dadansoddiad o'r rheolydd cyfnod

dadansoddiad o'r rheolydd cyfnod gall fod fel a ganlyn: mae'n dechrau gwneud synau cracio annymunol, yn rhewi yn un o'r swyddi eithafol, amharir ar weithrediad y falf solenoid rheolydd cam, mae gwall yn cael ei ffurfio yn y cof cyfrifiadurol.

Er y gallwch chi yrru gyda rheolydd cyfnod diffygiol, mae angen i chi ddeall na fydd yr injan hylosgi mewnol yn gweithio yn y modd gorau posibl. Bydd hyn yn effeithio ar y defnydd o danwydd a nodweddion deinamig yr injan hylosgi mewnol. Yn dibynnu ar y broblem sydd wedi codi gyda'r system cydiwr, falf neu reoleiddiwr cam yn ei chyfanrwydd, bydd symptomau chwalu a'r posibilrwydd o'u dileu yn wahanol.

Egwyddor gweithredu'r rheolydd cyfnod

er mwyn darganfod pam mae'r rheolydd cam yn cracio neu fod ei falf yn glynu, mae'n werth deall egwyddor gweithrediad y system gyfan. Bydd hyn yn rhoi gwell dealltwriaeth o achosion o dorri i lawr a chamau gweithredu pellach i'w hatgyweirio.

Ar wahanol gyflymder, nid yw'r injan hylosgi mewnol yn gweithio yr un ffordd. Ar gyfer cyflymder segur ac isel, mae'r "cyfnodau cul" fel y'u gelwir yn nodweddiadol, lle mae'r gyfradd tynnu nwy gwacáu yn isel. I'r gwrthwyneb, nodweddir cyflymder uchel gan "gyfnodau eang", pan fydd cyfaint y nwyon a ryddhawyd yn fawr. Os defnyddir “cyfnodau eang” ar gyflymder isel, yna bydd y nwyon gwacáu yn cymysgu â'r rhai newydd sy'n dod i mewn, a fydd yn arwain at ostyngiad yng ngrym yr injan hylosgi mewnol, a hyd yn oed ei atal. A phan fydd “cyfnodau cul” yn cael eu troi ymlaen ar gyflymder uchel, bydd yn arwain at ostyngiad mewn pŵer injan a'i ddeinameg.

Mae newid y cyfnodau o “gul” i “eang” yn caniatáu ichi gynyddu pŵer yr injan hylosgi mewnol a chynyddu ei effeithlonrwydd trwy gau ac agor y falfiau ar wahanol onglau. Dyma dasg sylfaenol y rheolydd cyfnod.

Mae sawl math o systemau rheoleiddio cyfnod. VVT (Amseriad Falf Amrywiol), a ddatblygwyd gan Volkswagen, CVVT - a ddefnyddir gan Kia a Hyindai, VVT-i - a ddefnyddir gan Toyota a VTC - wedi'i osod ar beiriannau Honda, VCP - symudwyr cyfnod Renault, Vanos / Vanos Dwbl - system a ddefnyddir mewn BMW . ymhellach byddwn yn ystyried egwyddor gweithredu'r rheolydd cyfnod gan ddefnyddio'r enghraifft o gar Renault Megan 2 gyda ICE K16M 4-falf, gan fod ei fethiant yn “glefyd plentyndod” y car hwn ac mae ei berchnogion yn dod ar draws cyfnod anweithredol amlaf. rheoleiddiwr.

Mae'r rheolaeth yn digwydd trwy falf solenoid, y mae'r cyflenwad olew iddo yn cael ei reoleiddio gan signalau electronig gydag amledd arwahanol o 0 neu 250 Hz. Rheolir y broses gyfan hon gan uned reoli electronig yn seiliedig ar signalau o'r synwyryddion injan hylosgi mewnol. Mae'r rheolydd cam yn cael ei droi ymlaen gyda llwyth cynyddol ar yr injan hylosgi mewnol (gwerth rpm o 1500 i 4300 rpm) pan fodlonir yr amodau canlynol:

• synwyryddion sefyllfa crankshaft defnyddiol (DPKV) a chamsiafftau (DPRV);
• nid oes unrhyw ddiffygion yn y system chwistrellu tanwydd;
• arsylwir gwerth trothwy pigiad cam;
• mae tymheredd yr oerydd o fewn +10 ° ... + 120 ° C;
• tymheredd olew injan uchel.

