Atal Peilot / Dampio Addasol: Gweithrediad

Gyda'r holl dechnegau a fwriedir i wella a pherffeithio ataliad ein ceir, mae rhywbeth i fynd ar goll... Yma fe welwn beth mae ataliad rheoledig (neu addasol) fel y'i gelwir yn ei olygu, system sy'n fwy eang nag ataliad gweithredol (niwmatig , hydropneumatig neu hyd yn oed hydrolig gydag ataliad ABC Mercedes) oherwydd ei fod yn rhatach i'w gynhyrchu.

Yn fwy manwl gywir, byddai'n fwy cywir siarad am dampio rheoledig oherwydd y pistonau sioc-amsugnwr sydd dan reolaeth yma, ac nid yr ataliad (springs). Fodd bynnag, gan wybod bod y sioc-amsugnwyr yn "rheoli" yr ataliad (cyflymder teithio o'r top i'r gwaelod), gallwn ddweud yn anuniongyrchol ei fod yn ataliad rheoledig... Rhaid i'r rhai nad oes ganddynt lawer o wybodaeth am ataliad fynd i edrych yma .

Sylwch hefyd y gellir gosod dampio rheoledig ochr yn ochr ag ataliad aer, a bod hyn yn aml yn wir ar frig yr ystod. Felly nid yw'r ddwy system hyn yn gwrthwynebu ei gilydd (sbibynnau niwmatig ac amsugyddion sioc rheoledig) oherwydd gallant weithio gyda'i gilydd ac mae gan bob un rôl wahanol.

Ychydig o atgoffa beth yw amsugnwr sioc

Piston sy'n cynnwys dwy siambr llawn olew yw sioc-amsugnwr. Mae'r rhain yn cyfathrebu trwy orifices/sianeli bach lle gall yr olew gylchredeg (o un siambr i'r llall).

Eu rôl yw cymedroli cyflymder teithio'r offer rhedeg, oherwydd nid yw'r sbring yn rhagorol yn yr ardal hon... Rhaid deall felly nad ydynt yn cario (atal) y car ond yn gweithredu fel plismon o ran cyflymder. o deithio.

Gadewch i ni gymryd enghraifft syml: y pwmp beic. Mae'r olaf yn cynnwys dwy ran wedi'u nythu fel piston. Felly gallaf fynd yn ôl ac ymlaen heb unrhyw broblem, fel gyda sioc-amsugnwr. Fodd bynnag, os wyf am gyflymu'r cyflymder, sylweddolaf na allaf fynd yn rhy gyflym oherwydd ei fod yn dal i gymryd ychydig o amser i'r aer ddianc (mae'r ffenomen yn bwysicach fyth pan fyddaf yn chwyddo fy olwyn). Felly mae yna ychydig o wrthwynebiad sy'n digwydd pan fyddaf yn dechrau mynd yn gyflym o ran yn ôl ac ymlaen.

Wel mae'r sioc-amsugnwr yn gwneud yr un peth ac eithrio yma, yn achos siocleddfwyr rheoledig, y gellir modiwleiddio'r gwrthiant. Edrychwn ar rai technegau sy'n eich galluogi i wneud hyn.

Beth all a beth mae ataliad a weithredir gan beilot yn ei wneud?

Y tu hwnt i allu addasu'r gosodiad atal dros dro ac felly addasu'r cysur, mae'r system electronig yn achub ar y cyfle i fynd yn llawer pellach ... Mewn gwirionedd, mae gallu newid deddfau tampio pob un o'r amsugyddion sioc mewn ffracsiwn o eiliad yn gwneud mae'n bosib i lawer o bethau ...

