dadansoddiadau o'r synhwyrydd cyfnod

methiant y synhwyrydd cyfnod, a elwir hefyd yn synhwyrydd sefyllfa camshaft, yn achosi'r injan hylosgi mewnol i ddechrau gweithio yn y modd cyflenwi tanwydd pâr-cyfochrog. Hynny yw, mae pob ffroenell yn tanio ddwywaith mor aml. Oherwydd hyn, mae cynnydd yn y defnydd o danwydd yn digwydd, mae gwenwyndra nwyon gwacáu yn cynyddu, ac mae problemau gyda hunan-ddiagnosis yn ymddangos. Nid yw dadansoddiad o'r synhwyrydd yn achosi problemau mwy difrifol, ond rhag ofn y bydd methiant, nid yw ailosod yn cael ei ohirio.

Beth yw pwrpas synhwyrydd cam?

er mwyn delio â diffygion posibl y synhwyrydd cyfnod, mae'n werth aros yn fyr ar y cwestiwn o beth ydyw, yn ogystal ag egwyddor ei ddyfais.

Felly, swyddogaeth sylfaenol y synhwyrydd cyfnod (neu DF yn fyr) yw pennu lleoliad y mecanwaith dosbarthu nwy ar adeg benodol. Yn ei dro, mae hyn yn angenrheidiol er mwyn i'r uned reoli electronig ICE (ECU) roi gorchymyn ar gyfer chwistrellu tanwydd ar adeg benodol. sef, mae'r synhwyrydd cam yn pennu lleoliad y silindr cyntaf. mae'r tanio hefyd yn cael ei gydamseru. Mae'r synhwyrydd cam yn gweithio ochr yn ochr â'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft.

Defnyddir synwyryddion cam ar beiriannau hylosgi mewnol gyda chwistrelliad graddol wedi'i ddosbarthu. fe'u defnyddir hefyd ar beiriannau hylosgi mewnol, lle defnyddir system amseru falf amrywiol. Yn yr achos hwn, defnyddir synwyryddion ar wahân yn aml ar gyfer y camsiafftau sy'n rheoli'r falfiau cymeriant a gwacáu.

Mae gweithrediad synwyryddion cyfnod modern yn seiliedig ar gymhwyso ffenomen ffisegol a elwir yn effaith Hall. Mae'n gorwedd yn y ffaith bod gwahaniaeth potensial (foltedd) yn ymddangos mewn plât lled-ddargludyddion, y mae cerrynt trydan yn llifo trwyddo, pan gaiff ei symud mewn maes magnetig. Rhoddir magnet parhaol yn y cwt synhwyrydd. Yn ymarferol, gweithredir hyn ar ffurf plât hirsgwar o ddeunydd lled-ddargludyddion, i'r pedair ochr y mae cysylltiadau wedi'u cysylltu - dau fewnbwn a dau allbwn. Mae foltedd yn cael ei gymhwyso i'r cyntaf, a signal yn cael ei dynnu o'r ail. Mae hyn i gyd yn digwydd ar sail gorchmynion sy'n dod o'r uned reoli electronig ar adeg benodol.

Mae dau fath o synwyryddion cam - slot a diwedd. Mae ganddynt ffurf wahanol, ond maent yn gweithio ar yr un egwyddor. Felly, ar wyneb y camsiafft mae marciwr (enw arall yw'r meincnod), ac yn y broses o'i gylchdroi, mae'r magnet a gynhwysir yn nyluniad y synhwyrydd yn cofnodi ei daith. Mae system (trawsnewidydd eilaidd) wedi'i gynnwys yn y tai synhwyrydd, sy'n trosi'r signal a dderbynnir yn wybodaeth "ddealladwy" ar gyfer yr uned reoli electronig. Mae gan synwyryddion diwedd ddyluniad o'r fath pan fo magnet parhaol ar eu pen, sy'n “gweld” taith y meincnod ger y synhwyrydd. Mewn synwyryddion slot, awgrymir defnyddio siâp y llythyren “P”. Ac mae'r meincnod cyfatebol ar y ddisg ddosbarthu yn mynd rhwng y ddwy awyren o achos y synhwyrydd sefyllfa cyfnod slotiedig.

