Porsche 911 Carrera 4 GTS - ychydig o'r chwedl

Mae'n anodd dod o hyd i gar yn hanes y diwydiant modurol gyda safle mwy sefydledig a chymeriad penodol na'r Porsche 911. Mae'r tri ffigur hyn wedi dod yn eiconau dros y 60 mlynedd diwethaf. Mae siâp y cas mor symbolaidd â'r enw. Mae’r ymadrodd hwn “pam newid rhywbeth da” yn ei ffurf buraf. Anfodlon yn gyson yn honni bod hwn yn gar diflas heb panache, yn syth o'r oes a fu. Ni allai dim fod yn fwy anghywir. Ac yn sicr yn achos y fersiwn y cawsom gyfle i'w gosod yn y swyddfa olygyddol - y Porsche 911 Carrera 4 GTS diweddaraf. Er ei bod yn ymddangos bod y chwedl y tu ôl i'r model hwn ar y blaen i unrhyw ymgais ar adolygiad, byddwn yn ceisio datgelu ein meddyliau ar ôl ychydig ddyddiau y tu ôl i'r llyw. A hyd yn oed yn y sedd gefn!

Plentyn bach mewn cot taid

Mae'n werth cychwyn eich antur gyda'r Porsche 911 newydd trwy geisio cael sedd yn yr ail reng. Mae'r dasg beryglus hon, hyd yn oed yn amhosibl i rai, yn eich galluogi i ddeall yn gyflym beth sy'n digwydd a beth sy'n debygol o ddigwydd mewn eiliad. Chwalu amheuon: gall hyd yn oed teithiwr sy'n dalach na 190 cm feddiannu'r sedd gefn, ond ni fydd gosod y sedd flaen mewn cyfluniad sy'n caniatáu yn caniatáu i unrhyw un eistedd o'i flaen. Mae'r ffeithiau'n greulon. Methodd ymdrechion gyda ffigwr filigree 1,6 metr o uchder hefyd. Mae'r seddi'n fyr, yn ogystal â'r cefnau heb gynhalydd pen. Efallai mai'r unig ateb go iawn fydd cludo'r plentyn mewn sedd car bach. Bydd hyd yn oed dau yn gwneud. Nid yw'r sedd gefn yn gadael unrhyw rhithiau - mae hwn yn gar sydd wedi'i gynllunio ar gyfer uchafswm o gwpl. Achos mae'r dyfodol yn mynd yn llawer mwy diddorol.

Yn gyntaf, mae'r seddi wedi'u proffilio'n berffaith, yn grippy mewn corneli, gydag ystod eang o leoliadau sefyllfa, ac yn bwysicaf oll, yn gyfforddus am yr ychydig ddegau cyntaf o gilometrau. Maent yn colli eu hymyl ar ôl gyrru hir, ond nid oes angen soffa gyfforddus ar neb ar fwrdd Porsche 911. Ar ôl dod o hyd i'r safle cywir (mae bron pob lleoliad yn rhoi'r teimlad o eistedd bron ar lefel asffalt) edrychwch yn gyflym ar y talwrn. Ac rydym eisoes yn gwybod ein bod yn delio â chwedl. Mae siâp y dangosfwrdd gyda fentiau aer nodweddiadol a thwnnel canolog yn cyfeirio'n glir at y brodyr hŷn o'r brand 911. Mae'r manylion yn swynol: dynwarediad o allwedd yn y tanio sy'n cychwyn y car (wrth gwrs, ar ochr chwith y y llyw) neu gloc analog gyda stopwats chwaraeon. Mae olwyn lywio tri-siarad syml, fel mewn ceir clasurol, yn offeryn gydag un swyddogaeth allweddol. Mae'n anodd dod o hyd i fotymau rheoli arno, fel radio. Mae'r system sain, os oes rhai sydd am ddefnyddio set o siaradwyr, yn cael ei reoli yn yr un modd â chyflyrydd aer neu lywio - yn uniongyrchol o'r panel yn y dangosfwrdd. Mae hon yn set o fotymau a switshis clir iawn a hawdd eu dysgu. Mae'r holl wybodaeth angenrheidiol yn cael ei harddangos ar sgrin fach ond digonol yn rhan ganolog y bwrdd. Yn ei dro, cyflwynir y wybodaeth yrru bwysicaf mewn set o 5 awr syml o flaen llygaid y gyrrwr. O ran ansawdd y deunyddiau a ddefnyddir, dyma'r brig yn bendant, ond mae clustogwaith swêd y darnau caban yn sefyll allan hyd yn oed yn fwy, sy'n cyd-fynd yn berffaith â chymeriad diymwad chwaraeon y car.

