Manylion newydd Maserati Ghibli Hybrid 2021: Mae Mercedes-Benz E-Class a BMW 5 Series yn cystadlu i lenwi bwlch hybrid ym mis Chwefror
Maserati ymhlith hybridau: Mae Hybrid Ghibli yn llenwi cilfach yn y farchnad, yn llythrennol ac yn ffigurol.
Mae hybrid cyntaf erioed Maserati, yn ogystal â Maserati pedwar-silindr y cyfnod modern, wedi profi ei amser i Awstralia wrth i frand car chwaraeon moethus yr Eidal fwrw ymlaen â thrydaneiddio.
Yn cael ei adnabod yn syml fel Hybrid Ghibli, bydd yr ateb Eidalaidd i Gyfres BMW 5, Mercedes-Benz E-Dosbarth, Jaguar XF ac Audi A6 yn cyrraedd ym mis Chwefror ochr yn ochr â llinell o fodelau Trofeo blaenllaw wedi'u pweru gan V8 ar gyfer y Ghibli a Ghibli. ei frawd hŷn cysylltiedig yw'r Quattroporte.
Disgwylir i'r prisiau fod rhwng $150,000 a $175,000 cyn costau teithio, sy'n newyddion da i brynwyr hybrid gan ei fod yn rhoi man agored glân i'r Ghibli Hybrid rhwng pris tua $120,000 am Lexus GS450h a Mercedes-Benz 300h. a dros $200,000NUMX ar gyfer y BMW 745e.
Wedi'i ddadorchuddio ledled y byd ym mis Gorffennaf, mae'r Ghibli Hybrid yn defnyddio injan turbo-petrol pedwar-silindr 2.0-litr (o'r uned a geir yn y Giulia a Stelvio Alfa Romeo) wedi'i gysylltu â system hybrid ysgafn 48-folt sy'n cynnwys batri, DC / Trawsnewidydd DC, eiliadur gwregys modur cychwynnol a chwythwr trydan eBooster. Mae offer ychwanegol ar gyfer trydaneiddio mewn gwirionedd yn gwella dosbarthiad pwysau'r sedan.
Y canlyniad yw allbwn pŵer uchaf o 246 kW ar 5750 rpm a 450 Nm o trorym ar 4000 rpm, a anfonir i'r echel gefn trwy drosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder a gyflenwir gan ZF.
Yn ôl data Ewropeaidd, yr amser cyflymu 0-100 km/h yw 5.7 eiliad ar y ffordd i gyflymder uchaf o 255 km/h, ac o ran y defnydd o danwydd ac allyriadau, mae hybrid Ghibli yn dychwelyd 8.6 i 9.6 litr fesul 100 km. ar y cylch cyfun WLTP . a gradd carbon deuocsid o 192-216 gram y cilomedr, yn y drefn honno.
Ar ben arall y raddfa, bydd y Ghibli Trofeo a Quattroporte Trofeo yn cael eu pweru gan injan Ferrari's 441-litr, 730kW/3.8Nm dau-turbocharged V8, a welwyd gyntaf yn y SUV Levante Trofeo a lansiwyd yn ddiweddar. Fel yr hybrid, mae eu holwynion cefn hefyd yn cael eu gyrru gan drosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder.
Er na all y Ghibli Trofeo gydweddu â fersiwn gyriant pob olwyn o'r Levante mewn 0-100 mya mewn 3.9 eiliad, mae'n dal i reoli 4.3 eiliad a XNUMX eiliad parchus yn gyflymach na'r Quattroporte Trofeo.
Diolch i systemau tyniant wedi'u hailgynllunio, yn ogystal â nodwedd rheoli lansio newydd, mae'r ddau ar y cyfan yn gyflymach na SUV moethus, gyda'r gallu i daro 326 km/h yn erbyn 302 km/h V-max yr olaf. Felly, ni fu erioed sedan Maserati wedi'i fasgynhyrchu yn gyflymach mewn hanes.
Byddwch yn gallu dweud wrth y Trofeo o'r Ghiblis a Quattroportes mwy cyffredin trwy eu rhwyllau bar fertigol dwbl wedi'u hailgynllunio, dwythellau aer ffibr carbon ar y bumper, manylion coch, clystyrau golau cefn arddull bwmerang ac olwynion aloi Orione 21-modfedd. .
Mae gan y Ghibli hefyd gwfl gwahanol gyda fentiau aer, tra bod y ddau sedan yn cynnig offeryniaeth diwygiedig, Trofeo-benodol, gwell technoleg cymorth gyrrwr, uwchraddio tu mewn lledr a sgrin gyffwrdd fwy fel rhan o system infotainment wedi'i diweddaru.
Ni fydd y naill na'r llall yn rhad, fodd bynnag, a disgwylir i'r Ghibli Trofeo agosáu at $300,000 a'r Quattroporte Trofeo hyd at $400,000, gan gymryd bod premiwm Levante Trofeo yn $150.