Dyma'r prif rai:

• Mewn troadau, mae'r graddnodi ataliad yn dod yn anhyblyg ar yr ochr sy'n damweiniau er mwyn cyfyngu ar falu'r car ar ei gynheiliaid. O ganlyniad, bydd y car yn tueddu i gyfyngu ar draw a rholio.
• Ar ffyrdd diraddiedig, mae'r system yn meddalu ac yn stiffio pob amsugnwr sioc sawl gwaith yr eiliad. O ganlyniad, diolch i gyfrifiadur, mae'r amsugyddion sioc yn cael eu haddasu ar y hedfan i gyfyngu ar jolts a symudiadau'r corff i fyny ac i lawr. Ar ben hynny, mae popeth yn cael ei wneud i gadw'r car cymaint â phosib gyda'r effaith enwog Skyhook.
• Cynyddir diogelwch pe bai symudiadau sydyn tebyg i osgoi. Mae ESP ac ABS yn gweithio gyda'r ataliad i wneud y gorau o'r ffordd y bydd y car yn ymddwyn. Felly mae'r system yn ei gwneud hi'n bosibl newid y gyfraith dampio yn ôl lefel iselder y piston. Er enghraifft, os wyf yn agosach at yr arhosfan, mae'n well bod y dampio yn stiffens hyd yn oed yn fwy. Yn fyr, gellir modiwleiddio a rheoli blaengaredd y tampio ar y hedfan, yn dibynnu ar y sefyllfa a lefel gwasgu'r ataliad. Yna rydym yn delio ag ataliad deallus sy'n ymateb yn ôl y cyd-destun, ac nid dyfais oddefol sydd bob amser yn ymateb yn yr un ffordd beth bynnag fo'r amodau.

Примеры

Cyn gynted ag y bydd un o'r olwynion yn "taro" amherffeithrwydd, mae'r system yn ymateb i'r chwarter eiliad i addasu gosodiad yr amsugydd sioc. Yma, mae'r system yn meddalu'r amsugnwr sioc fel eich bod chi'n teimlo'n llai o'r twmpath. Fodd bynnag, os yw'r olaf yn rhy fawr, bydd y tampio yn cael ei stiffio cyn i chi daro'r stopiwr. Yna bydd y car yn dal i gael ei ysgwyd, ond nid oes dewis go iawn os ydych chi am osgoi torri rhywbeth.

System dampio rheoledig magnetig

Byddwch wedi deall, y nod yma yw gallu modiwleiddio gwrthiant teithio'r piston sioc-amsugnwr trwy fodiwleiddio llif yr olew sy'n mynd o'r brig i'r gwaelod. Po fwyaf y byddwn yn ei gyfyngu, y sychaf fydd y lleithder.

Yma, roedd y peirianwyr yn glyfar iawn (fel y maent yn aml) gan eu bod wedi cael y syniad o ychwanegu gronynnau magnetedig i'r olew. Diolch i electromagnetau (magnet sy'n cael ei actifadu gan drydan) a osodir yn y sianeli cylchrediad, gellir addasu cyflymder y llif. Po fwyaf o sudd sydd yna, y mwyaf pwerus yw'r magnet, a fydd yn cael dylanwad cryfach ar y gronynnau sy'n bresennol yn yr olew sydd wedi'u hatal. Mae'r diagram isod yn dangos hyn.

Mae aliniad y gronynnau magnetig yn ei gwneud hi'n bosibl blocio'r pibellau i raddau mwy neu lai, ac felly i wneud y piston yn fwy neu'n llai anhyblyg o ran teithio.

System dampio addasol yn ôl falf

Mae'r egwyddor yr un peth ac eithrio yma nad ydym yn addasu hylifedd yr hylif diolch i ronynnau metelaidd. Mewn gwirionedd, dim ond mater o reoli falfiau bach a osodir yn y sianeli cylchrediad ydyw. Mater syml iawn felly yw agor neu gau tapiau bach fwy neu lai.

Mae sawl darpariaeth yn bodoli, fel bob amser ...

Effeithir ar gyflymder y llif gan y compartment ar y chwith. Mae rhan o'r olew yn mynd trwyddo ac mae'n ddigonol integreiddio system o falfiau i fodiwleiddio'r cyflymder y gall yr olew basio o'r gwaelod i'r brig.

Y tro hwn mae'r falfiau wedi'u hintegreiddio yn y piston amsugnwr sioc. Fe'ch atgoffaf eu bod yn cael eu rheoli gan electroneg hyd yn oed os nad yw hyn wedi'i nodi'n glir ar y diagram.

