Porsche Boxster - golygfa o Olympus
Mae cymaint o frandiau ceir yn y byd, yn bennaf fel y gall pawb ddod o hyd i rywbeth drostynt eu hunain. Mae rhai cwmnïau'n cynhyrchu ceir am bris rhesymol, eraill am bris afresymol, ond mae hyn hefyd yn gwneud synnwyr, oherwydd mae'n creu'r awyrgylch cywir o ddetholusrwydd a bron yn gwarantu na fydd gan eich partner gwaith yr un model. Ac yn erbyn cefndir y brandiau elitaidd hyn, y mae'r prisiau ar gyfer y modelau rhataf ohonynt yn fwy na'r pellter mewn cilometrau o'r lleuad, mae gennym enghraifft arbennig - y Porsche Boxster.
Beth sydd mor unigryw amdano? Mae hwn yn fodel sydd, ynghyd â cheir eraill yr Olympus modurol, yn edrych i lawr arnom ni farwolion, ond nid oes rhaid edrych ar ei restr brisiau ym mhresenoldeb tîm meddygol gyda diffibriliwr yn barod i weithredu. Yn wir, rydych chi'n clywed weithiau am y Boxster ei fod yn "Porsche i'r tlawd", ond dwi'n meddwl mai dyna mae pobl yn ei ddweud na chafodd gyfle i ddod i adnabod y car hwn yn bersonol. Mae cynrychiolwyr Porsche yn ymwybodol o'r farn annheg hon, felly wrth gyflwyno'r model newydd, a gynhaliwyd yn Saint-Tropez ac ar ffyrdd Rali enwog Monte Carlo, clywodd y newyddiadurwyr yn glir iawn - ni ddylai'r Boxster erioed fod wedi "gostwng. y bar”. brand "Porsche" - a diwedd y drafodaeth.
Darllenwch y weledigaeth
Cyhuddwyd y Boxster hefyd o beidio â chael soffa yn y cefn, yn wahanol i'r 911, o gael perfformiad israddol, colli rhywfaint o'i ymarferoldeb, a chael ei gatalogio fel roadster yn unig. Yn enwedig yn ein gwlad, nid oedd hyn yn argoeli'n dda ar gyfer cwsg. Ydy hyn yn golygu na brynodd neb y car yn y diwedd?
I'r gwrthwyneb, trodd creu'r model hwn yn llygad tarw! Pob diolch i'r ffaith bod prynwyr yn darllen gweledigaeth y gwneuthurwr yn gywir. Nid oedd y Porsche bach i fod mor amlbwrpas â'r Carrera o'r dechrau, nad yw'n golygu na wnaeth unrhyw gyfaddawd hysbys. Dyluniwyd y Boxster i fod hyd yn oed yn fwy o hwyl i'r gyrrwr na'r 911, ond ar yr un pryd, roedd yn gyfeillgar i deithio ac nid oedd yn flinedig wrth ei ddefnyddio bob dydd.
Y diwrnod wedyn roeddwn i'n gweld drosof fy hun nad oedden nhw'n gwneud pethau i fyny, ond cyn i'r allwedd hir-ddisgwyliedig i'r arian neilltuedig Boxster S gyda throsglwyddiad PKD cydiwr deuol 7-cyflymder gael fy nwylo arno, roedd yn rhaid i mi ddod o hyd i allan. mewn cynhadledd i'r wasg pam mai'r Boxster oedd y dewis gorau. Anfonwyd pobl â graddau doethuriaeth yma o'r Almaen, a weithiodd yn ddiwyd yn Zuffenhausen ar gydrannau unigol creadigaeth newydd Porsche a dweud wrthym yn fyr amdano.
Y syndod mwyaf, fodd bynnag, oedd presenoldeb Walter Röhrl ei hun, a brofodd y car yn bersonol ar ffyrdd mynyddig troellog y Côte d'Azur yr oedd yn hysbys iddo ac a ganmolodd yn ei araith fel pwmp perffaith o endorffinau i waed Mr. y gyrrwr.
Ond gadewch i ni ddechrau o'r cychwyn cyntaf. Mae Porsche wedi cael llwybrydd mwy fforddiadwy yn ei gynnig ers amser maith, ac mae hanes y model hwn yn mynd yn ôl i'r gorffennol pell - ar y sleidiau, cymerodd stori frysiog am ragflaenwyr arwr heddiw bron i chwarter awr. Felly roedd y Boxster newydd yn wynebu tasg anodd - ar ôl yr 911 a adnewyddwyd yn ddiweddar, dylai ymddangos o'r diwedd mewn fersiwn newydd ac, wrth gwrs, dylai pawb ei hoffi.
Ar gyfer pwy mae'r car hwn?
