methiant trawsnewidydd trorym trosglwyddo awtomatig

methiant trawsnewidydd trorym trosglwyddo awtomatig arwain at ymddangosiad dirgryniadau a synau annymunol yn y broses o yrru car yn y modd trefol, hynny yw, ar gyflymder o tua 60 km / h. Gall achosion methiant fod yn barau ffrithiant a fethwyd yn rhannol, gwisgo llafnau gêr, dinistrio chwarennau selio, methiant Bearings. Mae atgyweirio trawsnewidydd torque yn bleser eithaf drud. Felly, er mwyn peidio â dod â “toesen” o'r fath i “doesen” o'r fath (derbyniodd y trawsnewidydd torque enw o'r fath ymhlith modurwyr am ei siâp crwn) blychau awtomatig, mae cyngor cyffredinol - newidiwch yr hylif ATF yn rheolaidd.

Arwyddion Trawsnewidydd Torque Marw

Gellir rhannu symptomau methiant y trawsnewidydd torque yn amodol yn dri grŵp - ymddygiadol, sain, ychwanegol. Gadewch i ni eu cymryd mewn trefn.

Symptomau ymddygiadol methiant trawsnewidydd torque trosglwyddo awtomatig

Mae yna nifer o arwyddion nodweddiadol yn ymddygiad y car, sy'n nodi'n glir bod y trawsnewidydd torque yn ddiffygiol. Ydyn, maent yn cynnwys:

• Slip cydiwr bach car ar y dechrau. Teimlir hyn yn arbennig mewn ceir sy'n cychwyn o'r ail gyflymder (a ddarperir gan y gwneuthurwr ceir). Felly, wrth ddechrau o stop, nid yw'r car yn ymateb i'r pedal cyflymydd am gyfnod byr (tua dwy eiliad), ac mae'n cyflymu'n wan iawn. Fodd bynnag, ar ôl yr amser byr hwn, mae'r holl symptomau'n diflannu ac mae'r car yn symud yn normal.
• Dirgryniad mewn gyrru dinas. Yn aml ar gyflymder o tua 60 km/h ± 20 km/h.
• Dirgryniad cerbyd dan lwyth. hynny yw, wrth yrru i fyny'r allt, tynnu trelar trwm, neu dim ond cario llwyth trwm. Mewn moddau o'r fath, gosodir llwyth sylweddol ar y blwch gêr, gan gynnwys y trawsnewidydd torque.
• Jerks o gar gyda thrawsyriant awtomatig yn ystod symudiad unffurf neu yn ystod brecio'r injan hylosgi mewnol. Yn aml, mae jerks yn cyd-fynd â sefyllfaoedd lle mae'r injan hylosgi mewnol yn syml yn sefyll wrth yrru a / neu wrth symud gerau. Yn aml, mae'r symptomau hyn yn dangos bod yr electroneg sy'n rheoli'r trawsnewidydd torque wedi methu. Mewn achosion brys o'r fath, gall awtomeiddio rwystro'r "toesen".

Mae dadansoddiadau o'r trawsnewidydd torque yn debyg iawn o ran eu nodweddion i ddadansoddiadau o elfennau eraill o'r trosglwyddiad awtomatig. Felly, mae angen diagnosteg ychwanegol.

Symptomau cadarn

Gall symptomau methiant y trawsnewidydd torque trosglwyddo awtomatig hefyd gael eu pennu gan glust. Mynegir hyn yn yr arwyddion canlynol:

• Sŵn trawsnewidydd torque wrth newid gerau. Ar ôl i'r injan hylosgi mewnol ennill momentwm, ac yn unol â hynny, mae'r cyflymder yn cynyddu, mae'r sŵn a nodir yn diflannu.
• Ar adegau prinnach, clywir sŵn o'r trawsnewidydd torque pan fydd y cerbyd yn symud ar y cyflymder a nodir o tua 60 km/h. Nodir yn aml udo ynghyd â dirgryniad.

Daw'r sŵn o'r trosglwyddiad awtomatig, felly mae'n anodd weithiau i'r gyrrwr benderfynu ar y glust mai'r trawsnewidydd torque sy'n fwrlwm. Felly, os oes synau allanol yn dod o'r system drawsyrru, fe'ch cynghorir i wneud diagnosis ychwanegol, gan fod synau allanol bob amser yn nodi unrhyw doriadau, hyd yn oed mân.

