bennaf â modelau cyfres 7, h.y. y poblogaidd 307 a 407. Car a wnaeth argraff dda - neu hyd yn oed argraff dda iawn yn yr ystafell arddangos ac yn sefyll allan yn gadarnhaol o'r gystadleuaeth, ar ôl ychydig flynyddoedd drodd allan i fod ddim mor gadarn. Ac mae hyn, yn anffodus, yn effeithio ar deyrngarwch y prynwr i'r brand.

Mae PSA wedi penderfynu newid hyn. Mae polisi ansawdd newydd wedi'i ddatblygu o ran nid yn unig y deunyddiau eu hunain, ond hefyd y ffordd y maent yn cael eu cydosod, yn ogystal â set gynhwysfawr o brofion gyda'r nod o nodi a dileu problemau sy'n dod i'r amlwg. Y model cyntaf a adeiladwyd yn ôl rhagdybiaethau newydd oedd yr ail genhedlaeth Peugeot 308. Fe'i dangoswyd yn y cwymp 2013. Fel y digwyddodd, fwy na dwy flynedd ar ôl ei ymddangosiad cyntaf, mae'r model hwn yn dod ag ansawdd newydd i'r Peugeot lineup.

Chel - Wolfsburg

Pan wneir rhagdybiaethau newydd, fel arfer bydd angen meincnod yr ydych yn bwriadu ei ddefnyddio neu am ei ddilyn. Gosododd Peugeot nod uchelgeisiol iddo'i hun, gan fod y 308 wedi'i fwriadu o'r cychwyn cyntaf ar gyfer y car a ystyrir yn arweinydd yn y segment C, y Volkswagen Golf. Ar gyfer hyn, gwnaed mwy na 350 o ragdybiaethau ansawdd, sydd 130% yn fwy nag yn y genhedlaeth gyntaf o'r 308.

Beth yw'r polisi newydd? Y ffaith yw na ddylai'r car ddangos arwyddion o draul trwy gydol ei fywyd gwasanaeth cyfan. Dim ond un o elfennau gwella ansawdd yw'r deunyddiau a grybwyllir, er mai'r rhai mwyaf amlwg. Mae cwsmeriaid hefyd yn rhoi sylw i'r ffaith nad yw'r peiriant yn gwneud synau annifyr, o leiaf nid yn y blynyddoedd cyntaf o weithredu. Mae ymchwil defnyddwyr yn dangos, o fewn y tair blynedd gyntaf, neu hyd at 40-60 km, y dylai'r car edrych ac ymddwyn fel newydd. Yn y ddwy flynedd nesaf neu hyd at y gyfradd o 70-308. km, dim ond yr arwyddion gweladwy cyntaf o draul all ymddangos. Fodd bynnag, roedd dylunwyr yr ail genhedlaeth 10 yn wynebu tasg anoddach. Y syniad oedd cadw'r car yn edrych yn dda a pheidio â gwneud synau annifyr trwy gydol ei oes. Ar gyfer ceir modern mae'n amrywio o 12 i 200 mlynedd - neu hyd at filltiroedd o 300 km. Y milltiredd uchaf a bennir gan Peugeot yw km. km (mae gwydnwch peiriannau PSA tri-silindr oddeutu mil km).

Tybiaethau ansawdd allweddol ar gyfer y 308 II ar ôl 5 mlynedd neu 70 km:

• dim arwyddion gormodol o draul yn y tu mewn:

olwyn lywio heb grafiadau,

bwlyn shifft gêr heb scuffs,

seddi heb dolciau ychwanegol,

elfennau plastig sy'n gwrthsefyll crafu,

mae'r dangosfwrdd yn gallu gwrthsefyll haul garw,

• dim sŵn allanol wrth yrru

• dim rhwd gweladwy

• effeithlonrwydd mecanyddol llawn yn cael ei gynnal:

llywio (dim adlach, dim dirgryniadau)

system brêc

system wacáu

cydiwr

• mae mowntiau bumper yn gallu gwrthsefyll mân effeithiau

Profion Ansoddol

Er mwyn bodloni gofynion mor llym, roedd angen set arbennig o brofion, gan efelychu llawer o flynyddoedd o weithredu ar wahanol arwynebau, gan fod y model hwn yn cael ei werthu nid yn unig yn Ewrop, ond hefyd ym marchnadoedd Asia a De America. Wrth gwrs, mae pob model yn cael ei brofi cyn mynd i mewn i'r farchnad, ond yn yr achos hwn fe'u dewiswyd yn seiliedig ar dybiaethau ansawdd. Sut y gweithiodd yn ymarferol? Mae'r cryno Peugeot wedi'i brofi, yn arbennig, ar stondin sy'n efelychu gyrru ar arwynebau anwastad. Fel arfer maent yn gwirio gwydnwch yr ataliad arno, ond, gyda llaw, mae'n troi allan bod y mount tanc nwy ar ôl ychydig yn dechrau gwneud synau annymunol. Er mwyn i'r car gydymffurfio â'r rhagdybiaethau, mae mownt y tanc tanwydd wedi'i ailgynllunio.

