methiant sioc-amsugnwr: arwyddion a beth sy'n effeithio

dadansoddiadau amsugno sioc effeithio'n fawr ar ymddygiad y car ar y ffordd. sef, mae corff y car yn "plymio" yn ystod cyflymiad a brecio, mae'r pellter brecio yn cynyddu, mae'n rholio'n drwm yn ystod symud ac yn siglo wrth yrru dros bumps.

Mae arwyddion amlwg a chudd o siocleddfwyr diffygiol. Mae'r rhai amlwg yn cynnwys ymddangosiad gollyngiadau olew (gwisgo'r blwch stwffio a / neu wialen), ond mae mwy yn dal i fod yn gudd, er enghraifft, heneiddio olew, dadffurfiad y platiau mecanwaith falf, gwisgo'r sêl piston a waliau mewnol y y silindr gweithio. er mwyn osgoi canlyniadau annymunol, mae angen pennu dadansoddiad o siocleddfwyr mewn pryd.

Arwyddion o siocleddfwyr wedi torri

Mae dau fath o arwydd bod sioc-amsugnwr wedi methu'n llwyr neu'n rhannol. Mae'r math cyntaf yn weledol. sef, gellir eu hadnabod trwy archwiliad gweledol o'r sioc-amsugnwr. Dylai'r ail fath o arwyddion gynnwys newidiadau yn ymddygiad y car sy'n symud. Yn gyntaf, gadewch i ni restru'r arwyddion sy'n gysylltiedig â'r ail fath, oherwydd yn gyntaf mae angen i chi dalu sylw i sut mae ymddygiad y car wedi newid, sef:

• Siglo yn ystod brecio a chyflymu. Os yw'r sioc-amsugnwr mewn cyflwr da, yna hyd yn oed gyda brecio sydyn, ni ddylai'r car swingio'n ôl fwy nag unwaith, ac ar ôl hynny dylai'r sioc-amsugnwr leddfu'r symudiadau osgiliadurol. Os oes dwy siglen neu fwy - symptom o fethiant rhannol neu gyflawn.
• Rholiwch wrth symud. Yma mae'r sefyllfa'n debyg, ar ôl gadael rholyn miniog wrth fynd i mewn i dro, ni ddylai'r corff swingio yn yr awyren ardraws. Os felly, yna mae'r sioc-amsugnwr wedi methu.
• Mwy o bellter stopio. Mae'r ffactor hwn oherwydd yr un cronni yn ystod brecio. Hynny yw, yn ystod brecio hirfaith, nid yw'r sioc-amsugnwr yn lleihau'r dirgryniad, ac mae'r car yn gostwng ac yn codi blaen y corff o bryd i'w gilydd. Oherwydd hyn, mae'r llwyth ar yr olwynion blaen yn cael ei leihau, sy'n lleihau'r effeithlonrwydd brecio. Yn enwedig mae'r pellter brecio yn cynyddu mewn ceir sydd â breciau gwrth-gloi. Mae hyn oherwydd y ffaith bod y rhan gefn yn codi, ac mae'r ABS yn lleihau'r pwysau yn y llinell brêc. mae'r pellter brecio hefyd yn cynyddu wrth frecio ar ffyrdd garw.
• nid yw'r car yn dal y ffordd. sef, pan fydd yr olwyn llywio wedi'i osod mewn sefyllfa syth, mae'r car yn arwain yn gyson i'r ochr. Yn unol â hynny, mae'n rhaid i'r gyrrwr tacsi yn gyson er mwyn alinio'r llwybr symud.
• Anghysur wrth yrru. Gall amlygu ei hun mewn gwahanol ffyrdd. sef, o siglo'r car, mae rhai gyrwyr a / neu deithwyr yn teimlo'n anghysurus wrth yrru am bellter hir, yn dioddef o "seasickness" (yr enw swyddogol yw cinetosis neu salwch symud) gall pobl gael salwch symud. Mae'r effaith hon yn symptom nodweddiadol o sioc-amsugnwr cefn wedi torri.