Mae dychweliad y rheolydd cam i'w safle gwreiddiol yn digwydd pan fydd y cyflymder yn gostwng o dan yr un amodau, ond gyda'r gwahaniaeth bod gwahaniaeth cyfnod sero yn cael ei gyfrifo. Yn yr achos hwn, mae'r plunger cloi yn blocio'r mecanwaith. felly, gall "troseddwyr" dadansoddiad o'r rheolydd cyfnod fod nid yn unig ei hun, ond hefyd y falf solenoid, synwyryddion injan hylosgi mewnol, dadansoddiadau yn y modur, diffygion y cyfrifiadur.

Arwyddion rheolydd cyfnod wedi torri

Gellir barnu methiant llwyr neu rannol y rheolydd cyfnod yn ôl yr arwyddion canlynol:

• Cynyddu sŵn yr injan hylosgi mewnol. Bydd synau clanging ailadroddus yn dod o'r ardal gosod camsiafft. Mae rhai gyrwyr yn dweud eu bod yn debyg i weithrediad injan diesel.
• Gweithrediad ansefydlog yr injan hylosgi mewnol yn un o'r moddau. Gall y modur gadw'n segur yn dda, ond cyflymu'n wael a cholli pŵer. Neu i'r gwrthwyneb, mae'n arferol gyrru, ond “tagu” yn segur. Yn wyneb gostyngiad cyffredinol mewn pŵer allbwn.
• Mwy o ddefnydd o danwydd. Unwaith eto, mewn rhyw ddull gweithredu y modur. Fe'ch cynghorir i wirio'r defnydd o danwydd mewn dynameg gan ddefnyddio'r cyfrifiadur ar y bwrdd neu offeryn diagnostig.
• Gwenwyndra cynyddol nwyon gwacáu. Fel arfer mae eu nifer yn dod yn fwy, ac maent yn cael arogl craffach, tebyg i danwydd nag o'r blaen.
• Mwy o ddefnydd o olew injan. Efallai y bydd yn dechrau llosgi allan yn weithredol (mae ei lefel yn y cas cranc yn gostwng) neu golli ei briodweddau gweithredol.
• Rpm ansefydlog ar ôl i'r injan ddechrau. Mae hyn fel arfer yn para tua 2-10 eiliad. Ar yr un pryd, mae'r clecian o'r rheolydd cyfnod yn gryfach, ac yna mae'n ymsuddo ychydig.
• Ffurfio gwall wrth alinio'r cranc a'r siafftiau cam neu leoliad y siafft cam. Efallai y bydd gan wahanol beiriannau godau gwahanol. Er enghraifft, ar gyfer Renault, mae gwall gyda chod DF080 yn nodi problemau gyda'r Fazi yn uniongyrchol. Mae peiriannau eraill yn aml yn cael gwall p0011 neu p0016, sy'n dangos nad yw'r system yn cydamseru.

Mae'n fwyaf cyfleus cynnal diagnosteg, dehongli gwallau, a hefyd eu hailosod â sganiwr awtomatig aml-frand. Un o'r opsiynau hyn sydd ar gael yw Rokodil ScanX Pro. Gallant gymryd darlleniadau synhwyrydd o'r rhan fwyaf o geir o 1994 ymlaen. pwyso cwpl o fotymau. A hefyd gwirio gweithrediad y synhwyrydd trwy alluogi / analluogi swyddogaethau amrywiol.

Sylwch, yn ogystal â hyn, pan fydd y rheolydd cyfnod yn methu, dim ond rhan o'r symptomau a nodir all ymddangos neu eu bod yn ymddangos yn wahanol ar wahanol beiriannau.