Ar gyfer pwy mae "popeth"? Yn gyntaf oll, prynwyr presennol - felly ni allai'r car edrych yn rhy "ffasiynol" a bu'n rhaid iddo gael llinellau clasurol. Yn weledol, mae'r genhedlaeth newydd yn parhau â meddwl dylunwyr 90au'r ganrif ddiwethaf. Yn ogystal, mae Porsche yn westai eithaf prin ar ein ffyrdd, felly nid yw'r Boxster wedi cael amser i wisgo i fyny eto ac mae'n parhau i chwilfrydedd. Bah - mae bron yn hudolus! Mewn unrhyw achos, os yw silwét clasurol wedi gwerthu mor dda ers blynyddoedd, pam ei newid? Roedd yr holl beth yn fwy maldod fyth, a'r unig wallgofrwydd yw'r crych rhyfedd yng nghefn y corff, sef yr unig un sy'n gallu gwylltio. Ac mae'n debyg bod hynny'n bennaf oherwydd nad oedd yno o'r blaen. Yn ogystal, mae bwâu'r olwynion wedi'u siapio yn y fath fodd fel y gall hyd yn oed olwynion 20 modfedd ffitio ynddynt - teyrnged i'r genhedlaeth iau ...
Yn ail, y cyfrifydd - defnyddiwyd tua 50% o'r rhannau o'r 911 wrth adeiladu'r Boxster newydd, a oedd yn lleihau cost cynhyrchu. Dydw i ddim yn meddwl y bydd unrhyw un sy'n prynu'r roadster hwn yn cwyno am hynny, mae'n bleser teimlo eich bod yn gyrru hanner ffordd drwy'r Carrera.
Sut allwn i anghofio, wrth gwrs, dylai amgylcheddwyr ei hoffi hefyd! Mae cynhwysedd injan y fersiwn sylfaenol wedi'i ostwng i 2,7 litr ac mae ei ddefnydd o danwydd wedi gostwng i 7,7 l / 100 km. Yn ei dro, mae'r fersiwn S, er gwaethaf ei allu mawr, yn fodlon ar 8 litr.
Weithiau mae yna fantais i fynd yn wyrdd, oherwydd mae llai o ddefnydd o danwydd yn golygu teithiau rhatach a llai o ymweliadau â gorsafoedd, ond nid dyma'r diwedd, oherwydd yn y frwydr am y defnydd o danwydd, mae dylunwyr wedi gweithio'n galed i atal cenedlaethau newydd rhag ennill pwysau. Diolch i'r defnydd helaeth o fagnesiwm, alwminiwm a sawl aloi dur, mae'r Boxster newydd yn pwyso 1310 kg. Mae hwn yn ganlyniad rhagorol, oherwydd bod y car yn dal i dyfu. Felly roedd rheolwr y prosiect yn edrych yn eithaf hapus, yn enwedig gan fod gan y Boxster fantais o hyd o tua 150 cilogram (os gallaf ddefnyddio'r gair hwnnw) dros y gystadleuaeth.
Mae'r car yn gyflymach na'i ragflaenydd - 265 marchnerth o'r injan 2,7L - mae hynny 10 yn fwy na'r genhedlaeth flaenorol. Cynyddodd y fersiwn S gyda'r injan 3,4L hefyd 5 hp. Yn erbyn y cefndir gwyrdd hwn, mae'r amseroedd 315-100 km/h yn drawiadol: 5,7 eiliad a XNUMX eiliad ar gyfer y fersiwn S. Gyda blwch gêr PDK! Ni ddes o hyd i unrhyw wybodaeth am berfformiad trosglwyddo â llaw, a ddylai fod yn gadarnhad nad yw'n werth ei fesur. Ni all hyd yn oed Walter Röhrl ei hun newid gêr mor gyflym â blwch gêr Porsche newydd.
Mae'r ataliad hefyd wedi newid, ac er ein bod yn dal i allu gweld yr un llinynnau McPherson ymlaen llaw a system aml-gyswllt yn y cefn, mae gosodiadau'r gwanwyn wedi'u newid a gellir rheoli'r damperi yn drydanol. Yn ddewisol, gall y car gael ei gyfarparu â Porsche Torque Vectoring a chlo gwahaniaethol mecanyddol. Yn olaf, nid cyffyrddiad chwaraeon addas iawn - y system Start & Stop, y mae hyd yn oed fersiwn Porsche Start & Stop wedi'i “gwisgo” yn safonol? Wel, yn ddiweddar mae hwn yn hoff affeithiwr gan bawb sy'n gosod cofeb er anrhydedd ecoleg gartref ac yn gweddïo ar goed, felly mae'n debyg bod gwneuthurwr yr Almaen wedi ildio iddynt. Gyda'r system hon, bydd yr injan yn cau'n awtomatig ac yn cychwyn mewn traffig, sy'n lleihau'r defnydd o danwydd, ond mae'n debyg yn lladd y cychwynnwr yn gyson. Yn ffodus, gellir diffodd y system hon.