Sylwch y gall arwyddion megis cynnydd mewn pellter stopio, traul teiars anwastad ac angen cyson i lywio fod yn arwydd o broblemau eraill yn y cerbyd, megis padiau brêc wedi treulio, hylif brêc isel, pwysedd teiars anwastad, problemau gyda chymal y bêl neu gydrannau eraill crogdlysau. . Felly, mae'n ddymunol gwneud diagnosis cynhwysfawr. Mae symptomau gweledol traul amsugno sioc yn cynnwys:

• Ymddangosiad rhediadau ar y corff a'r coesyn. sef, mae hyn oherwydd traul y blwch stwffio (sêl) a / neu wialen sioc-amsugnwr. Mae gostyngiad yn y lefel olew yn arwain at ostyngiad yn osgled gweithredu'r ddyfais, yn ogystal â chynnydd yn y traul yn y rhannau sydd wedi'u cynnwys yn ei ddyluniad.
• Gwisgwch o flociau tawel. Fel y gwyddoch, yn y colfach rwber-metel hwn, sicrheir symudedd gan elastigedd rwber (neu polywrethan, yn dibynnu ar y dyluniad). Yn naturiol, os yw'r sioc-amsugnwr yn gweithio'n galed, yna bydd ymdrechion cynyddol yn cael eu trosglwyddo i'r bloc tawel, a fydd yn arwain at ei draul a'i fethiant difrifol. Felly, wrth wneud diagnosis o siocleddfwyr, mae bob amser yn werth gwirio cyflwr y blociau tawel.
• Difrod i'r amsugnwr sioc a / neu ei glymwyr. Gellir mynegi hyn mewn gwahanol ffyrdd. Er enghraifft, ymddangosiad rhwd ar y gwialen (sefyll, cefnogaeth), crymedd y corff, difrod i'r bolltau mowntio, ac ati. Beth bynnag fo'r achos, rhaid archwilio'r sioc-amsugnwr yn ofalus.
• Gwisgo teiars anwastad. Fel arfer maen nhw'n gwisgo mwy ar y tu mewn a llai ar y tu allan.

Hynny yw, os bydd y sioc-amsugnwyr yn chwalu, yna arhoswch am fethiant elfennau atal eraill, oherwydd maent i gyd yn rhyng-gysylltiedig a gallant gael eu dylanwadu gan ei gilydd.

Beth sy'n achosi methiant sioc-amsugnwr

Gall defnyddio siocleddfwyr traul nid yn unig achosi anghysur wrth yrru, ond hefyd achosi perygl gwirioneddol wrth yrru car. Felly, y problemau posibl sy'n gysylltiedig â chwalu'r sioc-amsugnwr:

• Llai o afael ar y ffordd. sef, pan fydd y car yn siglo, bydd gan y cydiwr werth amrywiol.
• Pellter stopio cynyddol, yn enwedig ar gerbydau gyda system frecio gwrth-glo (ABS).
• Mae gweithrediad anghywir rhai systemau electronig y car yn bosibl, megis ABS, ESP (system sefydlogrwydd cyfradd cyfnewid) ac eraill.
• Dirywiad rheolaeth cerbyd, yn enwedig wrth yrru ar gyflymder uchel.
• Ymddangosiad "hydroplaning" wrth yrru ar ffyrdd gwlyb ar gyflymder isel.
• wrth yrru yn y nos, gall siglo cyson blaen y car achosi'r prif oleuadau i yrwyr dall sy'n dod tuag atynt.
• Anesmwythder wrth symud. Mae hyn yn arbennig o wir wrth yrru pellteroedd hir. I'r gyrrwr, mae hyn yn bygwth blinder cynyddol, ac i bobl sy'n dueddol o "salwch", mae'n beryglus gyda salwch symud.
• Mwy o draul teiars, llwyni rwber, blociau tawel, bymperi a sbringiau. a chydrannau crog eraill y cerbyd.

Achosion methiant sioc-amsugnwr

Mae achosion methiant fel arfer yn achosion naturiol, gan gynnwys:

• Heneiddio hylif amsugno sioc (olew). Fel hylifau technolegol eraill mewn car, mae'r olew yn yr amsugnwr sioc yn raddol yn ennill lleithder ac yn colli ei briodweddau perfformiad. Yn naturiol, mae hyn yn arwain at y ffaith bod y sioc-amsugnwr yn dechrau gweithio'n galetach nag yr oedd yn gweithio o'r blaen. Fodd bynnag, rhaid deall nad yw heneiddio hylif yn digwydd dros nos, ac eithrio rhwyg y sêl ar y corff sioc-amsugnwr.
• Sêl wedi torri. sef, selio'r piston a waliau mewnol y silindr gweithio. Gall y sêl olew dorri oherwydd ffactorau allanol neu yn syml yn y broses heneiddio. Mae, fel unrhyw sêl rwber, yn lliw haul dros amser ac yn dechrau gollwng hylif. Oherwydd hyn, mae olew yn gollwng o'r sioc-amsugnwr, yn ogystal â lleithder o'r tu allan yn mynd i mewn i'r olew, sy'n arwain at ddirywiad yn ei berfformiad.
• Anffurfiad y platiau falf. Mae'r broses hon hefyd yn naturiol ac yn digwydd yn barhaus, er ar gyflymder gwahanol. Felly, mae cyfradd yr anffurfiad yn dibynnu ar ddau ffactor sylfaenol - ansawdd yr amsugnwr sioc (ansawdd metel y platiau) ac amodau gweithredu'r car (yn naturiol, mae llwyth sioc sylweddol yn arwain at ddadffurfiad cynamserol).
• Gollyngiad nwy. Mae hyn yn wir am siocleddfwyr llawn nwy. Mae'r hanfod yma yr un peth ag ar gyfer dyfeisiau llawn olew. Mae'r nwy yma yn cyflawni swyddogaeth dampio, ac os nad yw yno, yna ni fydd yr amsugnwr sioc yn gweithio chwaith.
• Methiant blociau tawel. Maent yn gwisgo allan am resymau naturiol, yn colli eu hydwythedd a'u perfformiad. Yn ymarferol nid yw'r cydrannau hyn yn destun atgyweirio, felly, os byddant yn methu, yn syml, mae angen eu disodli (os yn bosibl, neu dylid newid yr amsugyddion sioc yn llwyr).

Sut i bennu dadansoddiad o siocleddfwyr

Mae perchnogion ceir yn poeni am y cwestiwn o sut i wirio amsugnwr sioc olew neu nwy-olew am reswm. Mae hyn oherwydd y ffaith bod gan ddyfeisiau amsugno sioc modern ddyluniad mwy cymhleth yn aml na modelau hŷn, sy'n gwneud mesurau diagnostig yn fwy cymhleth. Felly, yn ddelfrydol, mae angen i chi eu gwirio mewn gwasanaeth car ar stondin arbennig. Fodd bynnag, mae yna nifer o ddulliau "garej" o wirio.

swing corff

Y dull symlaf, "hen ffasiwn" yw siglo corff y car. sef, swing ei flaen neu gefn rhan, neu sioc-amsugnwr ar wahân. Mae angen i chi swingio'n gryf, ond ar yr un pryd peidiwch â phlygu elfennau'r corff (yn ymarferol, mae achosion o'r fath yn digwydd!). Mewn theori, mae angen i chi gyflawni'r osgled swing mwyaf posibl, yna rhyddhau'r corff ac edrych ar ei ddirgryniadau pellach.

Os yw'r sioc-amsugnwr yn gweithio, yna bydd y corff yn gwneud un siglen (neu un a hanner), ac ar ôl hynny bydd yn tawelu ac yn aros yn ei safle gwreiddiol. Os bydd y sioc-amsugnwr yn chwalu, yna bydd y corff yn cynhyrchu dau ddirgryniad neu fwy. Yn yr achos hwn, rhaid ei ddisodli.

Yn wir, mae'n werth nodi bod y dull adeiladu yn addas ar gyfer ceir sydd â system atal syml, er enghraifft, y VAZ-"clasurol" (modelau o VAZ-2101 i VAZ-2107). Mae ceir modern yn aml yn defnyddio ataliad cymhleth (yn aml aml-gyswllt), felly bydd yn lleddfu'r dirgryniadau canlyniadol hyd yn oed gyda siocleddfwyr diffygiol. Felly, gyda chymorth adeiladu'r corff, ar y cyfan, mae'n bosibl pennu dau amod terfyn - mae'r mwy llaith yn gwbl allan o drefn, neu mae'n lletemu yn ystod y llawdriniaeth. Nid yw'n hawdd nodi cyflwr "cyfartalog" yr amsugnwr sioc gyda chymorth cronni.

Archwiliad gweledol

Wrth wneud diagnosis o sioc-amsugnwr problemus, mae'n hanfodol cynnal archwiliad gweledol ohono. I wneud hyn, mae angen i chi yrru'r car i mewn i dwll gwylio neu ei godi ar lifft. Gallwch, wrth gwrs, ddatgymalu'r sioc-amsugnwr, ond gall hyn gymryd llawer o amser ac ymdrech. Yn ystod yr arolygiad, mae'n hanfodol gwirio am smudges olew ar y llety sioc-amsugnwr. Gallwch sychu olion olew gyda chlwt a'i adael felly am ychydig ddyddiau. Ar ôl y cyfnod hwn, dylid ailadrodd y prawf.