Achosion methiant y rheolydd cyfnod

rhennir y dadansoddiadau yn union gan y rheolydd cyfnod a chan ei falf rheoli. Felly, y rhesymau dros ddadansoddi'r rheolydd cyfnod yw:

• Gwisgo mecanwaith Rotari (padlau / padlau). O dan amodau arferol, mae hyn yn digwydd am resymau naturiol, ac argymhellir newid y rheolyddion cam bob 100 ... 200 mil cilomedr. Gall olew halogedig neu o ansawdd isel gyflymu traul.
• Gweler hefyd neu ddiffyg cyfatebiaeth o werthoedd gosod onglau troi y rheolydd cyfnod. Mae hyn fel arfer yn digwydd oherwydd y ffaith bod mecanwaith cylchdro y rheolydd cyfnod yn ei dai yn fwy na'r onglau cylchdro a ganiateir oherwydd gwisgo metel.

Ond mae'r rhesymau dros ddadansoddiad y falf vvt yn wahanol.

• Methiant sêl falf y rheolydd cam. Ar gyfer ceir Renault Megan 2, gosodir y falf rheolydd cam mewn cilfach o flaen yr injan hylosgi mewnol, lle mae llawer o faw. Yn unol â hynny, os yw'r blwch stwffio yn colli ei dyndra, yna mae llwch a baw o'r tu allan yn cymysgu â'r olew ac yn mynd i mewn i geudod gweithio'r mecanwaith. O ganlyniad, jamming falf a gwisgo mecanwaith cylchdro y rheolydd ei hun.
• Problemau gyda chylched trydanol y falf. Gall hyn fod ei dorri, difrod i'r cyswllt, difrod i'r inswleiddio, cylched byr i'r achos neu i'r wifren pŵer, gostyngiad neu gynnydd mewn ymwrthedd.
• Sglodion plastig yn dod i mewn. Ar reoleiddwyr cam, mae'r llafnau'n aml yn cael eu gwneud o blastig. Wrth iddyn nhw wisgo allan, maen nhw'n newid eu geometreg ac yn cwympo allan o'r sedd. Ynghyd â'r olew, maent yn mynd i mewn i'r falf, yn dadelfennu ac yn cael eu malu. Gall hyn arwain naill ai at strôc anghyflawn o goesyn y falf neu hyd yn oed at jamio'r coesyn yn llwyr.

Hefyd, efallai mai’r rhesymau dros fethiant y rheolydd cyfnod yw methiant elfennau cysylltiedig eraill:

• Signalau anghywir o DPKV a/neu DPRV. Gall hyn fod oherwydd problemau gyda'r synwyryddion a nodir, a'r ffaith bod y rheolydd cam wedi treulio, oherwydd bod y camsiafft neu'r crankshaft mewn sefyllfa sy'n mynd y tu hwnt i'r terfynau a ganiateir ar adeg benodol. Yn yr achos hwn, ynghyd â'r rheolydd cyfnod, mae angen i chi wirio'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft a gwirio'r DPRV.
• problemau ECU. Mewn achosion prin, mae methiant meddalwedd yn digwydd yn yr uned reoli electronig, a hyd yn oed gyda'r holl ddata cywir, mae'n dechrau rhoi gwallau, gan gynnwys mewn perthynas â'r rheolydd cyfnod.

Datgymalu a glanhau'r rheolydd cyfnod

Gellir gwirio gweithrediad y fazik heb ei ddatgymalu. Ond er mwyn cynnal gwiriad traul ar y rheolydd cyfnod, rhaid ei dynnu a'i ddadosod. er mwyn darganfod ble mae, mae angen i chi lywio ar hyd ymyl flaen y camsiafft. Yn dibynnu ar ddyluniad y modur, bydd datgymalu'r rheolydd cyfnod ei hun yn wahanol. Fodd bynnag, boed hynny fel y gall, mae gwregys amseru yn cael ei daflu trwy ei gasin. Felly, mae angen i chi ddarparu mynediad i'r gwregys, a rhaid tynnu'r gwregys ei hun.

