Wedi defnyddio Renault Duster: hanes achos
Go brin y gellir goramcangyfrif poblogrwydd Renault Duster yn y farchnad yn Rwseg. Er yn y farchnad eilaidd, mae'r car yn llawer llai yn y galw. Ac mae yna resymau am hyn, oherwydd wrth brynu car ail-law, gall yr ail neu'r trydydd perchennog ddod ar draws problemau difrifol yn ystod y llawdriniaeth ac wrth atgyweirio'r car hwn. Gyda pha rai, darganfu porth AvtoVzglyad.
Daeth Renault Duster yn werthwr gorau yn llythrennol o ddechrau'r gwerthiant - roedd y ciwiau ar gyfer y ceir cyntaf yn ymestyn hyd at 12 mis (erbyn hyn mae'r galw am y genhedlaeth bresennol o'r model wedi gostwng yn ddramatig - gosodwyd y "Ffrancwr" ar y ddau lafn gan y "Corea" Hyundai Creta). Prif ddadl y gwneuthurwr yn y frwydr dros y cleient oedd y cyfuniad gorau posibl o bris, ansawdd ac ymarferoldeb. Ar yr un pryd, roedd prynwyr yn barod i ddioddef ergonomeg dadleuol, deunyddiau gorffen rhad ac inswleiddiad sain gwael o'r gorgyffwrdd cryno hwn. Yn wir, yng nghynnwys y car yn ymddangos yn fforddiadwy, diymhongar a chynnal a chadw. Ond dros amser, mae'n troi allan bod hyn i gyd yn bell o fod yn wir.
Mae'r crossover wedi'i adeiladu ar y llwyfan B0, a ddaeth yn sail i lawer o fodelau cyllidebol o'r brand. Felly, nid yw'r corff Duster yn wydn, a dyna pam yr ymddangosodd craciau ar y to ar y ceir cyntaf ar bwyntiau ei gysylltiad â'r pileri cefn. Achosodd y broblem hon ymgyrch adalw hyd yn oed. Ymatebodd y Ffrancwyr yn weddol gyflym trwy ymestyn y weldiad ar y to a phileri'r corff. Fodd bynnag, ni all corff SUV frolio o hyd o anhyblygedd torsiynol gweddus. Mae perchnogion hyd yn oed ceir cymharol ffres yn aml yn cwyno am windshields a ffenestri cefn yn byrstio heb unrhyw reswm amlwg, yn ogystal ag agor drysau anodd pan fydd y car yn hongian yn groeslinol.
Mae ymwrthedd cyrydiad y corff yn eithaf uchel, ond mae'r gwaith paent yn wan. Mae sglodion yn ymddangos gyflymaf ar y bwâu cefn. Dylid nodi, ar y Renault Duster, mewn perthynas â phaneli ochr y corff, bod bwâu'r olwynion yn ymwthio allan yn amlwg. Felly, maen nhw'n cael baw a thywod yn hedfan o dan yr olwynion blaen. Mae delwyr fel arfer yn ail-baentio'r lleoedd hyn o dan warant, ac mae'r perchnogion yn eu selio â thâp "arfog". Roedd swyddogion hefyd yn aml yn paentio'r tinbren oherwydd rhwd o dan y trim crôm gyda'r enw "Duster". Mae angen brwsh y meistr ar drothwyon, rhan isaf y drysau a'r adenydd o bryd i'w gilydd. Peintio un elfen o'r corff - o 10 rubles.
O ran rhannau'r corff, mae'r prisiau ar gyfer y gwreiddiol yn eithaf uchel. Mae bympars yn costio 15 ar gyfartaledd, ac mae ffenders yn gwerthu am 000 rubles. Mae llawer o berchnogion croesfannau yn cynghori yn syth ar ôl eu prynu i ddisodli'r llafnau sychwyr arferol am rai di-ffrâm: gyrrwr 10 neu 000 mm o hyd a theithiwr 550 mm o ran maint. Y ffaith yw bod y sychwyr sy'n dod gyda'r Duster newydd yn gadael sector gweddus heb ei lanhau ar y windshield reit o flaen y gyrrwr.
Roedd gan y Renault Duster "pedwar" gasoline gyda chyfaint o 1,6 litr (102 hp) a 2,0 litr (135 heddlu), yn ogystal â turbodiesel 1,5-litr gyda chynhwysedd o 90 o heddluoedd. Ar ôl ailosod yn 2015, dechreuodd peiriannau gasoline gynhyrchu 114 a 143 hp. yn y drefn honno, a disel - 109 heddluoedd. Ac yn gyffredinol ystyrir unedau 1,6-litr yn ddi-drafferth. Ond mae hyn yn gyffredinol, ond yn arbennig ...
Mae'r hen K4M da wedi'i osod ar lawer o fodelau Renault ers y 90au. O ddoluriau cynhenid y modur hwn, dim ond gollyngiadau olew trwy gasgedi a morloi ar ôl 100 km o rediad a choiliau tanio annibynadwy (o 000 rubles yr un) y gellir eu gwahaniaethu. Y prif beth yw diweddaru'r gwregysau amseru a'r atodiadau gyrru bob 1250 km, ac ar yr un pryd mae'r pwmp dŵr (o 60 rubles), nad yw, fel rheol, yn byw hyd at yr ail wregys. Mae'r 000-marchnerth "pedwar" gyda'r mynegai H2500M a ddaeth i'w ddisodli hefyd yn ddi-drafferth. A chadarnhad anuniongyrchol o'i ddibynadwyedd yw'r ffaith bod cadwyn wydn wedi'i gosod yng ngyriant mecanwaith dosbarthu nwy y modur hwn.
