Paratowch eich car ar gyfer y gaeaf

Er mwyn osgoi syrpréis annymunol pan fydd ein car yn gwrthod ufuddhau yn ystod y rhew cyntaf, dim ond ychydig o gamau syml sy'n ddigon.

Ni fyddant yn cymryd llawer o amser ac ni fyddant yn costio llawer a byddant yn darparu nid yn unig cysur gyrru, ond yn anad dim diogelwch ar ffyrdd llithrig.

Er mwyn paratoi'r car yn iawn ar gyfer y gaeaf sydd i ddod, nid oes rhaid i ni fynd i orsaf wasanaeth ddrud. Gall y gyrrwr ei hun gyflawni llawer o gamau gweithredu. Mae arbenigwyr yn cytuno bod y rhan fwyaf o'r problemau gaeafol y mae gyrwyr yn eu hwynebu yn ganlyniad i'w camgymeriadau a'u hesgeulustod wrth baratoi car ar gyfer y tymor. Mae'r problemau hyn, ar y gorau, yn achosi'r car i rewi neu dorri i lawr, ac ar y gwaethaf, gallant hyd yn oed arwain at ddamwain ddifrifol. Felly, mae'n werth cadw at ychydig o reolau.   

Mae mwy a mwy o yrwyr yn argyhoeddedig o fanteision teiars gaeaf ac yn newid teiars yn rheolaidd ddwywaith y flwyddyn. Nid oes dyddiad penodol pan ddylem osod teiars gaeaf. Mae'n well eu newid pan fydd tymheredd yr aer yn disgyn o dan 7 gradd Celsius. 

Dylai gweithdy sy'n newid teiars wirio cyflwr y falfiau ac awgrymu y gellir eu newid. Mae'r rhain yn elfennau sy'n treulio weithiau dim ond dros amser, sy'n achosi colli araf o bwysau yn y teiars.

Wrth newid teiars, gwnewch yn siŵr nad yw'r gweithdy yn anghofio cydbwyso'r olwynion. Mae anghydbwysedd yn achosi dirgryniadau sy'n cael eu trosglwyddo i'r ataliad cyfan, gan gyflymu ei draul.

Peidiwch ag anghofio am elfennau eraill o'r car a all arwain at golli sefydlogrwydd cerbyd ar arwynebau llithrig.

- Nid yw llawer o yrwyr yn anghofio gwirio a chynnal y system brêc. Maent yn aml yn dod yn gyfarwydd â llai o berfformiad brêc ac yn ei anwybyddu. Yn ogystal, mae yna hefyd ddosbarthiad anwastad o rym brecio rhwng ochr chwith ac ochr dde'r cerbyd, sy'n anodd sylwi arno mewn defnydd arferol. Yn y cyfamser, yn y gaeaf gall arwain yn hawdd at sgidio, yn rhybuddio Stanisław Nedzwiecki, perchennog gwefan hynaf Peugeot yng Ngwlad Pwyl.

Mae hefyd yn werth gwirio'r pwysedd aer yn y teiars. Dylai fod yr un peth ar yr ochr chwith a dde, oherwydd gall gwahaniaethau arwain at sgidio.

Mae rheoli golau yr un mor bwysig. Gwiriwch weithrediad yr holl brif oleuadau - goleuadau blaen a chefn a dangosyddion cyfeiriad. Gyda llaw, gwnewch yn siŵr bod y gwydr a'r drych adlewyrchydd yn lân. 

- Mae'n werth talu sylw i'r goleuadau blaen a chefn ac yn enwedig eu hadlewyrchyddion. Os ydynt wedi'u difrodi neu wedi cyrydu, rhowch rai newydd yn eu lle. Mae angen newid unrhyw fylbiau golau sydd wedi'u difrodi hefyd, meddai Paweł Kovalak o bwynt archwilio Nexford.

Mae gan rai cerbydau olchwyr prif oleuadau. Os nad oes rhai, sicrhewch eich bod yn sychu wyneb y lampau â lliain meddal nad yw'n crafu. Mae hefyd yn werth prynu bylbiau golau sbâr ac ymarfer eu newid mewn garej gynnes.

Yn ogystal â'r prif oleuadau, ar yr un pryd byddwn yn gofalu am y sychwyr a'r golchwr windshield. Os yw'r un cyntaf yn gadael rhediadau, ailosodwch y llafnau cyn gynted â phosibl. Gyda disodli'r hylif yn y gronfa golchi ar gyfer y gaeaf, nid oes angen aros am rew. Mae hefyd yn werth gwirio gosodiad y prif oleuadau.

Gall hyd yn oed rhew bach ddangos i ni pa mor bwysig y gall batri fod. Gwiriwch densiwn y V-belt, cyflwr y batri a'r foltedd codi tâl. Mae problemau cychwyn ar dymheredd o dan -20 gradd Celsius yn gyffredin.

Cyn i ni benderfynu prynu batri newydd, gadewch i ni wirio'r hen un. Efallai mai'r cyfan sydd angen i chi ei wneud yw ei godi. Os yw'r batri yn para pedair blynedd, rhowch un newydd yn ei le. Os ydym yn defnyddio batri sy'n gweithio, mae'n werth gwirio lefel yr electrolyte, yn ogystal ag ansawdd a dull atodi'r clampiau batri a'r clamp daear i'r achos.