Symud i mewn newydd Porsche 911 Carrera 4 GTS o'r manylion i'r cyffredinol, mae'n werth treulio amser hirach heb fod cymaint y tu ôl i'r olwyn â sefyll ymhell o'r car sydd wedi'i barcio. Ni ellir gorbwysleisio'r profiad gweledol. Er y bydd gwrthwynebwyr cyson y llinell gorff chwedlonol uchod yn ei gymharu ar unwaith â Chwilen Volkswagen yr un mor enwog, mae'n werth cau trafodaeth bosibl gydag ymadrodd defnyddiol: nid oes dadl am chwaeth. Fodd bynnag, y ffaith yw bod y cyfuniad o baent corff coch gydag olwynion aloi mat du pwerus mewn dyluniad clasurol yn gwneud argraff anhygoel. Mae cysondeb gorchuddio haearn dylunwyr Porsche yn gymeradwy. Yma, yn y genhedlaeth nesaf o'r 911, gallwn yn hawdd adnabod silwét y car a ddaeth i'r amlwg ym 1963 yn Sioe Foduro Frankfurt. Gan barhau â'r thema allanol, elfen drawiadol sy'n torri'r llinell i bob pwrpas yw'r sbwyliwr dewisol sy'n tynnu'n ôl yn awtomatig gyda chymeriad isel, fflachlyd.  

disg llachar

Mae'r term hwn yn disgrifio cymeriad y Porsche 911 Carrera 4 GTS yn berffaith, sy'n eich galluogi i ddefnyddio ei botensial llawn. Unwaith y byddwn wedi dod o hyd i'r safle gyrru cywir, daw'r amser hud. Mae rhediad cyntaf y car i mewn i'r garej danddaearol yn dangos yn glir beth sydd ar fin digwydd. Os ydych chi am roi ymdeimlad o symudiad i'ch clustiau i'r holl wylwyr a chi'ch hun, nid oes angen i chi ddefnyddio botwm arbennig i anadlu allan hyd yn oed yn uwch. Ond gallwch chi. Pam ddim? Ar ôl gyrru'r cilomedrau cyntaf, yn ogystal â sŵn amlwg, ond hollol ddigyffwrdd yn y caban, mae un teimlad yn dominyddu: anhrefn rheoledig. Mae emosiynau y tu ôl i olwyn Porsche yn achosi nifer o ffigurau arwyddocaol: 3 litr o ddadleoli, 450 hp. pŵer a trorym uchaf o 550 Nm ar ychydig dros 2 rpm! Yr eisin ar y gacen yw'r catalog 3,6 eiliad i'r "can" cyntaf. Yn ei dro, mae'r teimlad o reolaeth lwyr dros y car yn cael ei ddarparu gan system lywio rhyfeddol na fydd yn caniatáu inni droi mewn steil ac yn llyfn yn y maes parcio gan ddefnyddio un llaw, ond bydd yn rhoi teimlad o hyder wrth symud. cornel deinamig. Mae gyriant pob olwyn hefyd yn cael effaith ar ddiogelwch gydag ychydig o ffantasi ar y ffyrdd. Mewn teimlad goddrychol bendant: yn bendant mae digon o bŵer, yn groes i'r gred boblogaidd, yr hwyl mwyaf yw'r torque a grybwyllir a sŵn creulon 6 silindr. Mae hyd yn oed cyflymiad i 80 km / h yn gadael argraff fythgofiadwy. Nid oes angen cyflymder uchel.

Taith ychydig yn llai gwefreiddiol

Werth sôn. Yn achos y car hwn, ni allwch siarad am ddull gyrru tawel. Wrth gwrs, mae'n anodd cuddio y tu ôl i olwyn Porsche 911 Carrera 4 GTS coch. Fodd bynnag, gydag ychydig o ddychymyg, gallwch geisio ei addasu i dasgau bob dydd. Dylai'r sedd gefn a ddisgrifir gynnwys dwy sedd plentyn, gall seddi blaen fod yn gyfforddus am bellteroedd byr, ac ystyrir bod y safle gyrru yn gyfforddus. Un o'r atebion mwyaf diddorol a ddefnyddir yn y car hwn yw'r gallu i gynyddu uchder y daith dros dro ar flaen y car. Mewn egwyddor, mae i fod i'w gwneud hi'n haws goresgyn rhwystrau, cyrbau, ac ati. Ar ymarfer? Mae'n drueni mai dim ond am ychydig ddegau o eiliadau y gellir defnyddio'r opsiwn hwn ar ôl i bob switsh gael ei wasgu. Mae'n anodd dychmygu hyd yn oed stop byr o flaen pob lwmp cyflymder. Fodd bynnag, rydym yn gweld yr elfen hon fel ystum symbolaidd ac yn gam bach tuag at addasu'r Porsche 911 i rôl car bob dydd.

Er nad yw ac na fydd y model hwn bob dydd, mae'n dal i fod yn wrthrych awydd gyrwyr ledled y byd. Ar ôl rhyw ddwsin o oriau y tu ôl i olwyn y Carrera 4 GTS, rydyn ni eisoes yn gwybod ei fod yn swnllyd, yn llym, yn gyfyng a ... dydyn ni ddim eisiau mynd allan ohono!