Mewn ICEs gasoline pigiad, mae'r disg meistr a'r synhwyrydd cam yn cael eu ffurfweddu fel bod pwls o'r synhwyrydd yn cael ei ffurfio a'i drosglwyddo i'r cyfrifiadur ar hyn o bryd mae'r silindr cyntaf yn pasio ei ganolfan farw uchaf. mae hyn yn sicrhau bod y cyflenwad tanwydd yn cydamseru ac eiliad y cyflenwad o wreichionen i danio'r cymysgedd tanwydd-aer. Yn amlwg, mae'r synhwyrydd cam yn cael effaith enwol ar weithrediad yr injan hylosgi mewnol yn ei gyfanrwydd.

Arwyddion o fethiant y synhwyrydd cyfnod

Gyda methiant llwyr neu rannol y synhwyrydd cam, mae'r uned reoli electronig yn newid yr injan hylosgi mewnol yn rymus i'r modd chwistrellu tanwydd paraphase. Mae hyn yn golygu bod amseriad y pigiad tanwydd yn seiliedig ar ddarlleniadau'r synhwyrydd crankshaft. O ganlyniad, mae pob chwistrellwr tanwydd yn chwistrellu tanwydd ddwywaith mor aml. mae hyn yn sicrhau bod cymysgedd aer-danwydd yn cael ei ffurfio ym mhob silindr. Fodd bynnag, nid yw'n cael ei ffurfio ar yr eiliad mwyaf optimaidd, sy'n arwain at ostyngiad yng ngrym yr injan hylosgi mewnol, yn ogystal â defnydd gormodol o danwydd (er mai un bach ydyw, er bod hyn yn dibynnu ar fodel penodol yr injan hylosgi mewnol). ).

Mae symptomau methiant synhwyrydd cyfnod fel a ganlyn:

• mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu;
• mae gwenwyndra nwyon gwacáu yn cynyddu, bydd yn cael ei deimlo yn arogl nwyon gwacáu, yn enwedig os caiff y catalydd ei fwrw allan;
• Mae'r injan hylosgi mewnol yn dechrau gweithio'n ansefydlog, yn fwyaf amlwg ar gyflymder isel (segur);
• mae deinameg cyflymiad y car yn lleihau, yn ogystal â phŵer ei injan hylosgi mewnol;
• mae golau rhybuddio'r Peiriant Gwirio yn cael ei actifadu ar y dangosfwrdd, ac wrth sganio am wallau, bydd eu niferoedd yn gysylltiedig â'r synhwyrydd cam, er enghraifft, gwall p0340;
• ar hyn o bryd o ddechrau'r injan hylosgi mewnol mewn 3 ... 4 eiliad, mae'r cychwynnwr yn troi'r injan hylosgi mewnol yn “segur”, ac ar ôl hynny mae'r injan yn cychwyn (mae hyn oherwydd y ffaith bod yr uned reoli electronig yn gwneud hynny yn yr eiliadau cyntaf peidio â derbyn unrhyw wybodaeth gan y synhwyrydd, ac ar ôl hynny mae'n newid yn awtomatig i'r modd brys, yn seiliedig ar ddata o'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft).

Yn ogystal â'r symptomau uchod, yn aml pan fydd y synhwyrydd cam yn methu, mae problemau gyda system hunan-ddiagnosis y car. sef, ar hyn o bryd, mae'r gyrrwr yn cael ei orfodi i droi'r cychwynnwr am ychydig yn hirach nag arfer (fel arfer 6 ... 10 eiliad, yn dibynnu ar fodel y car a'r injan hylosgi mewnol wedi'i osod arno). Ac ar yr adeg hon, mae hunan-ddiagnosis yr uned reoli electronig yn digwydd, sy'n arwain at ffurfio gwallau priodol a throsglwyddo'r injan hylosgi mewnol i weithrediad brys.

methiant y synhwyrydd cam ar gar ag LPG

Nodir, pan fydd yr injan hylosgi mewnol yn rhedeg ar gasoline neu danwydd diesel, nid yw'r symptomau annymunol a ddisgrifir uchod mor acíwt, felly yn aml mae llawer o yrwyr yn defnyddio ceir â synhwyrydd cyfnod diffygiol am amser hir. Fodd bynnag, os oes gan eich car offer balŵn nwy pedwerydd cenhedlaeth ac uwch (sy'n defnyddio ei electroneg "smart" ei hun), yna bydd yr injan hylosgi mewnol yn gweithio'n ysbeidiol, a bydd cysur gyrru yn gostwng yn sydyn.

