Ataliad, hynny yw, y cysylltiad rhwng y ddaear a'r caban
Mae'r defnyddiwr car cyffredin yn aml yn talu sylw i'r injan, y llywio a'r breciau. Yn y cyfamser, un o'r prif elfennau sy'n effeithio ar ddiogelwch gyrru yw'r ataliad.
Bydd ymdrechion dylunwyr ceir i wella trenau pŵer yn ofer os na fydd addasiad priodol o'r ataliad yn cyd-fynd â nhw, y mae'n rhaid iddo gyflawni llawer o swyddogaethau, sy'n aml yn gwrth-ddweud ei gilydd.
- Ar y naill law, mae'r ataliad yn cael dylanwad pendant ar gysur a thrin gyrru, yn ogystal â diogelwch - mae ei osodiadau a'i gyflwr technegol yn pennu'r pellter brecio, effeithlonrwydd cornelu a gweithrediad cywir systemau cymorth gyrru electronig, esboniodd Radoslav Jaskulsky, Skoda Auto. Hyfforddwr ysgol.
Mae ataliadau o ddau fath: dibynnol, annibynnol. Yn yr achos cyntaf, mae olwynion y car yn rhyngweithio â'i gilydd. Mae hyn oherwydd eu bod ynghlwm wrth yr un elfen, fel sbring dail. Mewn ataliad annibynnol, mae pob olwyn ynghlwm wrth gydrannau ar wahân. Mae yna hefyd drydydd math o ataliad - lled-ddibynnol, lle mae'r olwynion ar echel benodol yn rhyngweithio'n rhannol yn unig.
Prif dasg yr ataliad yw sicrhau bod olwynion y car yn cysylltu'n gywir â'r ddaear. Yr ydym yn sôn am dampio twmpathau yn effeithiol a gwell gafael ar y ddaear - eithrio eiliadau o wahanu olwynion oherwydd dipiau neu lethrau. Ar yr un pryd, rhaid i'r ataliad sicrhau'r aliniad cywir a monitro cineteg y cerbyd cyfan, h.y. cyfyngu gogwydd wrth gornelu, brecio caled neu gyflymiad deinamig. Rhaid i'r ataliad drin yr holl dasgau hyn yn yr un modd â phosibl, ond o dan amodau llwyth, cyflymder, tymheredd a gafael gwahanol iawn.
Mae'r ataliad yn cynnwys nifer o gydrannau sy'n cyflawni gwahanol swyddogaethau. Mae'r system hon yn cynnwys elfennau sy'n arwain yr olwyn, hynny yw, pennu geometreg y siasi (esgyrn neu wialen), elfennau atal (y ffynhonnau coil mwyaf cyffredin ar hyn o bryd) ac, yn olaf, elfennau dampio (amsugwyr sioc) ac elfennau sefydlogi (sefydlogwyr) .
Y cysylltiad rhwng y siasi (y mae'r car yn gorffwys arno) a'r asgwrn dymuniad (sy'n dal yr olwyn) yw'r sioc-amsugnwr. Mae yna nifer o fathau o siocleddfwyr yn dibynnu ar y sylwedd sy'n lleddfu'r symudiad. Er enghraifft, mae ceir Skoda yn defnyddio siocleddfwyr hydropneumatig modern, h.y. nwy-olew. Maent yn darparu'r cyfuniad gorau posibl o effeithlonrwydd a chywirdeb, waeth beth fo'r llwyth a'r tymheredd, tra'n gwarantu gweithrediad hir, di-drafferth.
Mewn rhai modelau, mae'r gwneuthurwr Tsiec yn defnyddio system rhyngddibynnol ar ffurf trawst dirdro gyda breichiau llusgo ar yr echel gefn. Mae pelydryn dirdro Skoda yn elfen fodern sy'n datblygu'n gyson. Mewn cerbydau â llwyth echel gefn is, mae'n ateb digonol sy'n darparu cysur gyrru da a sefydlogrwydd tra'n cynnal pris prynu car fforddiadwy a chostau isel ar gyfer gweithredu dilynol (uned gymharol syml a dibynadwy).
Mae trawst dirdro yr echel gefn wedi'i osod ar Citigo, Fabia, Rapid a rhai fersiynau o'r injan Octavia. Mae'r modelau sy'n weddill o'r brand, oherwydd eu pwrpas mwy arbenigol (gyrru oddi ar y ffordd neu yrru chwaraeon) neu fwy o bwysau, yn defnyddio system aml-gyswllt annibynnol well. Mae'r dyluniad hwn yn gwarantu cysur gyrru uchel, mwy o ddiogelwch o dan lwyth cynyddol a dynameg gyrru heb nam, diolch i'r cyfuniad o gysylltiadau llusgo a thraws. Defnyddir y system aml-gyswllt mewn ceir Skoda yn Superb, Kodiaq a rhai fersiynau o Octavia (er enghraifft, RS).
Fodd bynnag, ar yr echel flaen, mae pob Skodas yn defnyddio'r math mwyaf poblogaidd o ataliad annibynnol - llinynnau MacPherson gydag asgwrn dymuniadau is. Dyma'r dewis gorau am resymau dylunio: nid yw'r siaradwyr yn cymryd llawer o le o dan y cwfl. Y fantais fwyaf yma yw'r gallu i ostwng safle'r injan, sy'n arwain at ganol disgyrchiant is ar gyfer y cerbyd cyfan.
Dyfais ddefnyddiol, er enghraifft, mewn wagenni gorsaf, yw nivomat. Mae hwn yn ddyfais sy'n cynnal ataliad cefn y car ar y lefel gywir. Mae Nivomat yn atal tipio rhan gefn y corff pan fydd y rhan bagiau wedi'i lwytho'n drwm. Yn ddiweddar, gall y Skoda Octavia RS ac Octavia RS 230 gael ataliad DCC addasol gyda dewis o broffil gyrru (Rheoli Siasi Deinamig). Yn y system hon, mae anystwythder y siocleddfwyr yn cael ei reoleiddio gan falf sy'n rheoli llif yr olew y tu mewn iddynt. Yn ôl y gwneuthurwr, rheolir y falf yn electronig yn seiliedig ar lawer o ddata: amodau ffyrdd, arddull gyrru a'r dull gweithredu a ddewiswyd. Mae agoriad falf llawn yn darparu tamp dampio mwy effeithiol, yn fach - yn fwy manwl gywir ac yn fwy hyderus gyda brecio mwy effeithlon a lleihau'r gofrestr.
Mae'r system dewis modd gyrru, h.y. dewis proffil gyrru, yn gysylltiedig â'r DCC. Mae'n caniatáu ichi addasu paramedrau penodol y car i anghenion a dewisiadau'r gyrrwr. Mae'r dulliau gyrru sydd ar gael "Comfort", "Normal" a "Chwaraeon" yn newid y gosodiadau ar gyfer trosglwyddo, llywio a nodweddion mwy llaith. Mae CSDd hefyd yn cyfrannu at fwy o ddiogelwch gweithredol, gan fod y swyddogaeth yn newid yn awtomatig o Gysur i Chwaraeon mewn sefyllfaoedd brys, gan wneud y mwyaf o sefydlogrwydd a byrhau'r pellter brecio.