Eich materion yr adroddwyd amdanynt

Dyma dystebau a gymerwyd yn awtomatig o farnau a bostiwyd ar daflenni prawf y wefan.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 blwch gêr â llaw TDCI 163 hp 6, titaniwm, 268000 km, 2010, rims aloi 17 ″, sunroof, GPS, sgrin gyffwrdd. : amsugyddion sioc peilot i gael ei ddisodli "heb ei roi", Ond yn angenrheidiol. Wedi'i brynu gyda 268000 km, cymal chwistrellwr rhydd, disodli'r 4 cymal, manteisiaf ar y cyfle hwn i ail-wneud y dosbarthiad cyflawn â phwmp dŵr, yn ogystal â'r gwregys affeithiwr a'r rholeri , ynghyd â'r newid olew, am 1200 €, gyda phroblem fawr gyda thynnu chwistrellwr, rwy'n gweld y bil yn rhesymol iawn. amsugyddion sioc dylai'r gwerthwr, garej fod wedi cymryd ei le, ond heb fod ar gael, gobeithio y bydd yn cadw at ei air.amsugyddion sioc peilot

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 km, 12/2017, 255 R18, SLINE : ataliads peilot - roedd yn rhaid i mi newid y 2 ataliads yn y cefn ar ôl 30.000 km (yn 06/2021, ychydig yn fwy na 3 blynedd ar ôl y pryniant) oherwydd eu bod wedi mynd yn fandyllog (arddangoswyd y neges: cerbyd yn rhy isel. Clirio tir cyfyngedig)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 Glas HDI 180ch 100000 : Mae gen i 1 DS7 newydd sydd bellach â 100000 km a dim ond problemau ers y pryniant problem Problem camera, gollyngiad dŵr, cic raced gydag amsugnwr sioc rheoledig Oes gennych chi gysylltiadau ar y cyd Diolch

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100km : o Batri HS ar ôl 3 blynedd —> Defnyddio technoleg EFB yn lle CCB tra bod gan y car adferiad egni cinetig wrth frecio. o Addasiad meingefnol diffygiol ar ôl 3 blynedd o Drych rearview cywir sy'n addasu ar ei ben ei hun gyda swyddogaeth bacio na ellir ei ddefnyddio yn ogystal â swyddogaeth cof o Olwyn llywio sy'n gwisgo allan cyn pryd (4 blynedd) o injan HS ar ôl 90km o blwch gêr HS ar ôl 000km o Canolog clo breichiau wedi'i dorri ar ôl 92 flynedd o Sedd y gyrrwr yn pwyso ar y consol canolog gan arwain at wisgo'r lledr tra bod sedd y teithiwr wedi'i gosod oddi wrth y consol.

Cyfres BMW 4 (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M CHWARAEON BVA8 Steptronig 98000km 2014 : — Sŵn cefn iawn yn rhan isaf y car ar anffurfiannau bach yn y ffordd, fel bloc tawel (nid ar asyn er enghraifft) byth yn datrys gan BMW mewn 3 ymweliad. - System amlgyfrwng yn methu o bryd i'w gilydd pan fydd allwedd USB yn cael ei roi ymlaen (ar hap iawn) - Golau cefn, mae'r cysylltydd yn llosgi'n rheolaidd, clefyd hysbys gan fod BMW yn gwerthu KIT am 10 ewro i atgyweirio'r cysylltydd - Yn tynnu'n ormodol i'r dde, problem gyda ataliad peilot + Xdrive, heb ddatrysiad

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Blwch Gêr Llawlyfr 6, 56000 km, 2014, Ystad, Gorffen Bose 1.2 TCE 130 Eco2 : Ystâd Megane 3 1.2 TCe 130 o Fedi 2014. => Peidiwch byth â gor-dybio olew mewn 56000 km, ond roedd llawer o bryderon eraill yn ymwneud â phwnc methiant injan - 01/2015 - 4 km - Datganiad o broblem gyda dirgryniad oddeutu 299 rpm mewn cadw nwy + cliciau metelaidd >> RAS ar gyfer y Garej - 3000/09 - 2015 km - Ailddatgan problem dirgryniad oddeutu 14 rpm wrth gadw nwy yn ystod yr ailwampio. >> Canfod namau >> Amnewid Bearings Trosglwyddo = Heb ei ddatrys

