Renault Megane 2 AC Cywasgydd Pwli Gan

Po uchaf yw'r tymheredd y tu allan, po fwyaf y mae perchnogion ceir yn gwerthfawrogi presenoldeb aerdymheru yn y car. Hebddo, mae gyrru gyda'r lefel angenrheidiol o gysur yn yr haf yn amhosibl.

Fodd bynnag, os na chaiff y system ei hatgyweirio mewn modd amserol, yna dim ond yng ngwres yr haf, mae mwy o risg o ddarganfod ei fod yn ddiffygiol ac nad yw'n oeri tu mewn y car yn ddigon.

Ar Renault Megan, mae gan y cyflyrydd aer ddyfais eithaf cymhleth ac felly dim ond arbenigwyr sy'n aml yn gallu nodi achos y camweithio. Gall gwaith atgyweirio heb gymwysterau digonol yn absenoldeb offer arbennig waethygu'r broblem yn hawdd.

Cywasgydd cyflyrydd aer Renault Megane ac achosion eraill o gamweithio

Y nod mwyaf agored i niwed yn y system

mae'r cyflyrydd aer yn gywasgydd. Mae hyn yn rhannol oherwydd ei ymarferoldeb eang: mae'n cymryd yr oergell o'r anweddydd ac yn ei wasgu i'r cyddwysydd. Pwysau yw un o'r rhesymau pam mae traul rhannau cywasgydd yn llawer uwch nag elfennau eraill o'r system hon.

Mae atgyweirio'r cywasgydd yn cael ei gymhlethu gan ei ddyfais eithaf cymhleth, felly, os bydd yn methu'n llwyr, mae'n anochel y bydd perchennog y car yn wynebu atgyweiriadau costus.

Cywasgydd cyflyrydd aer Renault Megan 2: pris atgyweirio

Os yw cydrannau cywasgydd unigol y tu hwnt i'w hatgyweirio, gall costau adnewyddu fod yn uchel iawn. Y rheswm yw darnau sbâr gwreiddiol drud a rhai anawsterau sy'n codi wrth ddadosod y cywasgydd.

Fodd bynnag, mae angen amnewid y rhan hon fel dewis olaf. Yn aml, atgyweirio neu ailosod y dwyn a chydrannau eraill yn amserol er mwyn ymestyn oes y cywasgydd, gan osgoi atgyweiriadau costus.

Pryd i newid y dwyn cyflyrydd aer ar gyfer Renault Megan 2

Yn y rhan fwyaf o achosion, mae camweithio'r system aerdymheru yn y car hwn yn gysylltiedig â dwyn cyflyrydd aer Megan 2. Mae'r gyfradd gwisgo uchel oherwydd y ffaith bod y dwyn yn gweithio'n gyson gyda'r injan. Gallwch chi benderfynu bod yr amser wedi dod i ddisodli'r dwyn gan y sŵn nodweddiadol.

Mae arbenigwyr yn gwahaniaethu rhwng sawl cam o'i amlygiad:

1. Sŵn prin amlwg sy'n digwydd o bryd i'w gilydd ar injan sydd wedi'i gwresogi'n dda neu, i'r gwrthwyneb, ar injan oer. Fel arfer mae'n stopio pan fydd y cyflyrydd aer yn cael ei droi ymlaen.
2. Mae'r sain yn mynd yn uwch ac nid yw'n stopio dan unrhyw amgylchiadau.
3. Daw'r sain mor uchel fel y gellir ei ddisgrifio fel rhuo neu udo. Yn yr achos hwn, nid yw ffynhonnell y sŵn bellach yn dwyn y cyflyrydd aer Megan 2, a syrthiodd yn ôl pob tebyg yn ddiogel, ond cydiwr y cyflyrydd aer ei hun. Os na chaiff yr atgyweiriad ei wneud yn y dyfodol agos iawn, mae'n debygol y bydd methiant llwyr ohono a'r cywasgydd.

Pwli cywasgydd aerdymheru Renault Megan 2: beth yw perygl atgyweiriadau anamserol

Amnewidiad anamserol

Mae'r dwyn yn achosi'r difrod canlynol i'r system:

• ar y cam cyntaf, mae'r seliau cywasgydd yn toddi oherwydd gorgynhesu difrifol y system;
• yn ogystal, oherwydd traul, mae'r farnais inswleiddio yn y dirwyn i ben y cydiwr electromagnetig yn llosgi allan;
• gyda difrod o'r fath, mae risg uchel o fethiant llwyr y cydiwr, sy'n cynyddu'n sylweddol y gost o atgyweirio'r cywasgydd aerdymheru;
• gorboethi y cyplydd, yn ei dro, cynamserol analluogi'r sêl cywasgwr, sydd yn y dyfodol yn aml yn dod yn ffynhonnell o ollyngiadau freon a depressurization y system.