Stoc i fyny ar geblau cysylltu. Diolch iddyn nhw, gallwch chi "fenthyg" trydan o fatri car arall. Wrth brynu ceblau, rhowch sylw i'w hyd. Mae'n dda os ydynt yn 2-2,5 m o hyd, maent yn costio tua 10-50 zł. Mae tymheredd isel yn arbennig o ddrwg i'r batri. Felly, dim ond mewn sefyllfaoedd anodd y dylid lansio gosodiadau “trydan-ddwys” yn y gaeaf.

Yn y rhan fwyaf o geir, mae'r cloi canolog yn cael ei reoli gan y larwm teclyn rheoli o bell, ac weithiau pan fydd y tymheredd yn gostwng, bydd y batri yn draenio pan agorir y drws. Felly, cyn y gaeaf, mae angen disodli'r elfen hon yn y larwm teclyn rheoli o bell, immobiliser neu allwedd.

  Mesur pwysig iawn i'w wneud yn y gweithdy yw gwirio ymwrthedd rhewi'r hylif yn y system oeri. Ni waeth a yw'r oerach yn cynnwys hydoddiant a baratowyd trwy wanhau'r dwysfwyd â dŵr neu arllwys hylif â chrynodiad gweithio, mae'n heneiddio yn ystod y llawdriniaeth.

- Fel rheol, yn y drydedd flwyddyn o weithredu, rhaid ei ddisodli ag un newydd. Yn achos defnydd dwys o'r car, argymhellir ei ddisodli bob 120 cilomedr, meddai Stanislav Nedzvetsky. - Os yw dŵr wedi'i ychwanegu at yr hylif, dylid gwirio ei addasrwydd cyn y gaeaf cyntaf. Gellir disodli oerydd sydd wedi'i wanhau'n ormodol â dŵr ar ôl y flwyddyn gyntaf o weithredu. Mae'n well peidio ag arbed hylif, oherwydd pan fydd yn rhewi, gall niweidio'r injan yn ddifrifol, ac ar ben hynny, yr hylif sy'n amddiffyn y system gyfan rhag cyrydiad, ”ychwanega'r arbenigwr.

Gyda system oeri sy'n gweithio, nid oes angen cau'r rheiddiadur. Gall problemau godi mewn cerbydau hŷn, lle mae amser cynhesu'r injan yn y gaeaf yn hir iawn. Yna gallwch chi orchuddio'r rheiddiadur, ond dim mwy na hanner, fel bod y gefnogwr yn gallu oeri'r hylif. Gall cau'r rheiddiadur cyfan achosi i'r injan orboethi (er enghraifft, pan fydd wedi parcio mewn tagfa draffig) hyd yn oed mewn tywydd oer. 

Nid yw glaw, eira a mwd yn gwasanaethu gwaith paent y car, ac mae cyrydiad yn llawer haws nag arfer. Mae'r haen o baent sy'n gorchuddio ein car yn cael ei niweidio'n bennaf gan gerrig yn hedfan allan o dan olwynion ceir. Mae eu chwythu yn creu mân ddifrod, sy'n rhydu'n gyflym yn y gaeaf. Mae'r gwaith paent hefyd wedi'i ddifrodi gan dywod a halen sydd wedi'u gwasgaru ar hyd y ffordd.

Er mwyn amddiffyn rhag y gaeaf, mae colur ceir rhad a pharatoadau gwrth-cyrydu arbennig a werthir ar ffurf aerosolau neu gynwysyddion sydd â brwsh arbennig sy'n hwyluso'r defnydd o farnais yn ddigonol. Ar ôl llenwi diffygion lacr, amddiffynwch yr achos gyda chwyr neu gadwolyn arall. A gadewch i ni gofio bod paratoi corff car ar gyfer gaeaf sy'n cyflymu'n barhaus yn gofyn, yn gyntaf oll, golchi ceir yn drylwyr. Dim ond wedyn y gellir cynnal y farnais.

Mae gyrwyr yn aml yn anghofio am ailosod hidlwyr yn amserol: yr un tanwydd, sy'n gyfrifol am dynnu dŵr o gasoline, a'r caban un, sy'n amddiffyn ein car rhag niwl poenus y gaeaf ar y ffenestri.

Peidiwch ag anghofio am y morloi rwber yn y drysau a'r gefnffordd. Iro nhw gyda chynnyrch gofal, talc neu glyserin. Bydd hyn yn atal y morloi rhag rhewi. Mae'n well taenu zippers â graffit, a rhoddir y dadrewi zipper ym mhoced cot neu gês. A gadewch i ni beidio ag anghofio am ofalu am y clo tanc nwy.

Mae hefyd yn werth gofalu am y tu mewn i'r car. Dylai'r cam cyntaf fod i wactod a chael gwared ar yr holl leithder. Mae'n well disodli matiau Velor ar gyfer y gaeaf â rhai rwber, y mae'n hawdd tynnu eira a dŵr ohonynt. Dylid glanhau carpedi yn aml gan fod anweddu dŵr yn achosi i ffenestri niwl.