>> Amnewid blwch gêr = Heb ei ddatrys

- 02/2016 - ~ 21 km - Rydym yn mynnu dod o hyd i ateb. Cyrraedd “arbenigwyr” o’r sedd i brofi’r car. Yn ôl iddyn nhw y daeth ataliads… jôc go iawn! >> Pasio’r cerbyd ar fainc ddeinamig i geisio darganfod o ble mae’r sŵn yn dod >> Ailosod DumpValve Peilot = Heb ei ddatrys

>> Pasio cerbyd ar y fainc yn ddeinamig i geisio darganfod o ble mae'r sŵn yn dod >> Amnewid DumpValve Controlled = Heb ei ddatrys

>> Amnewid Pecyn Cadwyn + Tensiwn = Dim rhuthro na dirgryniadau - 06/2017 - ~ 33 km - Dirgryniadau newydd tua 000 rpm, ond dim clicio - 3000/04 - 2018 43 km - Dychwelwch i slamio cadwyn amseru newydd deliwr ceir >> Cadwyn Amnewid + Pecyn Tensiwn = Dim slamio ond dirgryniadau yn dal i fodoli - 921/09 - 2018 50 km - Gwasanaeth yn y deliwr sy'n ychwanegu gormod o olew (653 mm yn uwch na'r uchafswm pan fydd yn oer) >> Cais i gael gwared ar olew gormodol - 3 / 04 - ~ 2019 km - Golau rhybuddio “Risg Dadelfennu Peiriant” gyda phibed olew pan fydd cyflymder yr injan yn cael ei gynnal yn uwch na 55 rpm am sawl munud. >> Ailraglennu gan RENAULT = Heb ei ddatrys

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 ch : Methiant ataliad peilot bydd hyn yn gwneud 2 waith mewn 2 flynedd

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km A: Disodlwyd injan ar 37 km, defnydd olew uchel iawn, sŵn dosbarthiad isel. Cefnogir 000% gan Renault a 90% gan y deliwr lle prynais ef 10 mis yn ôl. Mae'r batri yn cael ei ollwng ar ôl gyrru 1 km ar y draffordd. Mae angen gwirio rheolaeth electronig y generadur. Sŵn aerdymheru o gylchrediad nwy a rhewi cyddwysydd ar ôl sawl awr o weithredu parhaus. Dim ateb... Ar ôl ailosod yr injan, mae'r synwyryddion parcio blaen yn aml yn gweithio heb unrhyw reswm. Wedi'i ddatrys ar ôl gwirio'r trawst. Mae'n rhaid ei fod wedi'i gydosod yn anghywir pan ailosodwyd yr injan. Mae craciau ar ymyl chwith sedd y gyrrwr yn broblem gyffredin gyda'r clustogwaith lledr ffug hwn ...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8, 95000km, blwyddyn: Rhagfyr 2011, Gorffeniad Dylunio Chwaraeon gydag ataliad peilot, Llywio chwaraeon gyda gostyngiad amrywiol : Mae nam dylunio (neu adeiladu) yn effeithio ar y rac llywio sydd eisoes wedi'i ddisodli 4 gwaith. Ar hyn o bryd mae fy nghar yn ansymudol yn y deliwr a ddatganodd ei fod yn "beryglus", hyd nes y bydd y gwneuthurwr yn gwneud penderfyniad. Tuag at 5ed newid rac?… Ar 65000km, cafodd y car ei ailosod ar y rheolaeth dechnegol 25% o effeithlonrwydd yr amsugnwr sioc AVD (peilot). Felly amnewid amsugyddion sioc AV a rhwymedigaeth archwilio i'r gwrthwyneb. Yn amddiffyniad y gwneuthurwr, nodaf fod yr holl atgyweiriadau hyn wedi'u gwneud 100% gan BMW (rhannau a llafur) gyda darpariaeth cerbyd am ddim; hyd yn oed ymhell y tu hwnt i'r cyfnod gwarant cyfreithiol (a'r estyniad i 4 blynedd yr oeddwn wedi'i danysgrifio) oherwydd ymddangosodd y problemau pan oedd fy X3 yn gyfanswm o ddim ond 20000km ... Heddiw, rwy'n aros am archwiliad technegol olaf o BMW ar gyfer atgyweiriad terfynol neu amnewidiad llwyr o'r cerbyd yr wyf wedi colli hyder ynddo. Rwy'n posteriori crynu yn y cefn at y syniad o fod wedi gyrru ar 240 km yr awr ar briffyrdd yr Almaen ychydig fisoedd cyn cael gwybod bod cyfeiriad fy nghar yn beryglus ... Yn absenoldeb ymateb technegol neu fasnachol difrifol gan y gwneuthurwr, rwy'n bwriadu mynd ar drywydd y Llysoedd ... Nid oedd y "Pleser o yrru", slogan y brand propeller, yn bresennol oherwydd y camweithrediad mynych hwn a arweiniodd nid yn unig at deithiau crwn diangen i'r gweithdy ond hefyd at go iawn. colli pleser a hyd yn oed ddod yn bryderus. Y rac yw un o brif "smotiau du" y cerbyd hwn a'r