Cywasgydd cyflyrydd aer Renault Megan 2: atgyweirio gollyngiadau freon

Yn y system aerdymheru unrhyw gar, mae cyfran y llew o fethiannau yn gysylltiedig â depressurization system, ac nid yw Renault Megane yn eithriad.

Yn aml iawn y ffynhonnell

mae gollyngiadau'n troi'n bibell pwysedd uchel, sydd, ar ei chyffordd, yn agored i fwy o faw a llwch. O ganlyniad, mae cyrydiad yma'n digwydd yn gyflymach nag mewn nodau eraill, ac felly gall tyllau ffurfio'n llythrennol y mae freon yn dianc drwyddynt.

Ffynhonnell arall o ollyngiadau yw'r cywasgydd. Fodd bynnag, mae'n amhosibl nodi union le y daw freon, yn ogystal â sefydlu'r ffaith ei fod yn gollwng o'r system, heb offer arbennig, ac felly, yn yr achos hwn, dylid ymddiried i weithwyr proffesiynol atgyweirio ceir.

I ddechrau, mae'r pwysau yn y system yn cael ei bennu. Os nad yw'n bodloni'r fanyleb, dangosir diagnostig llawn cyn i'r system gael ei breimio i bennu ffynhonnell y gollyngiad. Mewn gwasanaethau ceir modern, fe'i cynhelir fel arfer mewn un o ddwy ffordd:

• synhwyrydd gollwng - dyfais electronig sy'n nodi presenoldeb cwmwl freon ger unrhyw nod yn y safle gollwng
  
  ;
• llifyn ffosffor, sy'n cael ei ychwanegu at y system yn ystod ail-lenwi â thanwydd. O ganlyniad, mae'r llifyn hwn yn cronni yn y safle gollwng ac mae'n hawdd ei ganfod gan ddefnyddio lamp uwchfioled arbennig.

Os penderfynir bod y system yn cael ei iselhau, rhaid ei gwacáu. Bydd hyn yn cael gwared ar unrhyw aer a hylif a allai fod wedi cronni yno yn ystod rhyddhau pwysau. Os na wneir hyn, bydd angen atgyweirio cyflyrydd aer Renault Megan 2 yn gyflym iawn.

Yn y bôn, pan fydd y cywasgydd aerdymheru yn rhedeg, y camweithio yw methiant y cydiwr aerdymheru. Mae dwyn 4 (Ffig. 1) o'r pwli yn dechrau cwympo.

Gall y dwyn gael ei ddinistrio oherwydd tensiwn gormodol y gwregys gyrru, mynediad dŵr, llithriad y plât pwysau 1 (Ffig. 1)

Oherwydd chwarae'r dwyn yn ystod cylchdroi, mae arwyneb mewnol y pwli yn dechrau rhwbio yn erbyn wyneb tai 10 y coil electromagnet.

O dan weithred ffrithiant, mae'r rhannau'n cynhesu, ac mae inswleiddio troellog 8 (Ffig. 1) y coil yn dechrau llosgi allan, mae troeon y coil electromagnet yn cau, ac mae'r electromagnet yn methu.

Mae yna achosion o jamio cyflawn o'r dwyn a chylchdroi'r ras fewnol 5 o'r dwyn yn ysgwydd glanio'r clawr cywasgydd.

Pan fydd y cywasgydd yn rhedeg, dylech roi sylw i sŵn allanol yn ystod gweithrediad y cywasgydd aerdymheru. Os oes unrhyw amheuaeth, tynnwch y gwregys gyrru o'r pwli a throi'r pwli â llaw. Dylai gylchdroi heb sŵn a heb jamio. Ni ddylai fod unrhyw chwarae rheiddiol nac echelinol.

Tynnu a gosod cywasgydd y cyflyrydd

I weithio, bydd angen offer arnoch: wrench 18 a sgriwdreifer gyda phig fflat.

Rydyn ni'n paratoi'r car ar gyfer gwaith.

Rydym yn tynnu'r oergell o'r system aerdymheru (erthygl - Nodweddion ail-lenwi â thanwydd gydag oergell Renault Megane 2).

Rydym yn tynnu'r leinin fender o'r olwyn flaen dde (erthygl - Tynnu'r leinin fender o gar Renault Megan 2).