Nodweddion ychwanegol

Mae yna nifer o arwyddion ychwanegol sy'n nodi bod y trawsnewidydd torque yn marw. Yn eu plith:

• Arogl llosgi drwgyn dod o'r blwch gêr. Mae'n nodi'n glir bod y system drosglwyddo yn gorboethi, nid oes digon o lubrication a'i elfennau ynddo, sef, mae'r trawsnewidydd torque yn gweithredu mewn modd critigol. Yn aml, yn yr achos hwn, mae'r "toesen" yn methu'n rhannol. Mae hwn yn arwydd peryglus iawn a dylid gwneud diagnosis cyn gynted â phosibl.
• Chwyldroadau ICE peidiwch â chodi uwchlaw gwerth penodol. Er enghraifft, uwchlaw 2000 rpm. Darperir y mesur hwn gan yr electroneg reoli yn rymus fel amddiffyniad i'r cynulliad.
• mae'r car yn stopio symud. Dyma'r achos gwaethaf, sy'n nodi bod y trawsnewidydd torque neu ei electroneg rheoli wedi marw'n llwyr. Yn yr achos hwn, dylid cyflawni diagnosteg ychwanegol, gan y gallai dadansoddiadau eraill fod yn achos y chwalfa hon.

Os bydd un neu fwy o arwyddion o fethiant rhannol y trawsnewidydd torque yn digwydd, mae angen gwneud diagnosis o'r dadansoddiad cyn gynted â phosibl. Ac os bydd atgyweirio'r "toesen" yn costio swm mwy neu lai derbyniol, yna gall defnyddio trawsnewidydd torque diffygiol arwain at ddadansoddiad o elfennau trosglwyddo drutach hyd at y trosglwyddiad awtomatig cyfan.

Achosion torri

Nid yw'r trawsnewidydd torque yn ddyfais gymhleth iawn, fodd bynnag, yn ystod gweithrediad trosglwyddiad awtomatig, mae'n gwisgo allan ac yn methu'n raddol. Rydym yn rhestru pa systemau all dorri i lawr, ac am ba resymau.

Parau ffrithiant

Y tu mewn i'r trawsnewidydd torque mae clo fel y'i gelwir, sydd, mewn gwirionedd, yn elfen o gydiwr awtomatig. Yn fecanyddol, mae'n gweithio'n debyg i gydiwr trawsyrru llaw clasurol. Yn unol â hynny, mae gwisgo'r disgiau ffrithiant, eu parau unigol, neu'r set gyfan. Yn ogystal, mae gwisgo elfennau o'r disgiau ffrithiant (llwch metel) yn halogi'r hylif trawsyrru, a all glocsio'r sianeli y mae'r hylif yn mynd trwyddynt. Oherwydd hyn, mae'r pwysau yn y system yn gostwng, ac mae elfennau eraill o'r trosglwyddiad awtomatig hefyd yn dioddef - y corff falf, y rheiddiadur oeri, ac eraill.

Llafnau ceiliog

Llafnau metel yn agored i dymheredd uchel a presenoldeb sgraffiniol yn yr hylif trawsyrru hefyd gwisgo allan dros amser, ac mae mwy o lwch metel hefyd yn cael ei ychwanegu at yr olew. Oherwydd hyn, mae effeithlonrwydd y trawsnewidydd torque yn lleihau, mae cyfanswm y pwysedd hylif yn y system drosglwyddo yn lleihau, ond oherwydd yr hylif budr, mae gorgynhesu'r system yn cynyddu, mae'r corff falf yn gwisgo allan, ac mae'r llwyth ar y system gyfan yn cynyddu. Yn yr achosion gwaethaf, gall un neu fwy o lafnau ar y impeller gael eu torri'n llwyr.

Dinistrio morloi

O dan ddylanwad hylif ATP poeth a halogedig, mae'r llwyth ar y morloi rwber (plastig) yn cynyddu. Oherwydd hyn, mae tyndra'r system yn dioddef, ac mae hylif trosglwyddo yn bosibl yn gollwng.

Trawsyriant awtomatig cloi trorym trawsnewidydd

Ar hen flychau gêr awtomatig, y clo (cydiwr), a oedd â rheolaeth fecanyddol, y clo oedd yn gweithio'n llai aml, dim ond mewn gerau uwch. Felly, roedd adnodd blychau o'r fath yn uwch, ac roedd yr egwyl ar gyfer disodli'r hylif trosglwyddo yn hirach.