Os codir y car ar lifft, fe'ch cynghorir i wirio cyflwr y gwiail amsugno sioc. Dylent fod yn rhydd o rwd a difrod. Os ydynt, yna mae'r ddyfais o leiaf yn rhannol ddiffygiol ac mae angen cyflawni diagnosteg ychwanegol.

Wrth arolygu, gofalwch eich bod yn talu sylw i natur gwisgo teiars. Yn aml, pan fydd siocleddfwyr yn cael eu torri, maent yn gwisgo'n anwastad, fel arfer, mae'r gwisgo sylfaen yn mynd i du mewn y teiar. gall fod darnau moel o draul ar y rwber hefyd. Fodd bynnag, gall gwisgo gwadn hefyd nodi methiannau eraill yn yr elfennau atal, felly mae angen diagnosteg ychwanegol yma hefyd.

Os caiff dadansoddiad yr amsugnwr sioc blaen (strut) ei wirio, mae angen archwilio'r ffynhonnau a'r cynhalwyr uchaf. Rhaid i ffynhonnau tampio fod yn gyfan, yn rhydd o graciau a difrod mecanyddol.

Yn aml, efallai na fydd gan hyd yn oed sioc-amsugnwr rhannol ddiffygiol olion gweledol o chwalfa. Felly, mae'n ddymunol perfformio diagnosis cynhwysfawr, orau oll mewn gwasanaeth car.

Gwiriad rheoli cerbyd

Os yw'r sioc-amsugnwr / sioc-amsugnwr yn ddiffygiol, yna wrth yrru, bydd y gyrrwr yn teimlo bod y car yn "prowling" ar hyd y ffordd, hynny yw, bydd angen llywio'n gyson er mwyn ei gadw mewn rhigol. Wrth gyflymu a brecio, bydd y car yn siglo. Mae sefyllfa debyg gyda gogwyddiadau ochrol y corff. Ar yr un pryd, nid oes angen cyflymu i gyflymder sylweddol, mae modd cyflymder y ddinas yn eithaf addas ar gyfer gwirio. sef, ar gyflymder o 50 ... 60 km / h, gallwch chi wneud cyflymiad sydyn, brecio, neidr.

Sylwch, os yw'r sioc-amsugnwr bron yn "farw", yna mae mynd i mewn i dro sydyn ar gyflymder uchel yn beryglus, gan ei fod yn llawn treiglad ar ei ochr! Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer ceir sydd ag injan hylosgi mewnol pwerus.

Pryd i newid sioc-amsugnwr

mae angen i chi ddeall, waeth beth fo ansawdd yr amsugnwr sioc, yn ogystal ag amodau gweithredu'r car, mae traul yr uned hon yn digwydd yn gyson. Gyda mwy neu lai o gyflymder, ond yn gyson! Yn unol â hynny, mae hefyd yn angenrheidiol i wirio eu cyflwr yn gyson. Mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr sioc canolradd yn argymell perfformio siec bob 20 ... 30 mil cilomedr. O ran ailosod, mae'r sioc-amsugnwr fel arfer yn sylweddol gwisgo allan ar ôl tua 80 ... 100 mil cilomedr. Ar y cam hwn, mae angen i chi wneud gwiriad mwy trylwyr ohono ac, os oes angen, ei ddisodli.

Ac er mwyn i'r sioc-amsugnwyr wasanaethu cyhyd â phosibl, cael eu harwain gan yr argymhellion canlynol:

• Peidiwch â gorlwytho'r peiriant. Mae'r llawlyfr ar gyfer unrhyw gar yn nodi'n uniongyrchol ei gapasiti llwyth uchaf. Peidiwch â gorlwytho'r car, oherwydd ei fod yn niweidiol i'w wahanol gydrannau - gan gynnwys yr injan hylosgi mewnol ac elfennau atal, sef, siocleddfwyr.
• Gadewch iddo ddod i weithio. wrth yrru car yn y tymor oer (yn enwedig mewn rhew difrifol), ceisiwch yrru'r 500 cyntaf ... 1000 metr ar gyflymder isel ac osgoi bumps. Bydd hyn yn cynhesu ac yn lledaenu'r olew.

felly, os oes problemau gydag amsugwyr sioc, mae'n well peidio â'i dynhau, a disodli'r nodau problem gyda rhai newydd. O ran y pryniant, mae'n well prynu siocleddfwyr trwyddedig gan y "swyddogion". Neu gwnewch ddetholiad o nwyddau mewn siopau dibynadwy, yn seiliedig ar adolygiadau modurwyr.