Ar ôl datgysylltu'r falf, gwiriwch gyflwr y rhwyll hidlo bob amser. Os yw'n fudr, mae angen ei lanhau (golchi gyda glanhawr). er mwyn glanhau'r rhwyll, mae angen i chi ei wthio ar wahân yn ofalus yn y lle i dorri a'i ddatgymalu o'r sedd. Gellir golchi'r rhwyll mewn gasoline neu hylif glanhau arall gan ddefnyddio brws dannedd neu wrthrych nad yw'n anhyblyg.

Gellir glanhau'r falf rheoleiddiwr cam ei hun hefyd o ddyddodion olew a charbon (y tu allan a'r tu mewn, os yw ei ddyluniad yn caniatáu hynny) gan ddefnyddio glanhawr carb. Os yw'r falf yn lân, yna gallwch symud ymlaen i'w wirio.

Sut i wirio'r rheolydd cyfnod

Mae un dull syml ar gyfer gwirio a yw'r rheolydd cyfnod yn yr injan hylosgi mewnol yn gweithio ai peidio. Ar gyfer hyn, dim ond dwy wifren denau tua metr a hanner o hyd sydd eu hangen. Mae hanfod y gwiriad fel a ganlyn:

• Tynnwch y plwg o gysylltydd y falf cyflenwi olew i'r rheolydd cyfnod a chysylltwch y gwifrau parod yno.
• Rhaid cysylltu pen arall un o'r gwifrau ag un o'r terfynellau batri (nid yw polaredd yn bwysig yn yr achos hwn).
• Gadewch ben arall yr ail wifren mewn limbo am y tro.
• Dechreuwch yr injan yn oer a'i gadael i segura. Mae'n bwysig bod yr olew yn yr injan yn oer!
• Cysylltwch ddiwedd yr ail wifren â'r ail derfynell batri.
• Os yw'r injan hylosgi mewnol ar ôl hynny yn dechrau "tagu", yna mae'r rheolydd cyfnod yn gweithio, fel arall - na!

Rhaid gwirio falf solenoid y rheolydd cam yn unol â'r algorithm canlynol:

• Ar ôl dewis y modd mesur gwrthiant ar y profwr, mesurwch ef rhwng y terfynellau falf. Os byddwn yn canolbwyntio ar ddata llawlyfr Megan 2, yna ar dymheredd aer o + 20 ° C dylai fod yn yr ystod o 6,7 ... 7,7 Ohm.
• Os yw'r gwrthiant yn is, mae'n golygu bod cylched byr; os yw'n fwy, mae'n golygu cylched agored. Beth bynnag yw'r achos, nid yw'r falfiau'n cael eu hatgyweirio, ond yn hytrach mae rhai newydd yn cael eu disodli.

Gellir mesur ymwrthedd heb ddatgymalu, fodd bynnag, rhaid gwirio cydran fecanyddol y falf hefyd. Ar gyfer hyn bydd angen:

• O ffynhonnell pŵer 12 folt (batri car), cymhwyswch foltedd gyda gwifrau ychwanegol i gysylltydd trydanol y falf.
• Os yw'r falf yn ddefnyddiol ac yn lân, yna bydd ei piston yn symud i lawr. Os caiff y foltedd ei dynnu, dylai'r gwialen ddychwelyd i'w safle gwreiddiol.
• nesaf mae angen i chi wirio'r bwlch yn y swyddi estynedig eithafol. Ni ddylai fod yn fwy na 0,8 mm (gallwch ddefnyddio stiliwr metel i wirio cliriadau falf). Os yw'n llai, yna rhaid glanhau'r falf yn ôl yr algorithm a ddisgrifir uchod.Ar ôl glanhau, dylid gwneud gwiriad trydanol a mecanyddol, ac yna dylid penderfynu ei ddisodli. ailadrodd.

er mwyn "estyn bywyd" y rheolydd cyfnod a'i falf solenoid, argymhellir newid yr hidlwyr olew ac olew yn amlach. Yn enwedig os yw'r peiriant yn cael ei weithredu mewn amodau anodd.