Ar beiriannau modern, mae'r clo yn gweithio, hynny yw, trawsnewidydd torque yn cloi ym mhob gerau, ac mae falf arbennig yn rheoleiddio grym ei wasgu. Felly, gyda chyflymiad llyfn, mae'r blocio yn cael ei actifadu'n rhannol, a chyda chyflymiad sydyn, mae'n troi ymlaen bron ar unwaith. Gwneir hyn i leihau'r defnydd o danwydd, yn ogystal â chynyddu nodweddion deinamig y car.

Un ochr arall i'r darn arian yn yr achos hwn yw bod gwisgo'r tabiau blocio yn cynyddu'n sylweddol yn y dull gweithredu hwn. Gan gynnwys yr hylif trosglwyddo sy'n treulio (halogi) yn gyflym, mae llawer o falurion yn ymddangos ynddo. Gyda chynnydd mewn milltiroedd, mae llyfnder y clo yn gostwng, ac yn ystod cyflymiad neu yn ystod gyrru arferol, bydd y car yn dechrau plycio ychydig. Yn unol â hynny, mae angen newid yr olew yn y trosglwyddiad awtomatig tua 60 mil cilomedr, gan fod y system drawsyrru awtomatig gyfan eisoes yn disgyn i'r parth risg.

Gan wisgo

sef, cefnogi a chanolradd, rhwng y tyrbin a'r pwmp. Yn yr achos hwn, fel arfer clywir gwasgfa neu chwiban, wedi'i allyrru gan y Bearings a grybwyllir. Yn enwedig clywir synau crensiog wrth gyflymu, fodd bynnag, pan fydd y cerbyd yn cyrraedd cyflymder a llwyth sefydlog, mae'r synau fel arfer yn diflannu os na chaiff y Bearings eu gwisgo i gyflwr critigol.

Colli priodweddau hylif trawsyrru

Os yw'r hylif ATF wedi bod yn y system drosglwyddo ers amser maith, yna mae'n troi'n ddu, yn tewhau, ac mae llawer o falurion yn ymddangos yn ei gyfansoddiad, sef sglodion metel. Oherwydd hyn, mae'r trawsnewidydd torque hefyd yn dioddef. Mae'r sefyllfa'n arbennig o bwysig pan fydd hylif nid yn unig yn colli ei briodweddau, ond hefyd ei lefel gyffredinol (swm yn y system) yn disgyn. Yn y modd hwn, bydd y trawsnewidydd torque yn gweithredu mewn modd critigol, ar dymheredd critigol, sy'n lleihau ei adnodd cyffredinol yn sylweddol.

Torri'r cysylltiad â'r siafft trosglwyddo awtomatig

Mae hwn yn fethiant critigol, sydd, fodd bynnag, yn digwydd yn anaml iawn. Mae'n cynnwys y ffaith bod cysylltiad spline olwyn y tyrbin â siafft y blwch gêr awtomatig wedi'i dorri'n fecanyddol. Yn yr achos hwn, mae symudiad y car, mewn egwyddor, yn amhosibl, gan nad yw torque yn cael ei drosglwyddo o'r injan hylosgi mewnol i'r trosglwyddiad awtomatig. Mae gwaith atgyweirio yn cynnwys ailosod y siafft, adfer y cysylltiad spline, neu ailosod y trawsnewidydd torque yn llwyr mewn achosion hanfodol.

Toriad cydiwr trawiadol

Bydd arwydd allanol o ddadansoddiad o'r cydiwr gor-redeg o drosglwyddiad awtomatig yn ddirywiad yn nodweddion deinamig y car, hynny yw, bydd yn cyflymu'n waeth. Fodd bynnag, heb ddiagnosteg ychwanegol, mae'n amhosibl sefydlu'n sicr mai'r cydiwr gor-redeg sydd ar fai am hyn.

Sut i wirio'r trawsnewidydd torque trosglwyddo awtomatig

Mae yna nifer o weithdrefnau safonol y gellir eu defnyddio i bennu cyflwr trawsnewidydd torque trosglwyddo awtomatig yn anuniongyrchol. Dim ond trwy ddatgymalu'r uned benodedig a'i diagnosteg fanwl y gellir pennu'r gwir gyflwr llawn.

Gwiriad sganiwr

Y peth cyntaf i'w wneud er mwyn pennu dadansoddiad y trawsnewidydd torque yw sganio'r car am wallau gyda sganiwr diagnostig arbennig. Ag ef, gallwch gael codau gwall, ac yn unol â nhw, gallwch chi eisoes gymryd camau atgyweirio penodol. Bydd sgan o'r fath yn helpu i nodi gwallau nid yn unig yn y trawsnewidydd torque, ond hefyd mewn systemau cerbydau eraill (os oes gwallau). Mae hyn yn caniatáu ichi asesu cyflwr y trosglwyddiad yn ei gyfanrwydd, a'i rannau unigol, sef.