sef, bydd y defnydd o danwydd yn cynyddu'n sylweddol, gall y cymysgedd tanwydd-aer fod yn ddiwastraff neu, i'r gwrthwyneb, ei gyfoethogi, bydd pŵer a dynameg yr injan hylosgi mewnol yn gostwng yn sylweddol. Mae hyn i gyd oherwydd yr anghysondeb yng ngweithrediad meddalwedd uned reoli electronig yr injan hylosgi mewnol a'r uned reoli HBO. Yn unol â hynny, wrth ddefnyddio offer nwy-balŵn, rhaid newid y synhwyrydd cam yn syth ar ôl canfod ei fethiant. Mae defnyddio car gyda synhwyrydd sefyllfa camsiafft anabl yn niweidiol yn yr achos hwn nid yn unig ar gyfer yr injan hylosgi mewnol, ond hefyd ar gyfer offer nwy a'i system reoli.

Achosion torri

Achos sylfaenol methiant y synhwyrydd cam yw ei draul naturiol, sy'n digwydd dros amser ar gyfer unrhyw ran. sef, oherwydd y tymheredd uchel o'r injan hylosgi mewnol a dirgryniad cyson yn y tai synhwyrydd, caiff ei gysylltiadau eu difrodi, gellir dadmagneteiddio'r magnet parhaol, ac mae'r tai ei hun yn cael ei niweidio.

Prif achos arall yw problemau gwifrau synhwyrydd. sef, gall y gwifrau cyflenwad / signal gael eu torri, oherwydd nad yw'r synhwyrydd cam yn cael ei gyflenwi â foltedd cyflenwad, neu nad yw'r signal yn dod ohono trwy'r wifren signal. mae hefyd yn bosibl torri'r cau mecanyddol ar y "sglodyn" (yr hyn a elwir yn "glust"). Yn llai aml, gall ffiws fethu, sy'n gyfrifol, ymhlith pethau eraill, am bweru'r synhwyrydd cam (ar gyfer pob car penodol, bydd yn dibynnu ar gylched trydanol cyflawn y car).

Sut i wirio'r synhwyrydd cam

Mae gwirio perfformiad y synhwyrydd cyfnod injan hylosgi mewnol yn cael ei wneud gan ddefnyddio offeryn diagnostig, yn ogystal â defnyddio amlfesurydd electronig sy'n gallu gweithredu yn y modd mesur foltedd DC. Byddwn yn trafod enghraifft o ddilysu ar gyfer synwyryddion cam car VAZ-2114. Mae model 16 wedi'i osod ar fodelau gydag ICE 21120370604000-falf, ac mae model 8-21110 wedi'i osod ar ICE 3706040-falf.

Yn gyntaf oll, cyn diagnosteg, rhaid datgymalu'r synwyryddion o'u sedd. Ar ôl hynny, mae angen i chi wneud archwiliad gweledol o'r tai DF, yn ogystal â'i gysylltiadau a bloc terfynell. Os oes baw a / neu falurion ar y cysylltiadau, mae angen i chi gael gwared arno gydag alcohol neu gasoline.

I wirio synhwyrydd y modur 8-falf 21110-3706040, rhaid ei gysylltu â'r batri a multimeter electronig yn ôl y diagram a ddangosir yn y ffigur.

yna bydd yr algorithm dilysu fel a ganlyn:

• Gosodwch y foltedd cyflenwad i +13,5 ± 0,5 Volts (gallwch ddefnyddio batri car confensiynol ar gyfer pŵer).
• Yn yr achos hwn, rhaid i'r foltedd rhwng y wifren signal a'r "ddaear" fod o leiaf 90% o'r foltedd cyflenwad (hynny yw, 0,9V). Os yw'n is, a hyd yn oed yn fwy felly hafal i neu'n agos at sero, yna mae'r synhwyrydd yn ddiffygiol.
• Dewch â phlât dur i ddiwedd y synhwyrydd (y caiff ei gyfeirio at y pwynt cyfeirio camsiafft ag ef).
• Os yw'r synhwyrydd yn gweithio, yna ni ddylai'r foltedd rhwng y wifren signal a'r "ddaear" fod yn fwy na 0,4 folt. Os oes mwy, yna mae'r synhwyrydd yn ddiffygiol.
• Tynnwch y plât dur o ddiwedd y synhwyrydd, dylai'r foltedd ar y wifren signal ddychwelyd eto i'r 90% gwreiddiol o'r foltedd cyflenwad.