Yn ddiddorol, gall profion o'r fath helpu i leihau costau cynhyrchu. Yn ystod y profion, daeth i'r amlwg nad yw cynhyrchion gofal arbennig y ffatri ar gyfer yr olwyn llywio lledr yn cynyddu ei wrthwynebiad gwisgo. O ganlyniad, rhoddwyd y gorau i'w defnyddio.

200 000 km

Yn ystod y gynhadledd, gellir dadlau bod y camel yn llew ac yn tyfu'n uchel, ond mae'n well gwirio hyn ar sbesimen byw. Yn y maes hwn, ni siomodd Peugeot. Er y gwnaed rhagdybiaethau ar gyfer ceir gyda milltiroedd hyd at 70 mil. km, yna dylid arsylwi ar yr ansawdd yn llawer hirach. Ar gyfer gyriannau prawf o Peugeot ar drac prawf yn Belshan, casglwyd 308s gydag ystod o 40 i 120 mil cilomedr. km. Daethon nhw gan unigolion, o’r parc PSA, gan gynnwys y wasg, a chan gwmnïau rhentu a rhentu tymor hir, h.y. cynrychioli ystod eang o ddefnyddwyr posibl. Gall pob un ohonynt basio rownd brawf gyda gwiriad o'r effeithlonrwydd mecanyddol a'r sŵn a gynhyrchir.

y, a oes defnydd o ddefnyddiau yn y caban.

Y mwyaf diddorol oedd yr un gyda'r milltiredd uchaf. Fe'i darparwyd ar gyfer profion pellter hir gan un o'r rhifynnau Sbaeneg eu hiaith am flwyddyn, ac yn ystod y cyfnod hwnnw roedd i fod i gwmpasu 100 cilomedr. km. Estynnodd y ddwy ochr y contract, a dylai'r car adennill 100 mil arall yn nwylo newyddiadurwyr. km, a bwysleisiwyd gan y sticeri cyfatebol. Ar adeg y cyflwyniad, roedd y cownter yn dangos ychydig mwy. km. Pa argraffiadau a adawodd?

Roedd yr uned a gyflwynwyd yn gadarnhad o ba mor ddifrifol y cymerodd Peugeot wydnwch y model 308. Er bod yr olwyn lywio lledr yn disgleirio'n llachar, a bod angen ozonation ar y tu mewn - i gael gwared ar arogleuon a gronnwyd yn ystod defnydd dwys, roedd yn anodd dod o hyd iddo unrhyw ddiffygion difrifol. Roedd y caban yn dangos arwyddion nodweddiadol o draul, ond yn ystod y cyfnod hwn, nid oedd unrhyw elfen fewnol wedi'i gwisgo na'i difrodi'n ormodol. Roedd profion trac hefyd yn llwyddiannus. Yn ôl y disgwyl, roedd y ddeinameg a'r ymdriniaeth yn nodweddiadol o gar ail-law a oedd yn cael ei gynnal a'i gadw'n dda.

Dechrau da

Yr ail genhedlaeth 308 yw'r Peugeot cyntaf a adeiladwyd ar y llwyfan modiwlaidd EMP2. Mae ei ddefnydd hefyd yn effeithio ar ansawdd, oherwydd bod anhyblygedd cynyddol yr achos yn caniatáu ichi gael gwared ar lawer o synau annymunol. Bydd modelau newydd yn cael eu creu ar ei sail, a fydd yn gorfod mynd yr un ffordd â'r 308. Bydd y broses hon yn cymryd pedair blynedd (tan 2020), pan fydd bron holl ystod model y brand hwn yn cael ei adeiladu ar sail modiwlaidd platfform. ac, yn bwysicach, rhagdybiaethau ansawdd newydd.

Mae rhestru Volkswagen fel yr arweinydd (ymhlith brandiau poblogaidd, di-bremiwm) o ran crefftwaith a gorffeniad, ac ymdrechu i gyrraedd lefel debyg, yn ddechrau da i frand Ffrengig sydd yn aml wedi cael ei hun ar y brig yn ei hanes. swyddi blaenllaw yn y maes hwn yn Ewrop. Ar yr un pryd, mae'n gydnabyddiaeth y gallai fod gan fodelau eraill rai materion ansawdd yn y tymor hir oherwydd iddynt gael eu hadeiladu cyn i'r rhagdybiaethau newydd, llymach gael eu gwneud. Mae Volkswagen yn cynnig tua dwsin o fodelau sydd, dros y blynyddoedd, yn cael eu heffeithio'n llai gan yr amseroedd o'i gymharu â chystadleuwyr, ac mae hyn hefyd yn berthnasol i fodelau gefeilliaid a gynhyrchir yn yr un llinell â brandiau eraill. Mae ceisio dal i fyny i'r lefel hon yn newyddion gwych, yn enwedig i selogion ceir Ffrainc. Mae'n drueni, fodd bynnag, hyd yn hyn, wrth fynd i ystafell arddangos Peugeot, y byddwn yn dod o hyd i un model yn unig wedi'i adeiladu gyda ffactor ansawdd gwirioneddol Almaeneg.