Prawf stop (prawf stondin)

Gellir cyflawni dilysiad anuniongyrchol heb ddefnyddio electroneg "smart". Er enghraifft, yn llawlyfrau llawer o geir, gallwch ddod o hyd i algorithm o'r fath ar gyfer gwirio gweithrediad y trawsnewidydd torque:

• dylid cynnal y gwiriad ar injan hylosgi mewnol wedi'i gynhesu'n dda a thrawsyriant, yn enwedig os cynhelir profion yn y gaeaf;
• cychwyn yr injan hylosgi mewnol a gosod cyflymder segur (tua 800 rpm);
• trowch y brêc llaw ymlaen er mwyn gosod y car yn ei le;
• gwasgwch y pedal brêc i'r stop;
• trowch y modd gyrru lifer trosglwyddo ymlaen D;
• pwyswch y pedal cyflymydd yr holl ffordd i lawr;
• ar y tachomedr, mae angen i chi fonitro'r darlleniadau cyflymder; ar gyfer peiriannau amrywiol, dylai'r gwerth uchaf fod tua 2000 i 2800 rpm;
• aros 2 ... 3 munud ar gyflymder niwtral er mwyn oeri'r blwch gêr;
• ailadrodd yr un weithdrefn, ond yn gyntaf trowch ar y cyflymder gwrthdroi.

Mae gan y rhan fwyaf o geir gyflymder arferol o 2000 i 2400, mae angen i chi nodi'r union wybodaeth ar gyfer eich car. Yn seiliedig ar ganlyniadau'r darlleniadau tachomedr, gall un farnu cyflwr y trawsnewidydd torque. I wneud hyn, defnyddiwch y data cyfartalog isod:

• Os yw'r cyflymder crankshaft yn fwy na'r norm ychydig, mae un neu fwy o grafangau ffrithiant yn llithro oherwydd - er enghraifft - pwysedd olew isel, neu wisgo'r leininau ffrithiant;
• Os yw'r cyflymder crankshaft yn sylweddol uwch na'r norm, efallai y bydd y pecyn ffrithiant yn llithro neu mae ffwr. difrod i'r trawsnewidydd torque neu bwmp olew trawsyrru awtomatig;
• Os yw'r cyflymder crankshaft yn llai na'r arfer, gall yr injan hylosgi mewnol dorri i lawr - gostyngiad mewn pŵer (am wahanol resymau);
• Os yw'r cyflymder crankshaft yn sylweddol llai na'r arfer, efallai y bydd elfennau'r trawsnewidydd torque yn methu neu efallai y bydd yr injan yn cael ei niweidio'n ddifrifol;

Sylwch y gall union werth chwyldroadau ar gyfer gwahanol frandiau a modelau ceir fod yn wahanol, felly mae'n rhaid nodi'r gwerthoedd cyfatebol hefyd yn y ddogfennaeth dechnegol ar gyfer y car.

Yn anffodus, mae hunan-ddiagnosis perchennog y car o gyflwr y trawsnewidydd torque yn gyfyngedig. Felly, os bydd y symptomau a ddisgrifir uchod yn ymddangos a bod prawf stopio yn cael ei berfformio, argymhellir eich bod yn cysylltu â gwasanaeth car i gael diagnosis manwl, lle byddant yn gwirio'r trawsnewidydd torque trosglwyddo awtomatig sydd wedi'i dynnu.

Atgyweirio trawsnewidydd torque

Mae prynu trawsnewidydd torque newydd yn eithaf drud. Mae’r sefyllfa hefyd wedi’i chymhlethu gan y ffaith nad yw’n aml yn hawdd cael “toesen” addas ar gyfer hen geir ail-law wedi’u mewnforio. Felly, yn y rhan fwyaf o achosion, mae'n well gan berchnogion ceir atgyweirio troswyr torque, yn enwedig gan fod yr uned hon yn eithaf hawdd ei hatgyweirio.