Tynnwch orchudd yr injan

Rydym yn tynnu'r gwregys gyrru ategol (erthygl - Amnewid gwregys unedau ategol Renault Megane 2)

Gwiriwch gyflwr y gwregys gyrru. Rydym yn disodli'r gwregys os canfyddir y diffygion canlynol:

• traul arwyneb danheddog, craciau, nicks, plygiadau neu blicio rwber o'r ffabrig;
• dolciau, craciau neu chwyddo ar wyneb allanol y gwregys;
• gwanhau neu delamination ar arwynebau diwedd y gwregys;
• olion olew ar wyneb y gwregys oherwydd bod y morloi siafft modur yn gollwng.

Rydyn ni'n pwyso'r cliciedi ac yn datgysylltu'r bloc cebl o'r bloc cydiwr electromagnetig i droi'r cywasgydd ymlaen.

Rydyn ni'n dadsgriwio'r sgriwiau sy'n diogelu flanges y pibellau pwysedd isel ac uchel i'r cywasgydd.

Rydyn ni'n dadsgriwio'r bolltau o'r tyllau ac yn datgysylltu'r pibellau o'r cywasgydd.

Ar ôl datgysylltu'r pibellau, rhaid plygio'r agoriadau cywasgydd a phibellau.

Rydyn ni'n dadsgriwio'r tri bollt sy'n cysylltu'r cywasgydd i fraced bloc y silindr.

Gweler hefyd: Esboniadau o heddlu traffig y diriogaeth gyfagos yn yr heddlu traffig

Rydyn ni'n tynnu'r sgriwiau o'r tyllau ac yn tynnu'r cywasgydd.

Gosod cywasgydd a phob rhan yn y drefn wrthdroi

Rydyn ni'n tynnu'r plygiau o'r tyllau cywasgydd a'r bibell ychydig cyn cysylltu. Iro modrwyau O newydd gydag olew cywasgydd A/C.

Wrth osod y gwregys, mae angen sicrhau bod traciau'r lletem yn cyd-fynd â cheryntau'r pwli.

Rydym yn llenwi'r system aerdymheru. Os gosodir cywasgydd newydd, mae angen gwybod faint o olew sy'n cael ei lenwi yn y cywasgydd a'r math o olew.

Offer:

• Pliers
• mallet rwber
• Pwyswch offeryn ar gyfer Bearings
• Tynnwr tri bys 100 mm
• Pen 14mm
• Pen 30mm
• Allwedd i grinder
• Roulette

Rhannau sbâr a nwyddau traul:

• Подшипник 35BD219T12DDUCG21 размер 35x55x20

Nodyn:

Dechreuodd y cyfan gyda'r ffaith, pan oedd y cyflyrydd aer yn rhedeg, clywyd sŵn ofnadwy. Mae'n troi allan bod y rheswm cyfan oedd yn y cyflyrydd aer dwyn pwli, penderfynais ei ddisodli.

1. Dadsgriwiais y gneuen, a heb lawer o ymdrech, er cyn hynny roeddwn wedi ei chwistrellu â saim “fel WD-40” a'i gynhesu â thaniwr, felly gallai fod wedi'i ddadsgriwio'n hawdd.

Yna tynnwyd y plât pwysedd gyda sgriwdreifer, ac eto roedd yn hawdd ei dynnu â llaw, fel yr oedd y pwli.

Nodyn:

Ni ddylai'r pen ar gyfer 14 fod yn fwy na 22mm mewn diamedr, fel arall ni fydd yn gweithio, a chan fod y cnau ychydig yn gilfachog, peidiwch â'i ddadsgriwio ag allwedd, dim ond gyda'r pen.

Ac wrth dynnu'r plât pwysau, gwnewch yn siŵr nad yw'r spacer yn cael ei golli, mae angen bwlch penodol rhwng y pwli a'r plât, rhaid ei dynnu cyn tynnu'r pwli.

2. Edrychais ar y dwyn ar y pwli, mae maint ac anhyblygedd yr un peth.

Ar ôl hynny, aeth pethau'n gyflymach, gan sythu'r rhiciau gyda sgriwdreifer a tharo'r hen beryn allan gyda chymorth cobblestone rhad ac am ddim gerllaw, daeth y mallet hefyd yn ddefnyddiol, yna morthwylio'r dwyn newydd yn ofalus ag ef.

Cynulliad yn y drefn o chwith. Er hwylustod, tynnais yr olwyn dde gyda rhan flaen yr adain a'r bumper gyda sgrin plastig amddiffynnol.

3. Dadsgriwiwch y nyten gydag allwedd malu.

4. Rydym yn cymryd allan y cylch amddiffynnol.

5. Dadsgriwiwch y cneuen pen.

6. Rydyn ni'n tynnu'r dwyn allan.

Cymhariaeth o hen a newydd.

Angen maint pen.

Tynnwr tri bys 100 mm.

7. Rydym yn pwyso mewn dwyn newydd ac yn cydosod popeth yn y drefn wrthdroi.