Mae'r uned F4R dwy litr, sy'n adnabyddus i arbenigwyr, yn afu hir. Yn wir, pwynt gwan y modur hwn yw methiant y rheolydd cyfnod ar ôl 100 km o redeg. Pe bai'r injan yn dechrau gweithio gyda sain clecian, yn colli tyniant ac yn ymateb yn ddiog i'r pedal cyflymydd, paratowch tua 000 rubles i gymryd lle'r cynulliad. Mewn perygl hefyd mae synwyryddion ocsigen (15 rubles yr un) a generadur (o 000 rubles). Gyda llaw, mae'r rhannau hyn yn aml yn methu oherwydd llwch a baw sy'n treiddio o dan y cwfl trwy forloi o ansawdd gwael. Mae perchnogion fel arfer yn newid anthers rheolaidd i rai tebyg o'r Gazelle.
Mae gwydnwch y turbodiesel K1,5K 9-litr yn dibynnu ar ansawdd y tanwydd a'r olew a ddefnyddir. Roedd achosion pan, oherwydd newyn olew, trodd y Bearings rod cysylltu. Ac mae hyn yn ailwampio'r injan gyda'r holl ganlyniadau dilynol. Gall tanwydd dirprwyol achosi methiant y ffroenellau pigiad (11 rubles yr un) a'r pwmp tanwydd (000 rubles). Os ydych chi'n arllwys hylifau arbennig o ansawdd uchel i'r modur, yna bydd yn gwasanaethu'n ffyddlon am amser hir iawn. Does ryfedd fod mecanyddion Renault yn ei ystyried yn un o'r goreuon yn ystod injan Duster.
Nid oes bron unrhyw gwynion am flychau gêr pum a chwe chyflymder mecanyddol. Gellir nodi, efallai, bod y llawlyfr gerbocs olew morloi chwys ar ôl 75 km. Bydd ailosod yn tynnu tua 000-6000 rubles, a bydd yn rhaid i gyfran y llew weithio. Felly, mae'n well gan y rhan fwyaf o ddefnyddwyr yrru fel y mae, gan fonitro'r lefel olew yn y blwch o bryd i'w gilydd. Mae yna lawer o gwynion am y gyriant chwe chyflymder - mae'r gêr cyntaf yn fyr iawn yma, felly mae'r gwneuthurwr hyd yn oed yn argymell cychwyn o'r ail “gyflymder” ar asffalt. Yn ôl pob tebyg, mae graddnodi trawsyrru o'r fath wedi'i gynllunio ar gyfer oddi ar y ffordd, ar gyfer gyrru'n dynn neu i fyny'r allt ... Bydd yn rhaid diweddaru'r cydiwr ar ôl 9500 km ar gyfartaledd, a bydd yn costio tua 100 rubles yn ei le.
Mae yna lawer mwy o gwestiynau am yr AKP. Y DP8 "awtomatig", a ddaeth yn adolygiad arall o'r DP0 neu AL4 hen, araf a phroblemaidd, a osodwyd ar wahanol fodelau PSA ychydig ddegawdau yn ôl. Ar ben hynny, yn ddiweddar mae adnodd y blwch wedi cynyddu'n sylweddol - nawr mae angen ailwampio yn agosach at 150 km. Yn fwyaf aml, mae'r corff falf yn achosi problemau. Yn dibynnu ar y dadansoddiad, bydd yn rhaid i waith atgyweirio wario rhwng 000 a 10 rubles. Mae'r trawsnewidydd torque a'r brêc band hefyd mewn perygl.
Ond am yr hyn y mae defnyddwyr yn ei ddweud "Duster" geiriau ar wahân o ddiolchgarwch, mae am ei ataliad cyfforddus a dwys o ran ynni, a drodd allan i fod yn gryf iawn hefyd. Mae hyd yn oed struts a llwyni y sefydlogwr blaen fel arfer yn cael eu newid ar ôl 40-000 km o redeg, ac mae siocledwyr yn aml yn para dwywaith cyhyd. Efallai, dim ond y Bearings olwyn flaen sy'n cael eu bwrw allan o'r rhes gyffredinol, a all fethu eisoes ar y 50ain mil. Maent yn newid yn unig mewn gwasanaeth gyda hwb a migwrn llywio am 000 rubles.
Wrth lywio, gall pennau'r gwialen ddod allan o flaen amser (1800 rubles yr un), ac erbyn 70-000 km bydd y rheilffordd ei hun yn curo. Mae'n costio 100 rubles, ond gellir ei adfer yn hawdd (000-25 rubles).
Mae offer trydanol yn syml, ac felly'n eithaf dibynadwy. Ymhlith y pwyntiau gwan, rydym yn nodi methiant y switsh coesyn goleuadau awyr agored. Yn ôl milwyr, oherwydd y gosodiad tynn, mae'r gwifrau weithiau'n torri. Yn aml mae'r bylbiau trawst dipio a dimensiynau llosgi allan. Yn wir, mae elfennau ysgafn yn rhad, ac maent yn newid yn syml ac yn hawdd. Yr hyn na ellir ei ddweud am fylbiau backlight yr uned system awyru a gwresogi, y mae'n rhaid eu diweddaru gyda datgymalu'r uned o gonsol y ganolfan. Yn y system aerdymheru, mae'r cyddwysydd yn fyrhoedlog (25 rubles gan werthwyr) - mae hwn yn bwynt gwan o bron pob Dusters.
