Capasiti batri llawn a defnyddiadwy. Pa mor wahanol ydyn nhw? Beth yw'r ffordd orau o wefru car?

Mae'r batri mewn cerbyd trydan neu hybrid yn chwarae rhan fawr. Sut mae ei bŵer yn effeithio ar y pellter y gallwn ni yrru car?

Cyfanswm a chynhwysedd batri y gellir ei ddefnyddio

Cynhwysedd batri llawn yw'r capasiti batri uchaf, yr uchafswm y gellir ei gyrraedd o dan amodau penodol. Mae llawer mwy o wybodaeth ddefnyddiol yn cael ei harddangos yn y capasiti batri y gellir ei ddefnyddio. Dyma'r gwerth defnydd y gellir ei ddefnyddio mewn gwirionedd.

Beth yw'r ffordd orau o wefru'r "trydanwr" - yn gyflym neu'n araf? Neu efallai yn hynod gyflym?

Mae gwefru car gartref yn bosibl diolch i drawsnewidydd - dyfais sy'n trosi foltedd eiledol yn foltedd cyson gyda gwerth sy'n dibynnu ar raddau'r gollyngiad a thymheredd y batri. Mae dyfeisiau o'r fath wedi'u cynnwys yn offer y mwyafrif o geir sydd ar gael yn ein gwlad. Mae gwefru cartref fel arfer yn cynnig pŵer rhwng 3,7kW a 22kW. "Ail-lenwi" o'r fath yw'r rhataf, ond mae'n cymryd llawer o amser - yn dibynnu ar gynhwysedd y batris a'u gradd o draul, y math o gar a graddfa'r gollyngiad - gall fod o sawl un (7-8) i hyd yn oed sawl awr.

Mae nifer o opsiynau gwell yn cael eu cynnig gan yr hyn a elwir. lled-gyflym, hyd at 2 × 22 kW. Yn fwyaf aml maent i'w cael mewn garejys tanddaearol, llawer o lefydd parcio a mannau cyhoeddus. Fel arfer dyma'r ataliad fel y'i gelwir. Wallbox neu mewn fersiwn annibynnol - Post. Yn Ewrop, mabwysiadwyd y safon gyffredinol ar gyfer cysylltwyr gwefru AC (yr hyn a elwir yn Link Math 2).

Pa gapasiti o orsafoedd gwefru sydd ar gael yng Ngwlad Pwyl?

Mae opsiynau eraill ar gael ar gyfer dyfeisiau DC, h.y. dyfeisiau sy'n cael eu gwefru â cherrynt DC, gan osgoi'r trawsnewidydd AC/DC yn y car. Yna mae'r foltedd gwefru a'r cerrynt yn cael eu rheoleiddio gan system rheoli batri electronig y cerbyd (BMS), sy'n mesur ac yn dadansoddi graddau rhyddhau a thymheredd y celloedd. Mae hyn yn gofyn am gyfathrebu rhwng y cerbyd a'r orsaf wefru.

Yn Ewrop, mae dwy safon cysylltydd DC yn fwyaf poblogaidd: CCS Combo, a ddefnyddir yn bennaf mewn ceir Ewropeaidd (BMW, VW, AUDI, Porsche, ac ati) a CHAdeMO, a ddefnyddir fel arfer mewn ceir Japaneaidd (Nissan, Mitsubishi).

Gweler hefyd: trwydded yrru. A allaf wylio'r recordiad arholiad?

- Y ffordd gyflymaf i wefru'ch car yw mewn gorsafoedd Cyflym ac UltraFast. Mae'r cyntaf yn defnyddio cerrynt uniongyrchol, gyda phŵer o 50 kW. Mae gorsafoedd wedi'u gosod ac yn hygyrch ar wibffyrdd ac yn gyffredinol lle disgwylir arosfannau byr a chyfnewidioldeb cerbydau uchel, felly rhaid i amseroedd gwefru fod yn fyr. Nid yw'r amser codi tâl safonol ar gyfer batri 40 kWh yn fwy na 30 munud. Mae gorsafoedd tra chyflym dros 100kW yn caniatáu i fwy nag un cerbyd gael ei wefru â phŵer DC mewn gorsafoedd o dan 50kW,” meddai Grzegorz Pioro, Rheolwr Datblygu Technegol yn SPIE Building Solutions. – Fflydoedd HPC (Tâl Perfformiad Uchel) sydd â'r pŵer mwyaf. Fel arfer mae'r rhain yn 6 terfynell gyda chynhwysedd o 350 kW yr un. Mae systemau sy'n lleihau amser codi tâl i ychydig / ychydig funudau yn bosibl diolch i ddatblygiad technoleg batri lithiwm-ion, gan gynnwys celloedd electrolyt solet. Fodd bynnag, mae'n werth cofio bod codi tâl cyflym a chyflym iawn yn llai buddiol i'r batri na chodi tâl araf, felly mewn ymdrech i ymestyn ei oes, dylech gyfyngu ar amlder codi tâl cyflym iawn i sefyllfaoedd lle mae'n ofynnol. ychwanega Grzegorz Pioro, arbenigwr cerbydau trydan.

Cyflym? Mae'n rhad?

Y ffordd fwyaf darbodus o “ail-lenwi” yw codi tâl gartref, yn enwedig wrth ddefnyddio cyfradd nos. Yn yr achos hwn, mae'r pris am 100 km yn ychydig o PLN, er enghraifft: ar gyfer Nissan LEAF sy'n defnyddio 15 kWh / 100 km, am bris o 0,36 PLN / kWh, y pris ar gyfer 100 km yw 5,40 PLN. Mae codi tâl mewn gorsafoedd cyhoeddus yn cynyddu costau gweithredu. Mae prisiau amcangyfrifedig fesul kWh yn amrywio o PLN 1,14 (gan ddefnyddio AC) i PLN 2,19 (codi tâl cyflym DC mewn gorsaf 50 kW). Yn yr achos olaf, mae'r pris am 100 km tua PLN 33, sy'n cyfateb i 7-8 litr o danwydd. Felly, mae hyd yn oed y tâl drutaf yn eithaf cystadleuol o ran pris o'i gymharu â chost teithio'r pellter hwnnw mewn cerbyd hylosgi mewnol. Fodd bynnag, mae'n werth cofio bod defnyddiwr ystadegol mewn 85% o achosion yn codi tâl ar gar gartref neu yn y swyddfa, gan ddefnyddio ynni llawer rhatach nag mewn gorsafoedd gwefru DC.

- Yn achos garej danddaearol mewn adeilad swyddfa neu adeilad fflatiau, nid yw codi tâl rhad (gyda phŵer o 3,7-7,4 kW) sy'n cymryd sawl awr yn broblem, oherwydd cymharol hir - mwy nag 8 awr. Ar gyfer gorsafoedd a ddefnyddir mewn mannau cyhoeddus, gyda'r posibilrwydd o gael eu defnyddio'n gyhoeddus, mae'r gymhareb pris-cyflymder yn newid. Mae amser segur byr yn bwysicach, felly defnyddir gorsafoedd 44 kW (2 × 22 kW) yno. Ar hyn o bryd, ychydig iawn o gerbydau fydd yn defnyddio pŵer codi tâl 22 kW, ond mae pŵer trawsnewidyddion a osodir mewn ceir yn cynyddu'n raddol, sy'n lleihau amser wrth gadw costau'n isel, meddai Grzegorz Pioro o SPIE Building Solutions.

Darllenwch hefyd: Profi Renault hybrid