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 km Tachwedd 2015 arddull; Defnydd tacsi Parisaidd : dechreuwr ar injan hedfan 70000 km ar olau injan 120000 km ar fap i newid oddeutu 3000 ewro o amcangyfrif cytew a thrionglau o ataliadgêr llywio pwmp tanwydd 1600 ewro mewn dosbarthiad rhannau Bloc is-ffrâm distaw ochr blwch ewro 1000 ewro, gyda'r rhwymedigaeth i ddatgymalu'r crud 700 ewro o lafur handlen drws dde y tu mewn wedi'i dorri (ni werthir yr handlen yn ôl rhwymedigaeth adwerthu i newid y panel drws y tu mewn yn llawn 600-700 ewro) 4 amsugyddion sioc newidiodd y peilot oherwydd eu bod yn ffoi o 1500 i 2000 ewro mewn costau

Cyfres BMW 5 (2010-2016)

Blwyddyn blwch awto 520d 184 hp 2011 17 ″ Rims teithiol 210000km : Ac eithrio'r ataliads cefn, dim pryderon heblaw problem o agor y gefnffordd wedi'i gwarantu (2x) ataliads teiars peryglus (bob 90000 km, mae'r clustogau'n ffrwydro) Mae hwn yn ddiffyg adeiladu nad yw'r gwneuthurwr am ei dderbyn. Y tro cyntaf yn cael ei ddisodli mewn gwarant ar ôl i mi ffrwydro yn llythrennol allan o gromlin hir ar 200km yr awr !!! Yn ffodus, ar ôl cael syniadau o dreialu (cart cystadlu), a'r briffordd wag, roeddwn i'n gallu rheoli fy allanfa ar hyd y cledrau. Mae'n synnu popeth yr un peth. roedd 8 car union yr un fath â'r un chwalfa yn aros am rannau (allan o stoc) yn y deliwr. 90000km yn ddiweddarach, ditto, ond gyrru'n ysgafn. Mae hyn yn annerbyniol.

Mercedes GLC (2015)

Hybrid 350e 320 ch 02/2017 8000 kms : rhybudd batri ar 7800 km ar y panel offeryn yna amhosibl ei ailgychwyn am 1/2 awr Heb amheuaeth nam meddalwedd. Snap ataliad yn y cefn chwith (heb os ataliad diflannodd teiar peilot) ar ôl 7000 km

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 OPSIYNAU LLAWN : ataliads peilot. Electronig. Sunroof. Arogl nwy gwacáu yn adran y teithiwr