Er mwyn gwirio synhwyrydd cam injan hylosgi mewnol 16-falf 21120370604000, rhaid ei gysylltu â'r cyflenwad pŵer a multimedr yn ôl y diagram a ddangosir yn yr ail ffigur.

I brofi'r synhwyrydd cyfnod priodol, bydd angen darn metel arnoch sy'n mesur o leiaf 20 mm o led, o leiaf 80 mm o hyd a 0,5 mm o drwch. Bydd yr algorithm dilysu yn debyg, fodd bynnag, â gwerthoedd foltedd eraill:

• Gosodwch y foltedd cyflenwad ar y synhwyrydd sy'n hafal i +13,5±0,5 Volts.
• Yn yr achos hwn, os yw'r synhwyrydd yn gweithio, yna ni ddylai'r foltedd rhwng y wifren signal a'r "ddaear" fod yn fwy na 0,4 folt.
• Rhowch ran ddur a baratowyd ymlaen llaw yn y slot synhwyrydd lle gosodir y cyfeirnod camshaft.
• Os yw'r synhwyrydd yn iawn, yna rhaid i'r foltedd ar y wifren signal fod o leiaf 90% o'r foltedd cyflenwad.
• Tynnwch y plât o'r synhwyrydd, tra dylai'r foltedd ostwng eto i werth dim mwy na 0,4 folt.

Mewn egwyddor, gellir cynnal gwiriadau o'r fath heb ddatgymalu'r synhwyrydd o'i sedd. Fodd bynnag, er mwyn ei archwilio, mae'n well ei ddileu. Yn aml, wrth wirio'r synhwyrydd, mae'n werth gwirio cywirdeb y gwifrau, yn ogystal ag ansawdd y cysylltiadau. Er enghraifft, mae yna adegau pan nad yw'r sglodion yn dal y cyswllt yn dynn, a dyna pam nad yw'r signal o'r synhwyrydd yn mynd i'r uned reoli electronig. hefyd, os yn bosibl, mae'n ddymunol "ffonio" y gwifrau sy'n mynd o'r synhwyrydd i'r cyfrifiadur ac i'r ras gyfnewid (gwifren bŵer).

Yn ogystal â gwirio gyda multimedr, mae angen i chi wirio am wallau synhwyrydd priodol gan ddefnyddio offeryn diagnostig. Os canfyddir gwallau o'r fath am y tro cyntaf, yna gallwch geisio eu hailosod gan ddefnyddio offer meddalwedd, neu yn syml trwy ddatgysylltu terfynell batri negyddol am ychydig eiliadau. Os bydd y gwall yn ailymddangos, mae angen diagnosteg ychwanegol yn unol â'r algorithmau uchod.

Gwallau synhwyrydd cyfnod nodweddiadol:

• P0340 - dim signal pennu safle camshaft;
• P0341 - nid yw amseriad y falf yn cyd-fynd â strôc cywasgu / cymeriant y grŵp silindr-piston;
• P0342 - yng nghylched trydanol y DPRV, mae lefel y signal yn rhy isel (yn sefydlog pan gaiff ei fyrhau i'r ddaear);
• P0343 - mae lefel y signal o'r mesurydd yn fwy na'r norm (fel arfer yn ymddangos pan fydd y gwifrau'n cael eu torri);
• P0339 - Mae signal ysbeidiol yn dod o'r synhwyrydd.

felly, pan ganfyddir y gwallau hyn, mae'n ddymunol cynnal diagnosteg ychwanegol cyn gynted â phosibl fel bod yr injan hylosgi mewnol yn gweithredu yn y modd gweithredu gorau posibl.