Mae pris y gwaith atgyweirio symlaf yn dechrau o werth o tua 4 ... 5 rubles Rwseg. Fodd bynnag, yma mae angen ichi ychwanegu cost datgymalu'r trawsyrru, datrys problemau, yn ogystal â phris rhannau newydd. Yn nodweddiadol, mae atgyweirio trawsnewidydd torque yn cynnwys y gwaith canlynol:

• Datgymalu a thorri. Mae corff y trawsnewidydd torque yn cael ei sodro yn y rhan fwyaf o achosion. Yn unol â hynny, er mwyn cyrraedd ei du mewn, mae angen i chi dorri'r achos.
• Golchi rhannau mewnol. I wneud hyn, mae'r hylif trosglwyddo yn cael ei dynnu ac mae'r llafnau, sianeli a rhannau eraill o'r "toesen" yn cael eu golchi gyda chymorth asiantau glanhau.
• Datrys problemau. Un o'r prosesau mwyaf cyfrifol. Yn ystod ei weithrediad, mae holl rannau mewnol y trawsnewidydd torque yn cael eu gwirio. Os canfyddir mewnoliadau sydd wedi'u difrodi, gwneir penderfyniad i'w hadnewyddu neu eu hatgyweirio.
• Rhannau newydd. fel arfer, wrth berfformio gwaith atgyweirio, mae pob morloi rwber a phlastig yn cael eu disodli gan rai newydd. Mae leinin ffrithiant a silindrau hydrolig yn aml hefyd yn cael eu newid. Yn naturiol, mae angen prynu'r darnau sbâr rhestredig yn ychwanegol.
• Ar ôl y gwaith atgyweirio, caiff y corff ei ailosod a'i sodro.
• Mae'r trawsnewidydd torque yn cael ei gydbwyso. Mae'n angenrheidiol ar gyfer gweithrediad arferol y nod yn y dyfodol.

Wrth wneud atgyweiriadau, mae proffesiynoldeb ei pherfformwyr yn bwysig. Y ffaith yw bod y trawsnewidydd torque yn gweithio gyda chyflymder uchel a phwysau hylif. Felly, mae cywirdeb gosod yr uned yn bwysig iawn yma, oherwydd gall y camaliniad neu'r anghydbwysedd lleiaf o dan lwythi sylweddol analluogi'r trawsnewidydd torque a hyd yn oed elfennau eraill o'r trosglwyddiad awtomatig, hyd at y trosglwyddiad awtomatig ei hun.

Atal trorym trawsnewidydd

Gall atgyweirio “toesen” gostio swm eithaf “crwn” o arian, felly mae'n werth ystyried ei bod yn well defnyddio trawsnewidydd torque mewn modd ysgafn na chaniatáu iddo fethu'n rhannol. Ar ben hynny, mae'r argymhellion ar gyfer ei ddefnydd ysgafn yn eithaf syml:

• Llai o yrru car gyda chyflymder crankshaft uchel. Yn y modd hwn, mae'r trawsnewidydd torque yn gweithredu mewn modd critigol, sy'n arwain at draul difrifol ac yn lleihau'r adnodd cyffredinol.
• Ceisiwch beidio â gorboethi eich car. Mae hyn yn berthnasol i'r injan hylosgi mewnol a'r trawsyriant. A gall gorgynhesu gael ei achosi gan ddau reswm - llwyth sylweddol ar y nodau hyn, yn ogystal â pherfformiad gwael systemau oeri. Mae llwyth yn golygu gorlwytho'r car yn aml, gyrru i fyny'r allt yn y cyflwr hwn, tynnu trelars trwm, ac ati. O ran y systemau oeri, dylent weithio yn y modd arferol ar gyfer yr injan hylosgi mewnol a'r trosglwyddiad (rheiddiadur y trosglwyddiad awtomatig).
• Newid hylif trosglwyddo yn rheolaidd. Er gwaethaf yr holl sicrwydd gan weithgynhyrchwyr ceir bod trosglwyddiadau awtomatig modern yn ddi-waith cynnal a chadw, mae angen iddynt newid yr hylif ATF o leiaf 90 mil cilomedr, ac yn well ac yn amlach. Bydd hyn nid yn unig yn ymestyn oes y trawsnewidydd torque, ond hefyd yn adnodd cyffredinol y blwch, yn arbed y car rhag jerks wrth yrru, ac o ganlyniad, atgyweiriadau costus.

Mae'r defnydd o drawsnewidydd torque diffygiol yn bygwth methiant graddol elfennau eraill o'r trosglwyddiad awtomatig. Felly, os oes amheuaeth leiaf bod y "toesen" wedi torri i lawr, mae angen gwneud diagnosteg a gwaith atgyweirio priodol cyn gynted â phosibl.