Gwall rheolydd cyfnod

Os bydd gwall DF2 wedi'i ffurfio yn yr uned reoli ar Renault Megan 080 (cadwyn ar gyfer newid nodweddion y camshaft, cylched agored), yna mae'n rhaid i chi wirio'r falf yn gyntaf yn ôl yr algorithm uchod. Os yw'n gweithio'n iawn, yna yn yr achos hwn mae angen i chi "ffonio" ar hyd y gylched wifren o'r sglodyn falf i'r uned reoli electronig.

Yn fwyaf aml, mae problemau'n ymddangos mewn dau le. Mae'r cyntaf yn yr harnais gwifrau sy'n mynd o'r ICE ei hun i'r uned reoli ICE. Mae'r ail yn y cysylltydd ei hun. Os yw'r gwifrau'n gyfan, yna edrychwch ar y cysylltydd. Dros amser, mae'r pinnau arnynt heb eu clensio. er mwyn eu tynhau, mae angen i chi wneud y canlynol:

• tynnwch y deiliad plastig o'r cysylltydd (tynnu i fyny);
• ar ôl hynny, bydd mynediad i gysylltiadau mewnol yn ymddangos;
• yn yr un modd, mae angen datgymalu rhan gefn y corff deiliad;
• ar ôl hynny, bob yn ail yn cael un a'r ail wifren signal drwy'r cefn (mae'n well gweithredu yn ei dro, er mwyn peidio â drysu'r pinout);
• ar y derfynell wag, mae angen i chi dynhau'r terfynellau gyda chymorth rhywfaint o wrthrych miniog;
• rhoi popeth yn ôl yn ei safle gwreiddiol.

Analluogi'r rheolydd cyfnod

Mae llawer o fodurwyr yn poeni am y cwestiwn - a yw'n bosibl gyrru gyda rheolydd cyfnod diffygiol? Yr ateb yw ydy, fe allwch chi, ond mae angen i chi ddeall y canlyniadau. Os ydych chi'n dal i benderfynu, am ryw reswm, i ddiffodd y rheolydd cyfnod, yna gallwch chi ei wneud fel hyn (wedi'i ystyried ar yr un Renault Megan 2):

• datgysylltu'r plwg o gysylltydd y falf cyflenwi olew i'r rheolydd cyfnod;
• o ganlyniad, bydd gwall DF080 yn digwydd, a gwallau ychwanegol o bosibl ym mhresenoldeb dadansoddiadau cydredol;
• er mwyn cael gwared ar y gwall a “thwyllo” yr uned reoli, mae angen i chi fewnosod gwrthydd trydanol gyda gwrthiant o tua 7 ohms rhwng y ddwy derfynell ar y plwg (fel y crybwyllwyd uchod - 6,7 ... 7,7 ohms ar gyfer y tymor cynnes);
• ailosod y gwall a ddigwyddodd yn yr uned reoli yn rhaglennol neu drwy ddatgysylltu terfynell negyddol y batri am ychydig eiliadau;
• caewch y plwg sydd wedi'i dynnu yn adran yr injan yn ddiogel fel nad yw'n toddi ac yn ymyrryd â rhannau eraill.

Sylwch, pan fydd y rheolydd cyfnod wedi'i ddiffodd, mae'r pŵer ICE yn gostwng tua 15% ac mae'r defnydd o gasoline yn cynyddu ychydig.

Allbwn

Automakers yn argymell newid y rheolyddion cyfnod bob 100 ... 200 mil cilomedr. Os bydd yn curo yn gynharach - yn gyntaf oll mae angen i chi wirio ei falf, gan ei fod yn haws. Perchennog y car sydd i benderfynu a ddylid diffodd y "fazik" ai peidio oherwydd mae hyn yn arwain at ganlyniadau negyddol. Mae datgymalu ac ailosod y rheolydd cyfnod ei hun yn dasg lafurus i bob peiriant modern. Felly, dim ond os oes gennych brofiad gwaith a'r offer priodol y gallwch chi berfformio gweithdrefn o'r fath. Ond mae'n well ceisio cymorth gan wasanaeth ceir.