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 hp 30/2008, 102000km, Féline : blacowt blacowt amnewid ar gyfer y to panoramig (68000km), synhwyrydd pwysau niwmatig (69000 km), uned fflapiau aerdymheru parth deuol (75000km), y ddau ataliads wedi'i yrru yn y cefn (90000km), MP3 diffygiol (90000km), rholer tynhau gwregys affeithiwr (92000km), plwg tywynnu wedi'i dorri ym mhen y silindr yn ystod eu disodli (100000km) ac yn olaf injan 102000km allan o drefn, amcangyfrif amnewid injan 9000 € HT a ac eithrio llaw o waith !!!! a byth unrhyw gyfranogiad gan Peugeot er gwaethaf cynnal a chadw rheolaidd mewn deliwr !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : Mae'r 55 AMG yn beiriant cryf iawn, fe wnes i ei ailraglennu i gyflymder 540hp a di-rwystr a dim problemau i'w riportio, yr aermatig yw pwynt du mawr y math hwn o gar (yr ataliad wedi'i yrru a'i rwystrau), ond ar y model hwn mae'r broblem i'w theimlo o gwmpas 150km ac am y foment mae gen i arwyddion o flinder eisoes. Mae brecio yn bwerus ac yn gymharol wydn (ar y ffordd), ond mae ei ddisodli yn costio lleiafswm da o 000 ewro. Mae'r teiars yn cael eu newid bob 2000km wrth yrru'n chwaraeon.

Peugeot 407 coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : dibrisiant peilot (dan warant)

Audi Ch7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, HEN : Diweddariad bach o'r blwch, cynnal a chadw arferol uchel, ataliad peilot sy'n dioddef.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : mae'r blwch gêr 7G yn cael trafferth dod o hyd i'r gêr iawn ar y draffordd (rhaid i'r torque fod yn rhy uchel i'r blwch gêr) a'r crap hwn o ataliad wedi'i beilotio sy'n rhoi'r gorau i'r ysbryd oddeutu 120km â nam adnabyddus sydd bob amser yn cael ei effaith fach yn y gyllideb cynnal a chadw (gan gyfrif mwy na 000 ewro heb MO), mae'r 2000 AMG yn costio braich i'w chynnal yn wahanol i'r 63 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 hp 86000, 2007, RS4 Avant : clogio pennau'r silindr oherwydd chwistrelliad uniongyrchol sy'n diraddio'r pŵer (anaml y bydd bron i 20% o golli RS4 yn dod allan mwy na 380hp gwreiddiol go iawn!), problem trosglwyddo â llaw, trosglwyddydd a derbynnydd cydiwr, sawl gollyngiad ar ydibrisiant DRC dan reolaeth (rheolaeth reid ddeinamig), amsugyddion sioc bregus mewn gyrru chwaraeon (2260 ewro ar gyfer amsugyddion sioc allan o MO)

Cyfres BMW 5 (2003-2010)

525d 177 ch 128000 km, 2005, Excellis : 3 problem fawr a gafwyd mewn pwli mwy llaith 90000 km 1- HS (gwregys cyflyrydd aer hs, gwregys eiliadur) ar 111000 km, gyda methiant cerbyd ansymudol wrth ddychwelyd o'r gwyliau. Cost 1400 € gyda newid batri 2- Cywasgydd o ataliad cefn (model Touring E61) ar 121000km. Rholio cerbydau ond ar gyflymder isel iawn (mwy na ataliad) Cost 1000 € 3- modiwl CCC HS ar 126000 km (mae'n rheoli'r radio, y cyfrifiadur ar fwrdd, y GPS, ac ati ...). Rholio cerbyd ond llai o gysur ... Cost yn cael ei phrosesu ...

Pob sylw ac ymateb

ddiwethaf sylw wedi'i bostio:

lwcygkiller (Dyddiad: 2020, 11:02:17)

Helo,

Mae gen i dapio yng nghysol canol fy audi RS6 2015hp yn 560 pan fyddaf yn cyflymu'n sydyn.

Yn y pen draw, dirywiodd y tapio hwn y gyriant canol y gwnes i ei ddisodli ond mae'r tapio hwn yn parhau a chredaf y bydd y gyriant yn niweidio eto.

Fodd bynnag, mae'n llai cryf ers i mi newid fy rims gyda fy nheiars gaeaf.

Mae'n debyg y byddai'r broblem yn dod o'r ataliad peilot ac y byddai'n hysbys ar yr RS6….

Allwch chi roi rhywfaint o wybodaeth?

Diolch ymlaen llaw.

Hatch

Il J. 5 ymateb (au) i'r sylw hwn:

(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw ar ôl dilysu)

Ysgrifennwch sylw

Ydych chi o blaid ffrwyno ceir ar gyflymder o 130 km / awr?