Fodd bynnag, mae yna chwilfrydedd arall: datgysylltiad awtomatig o'r cydiwr os cymerwch eich troed oddi ar y nwy wrth yrru ar y ffordd. Y ffordd hawsaf o sylwi ar hyn yw ar y tachomedr, sy'n dangos cyflymder segur tra bod y car yn ennill momentwm am gilometrau. Mae'r gwneuthurwr yn addo, diolch i'r arloesedd hwn, ei bod yn bosibl arbed cymaint ag 1 litr o danwydd fesul 100 km. Yn onest, mae'n anodd credu bod cymaint.
Ydw i wedi cael llond bol ar ddata sych? Mae'n debyg yr hoffech chi wybod sut mae'r car hwn yn reidio? Wel, roedd yn rhaid aros tan y diwrnod wedyn a byddwch yn cael gwybod yn y paragraffau canlynol.
Taith gyntaf
Gwelais ddyn mawr mewn Boxster blaenorol unwaith. Roedd o i gyd wedi plygu yn y canol, a achosodd ton o fy nghydymdeimlad - dwi 2 fetr o daldra a dwi'n gwybod beth mae'n ei olygu pan mae fy mhen yn gorffwys ar y to. Felly pan anfonais y cadarnhad y byddwn yn mynychu'r cyflwyniad, dechreuais feddwl tybed a fyddwn yn ffitio i mewn i'r Boxster newydd o gwbl. Wedi'r cyfan, daeth y car ychydig yn is na'i ragflaenydd, ac nid oedd hyn yn argoeli'n dda. Yn y cyfamser - daeth i'r amlwg bod y sylfaen olwynion hirach wedi rhoi ychydig gentimetrau o hyd i mi, ac roedd hyn yn ei dro yn caniatáu i mi addasu'r sedd fel nad oedd gennyf unrhyw broblemau gyda'r gofod y tu mewn i'r car. Y broblem fwyaf wedi'i datrys ac yn rhyddhad mawr, a dim ond y dechrau oedd hynny...
Roedd awyrgylch y lle eisoes mewn grym - roedd y meddwl yn unig o reidio ffyrdd Rali Monte Carlo mewn roadster 315-marchnat yn rhoi hwb mawr. Yn ogystal, cynhesrwydd, pensaernïaeth nodweddiadol a fflora lleol - mae hyn i gyd yn creu awyrgylch mor unigryw bod hyd yn oed ffrwythau doused gyda blas siocled hylifol fel gwlyb Gazeta Wyborcze. Yr unig beth sydd ar goll o'r baradwys hon yw'r Boxster - ewch i mewn iddo, agorwch y to mewn 9 eiliad (yn gweithio hyd at 50 km/h!), cymerwch anadl ddwfn a... peidiwch â chyffwrdd â'r system sain. Achos pam? Mae'r bocsiwr y tu ôl iddo eisoes yn gorwedd mor bur a llawn sudd fel na fyddai hyd yn oed llais Alicia Keys yn gwneud i mi droi'r radio ymlaen. Beth sy'n digwydd pan fydd y pedal nwy yn taro'r llawr?
Roedd rhu tanllyd yr injan a'i hymateb digymell i'r nwy yn golygu ein bod yn gyrru'r rhan fwyaf o'r ffordd gan arafu, yna cyflymu. Mae'r injan yn hyblyg o'r gwaelod i fyny ac yn troi hyd at 7500 rpm, ac mae'r trosglwyddiad PDK yn y modd Sport Plus yn ddigyfaddawd - mae'n aros i'r nodwydd tachomedr gyrraedd y terfyn hwn, a dim ond wedyn yn symud y gêr nesaf. Mae'r symud yn parhau ... na, dim byd o gwbl, ac mae symud i'r gêr nesaf yn cyd-fynd â gwthiad sydyn pellach o'r car ymlaen a chyflymiad pellach. Y cyfan i gyfeiliant synau injan yn rhedeg allan o'r gwacáu, fel bod pobl a oedd yn pasio ar hyd y palmant yn rhoi bodiau i fyny gyda gwên.
O bwys arbennig yw rheolaeth â llaw ar y blwch gêr PDK. Mae'n ymddangos bod padlau sifft cyfleus o dan yr olwyn lywio yn gweithredu ar y nodwydd tachomedr heb unrhyw oedi. Mae ymateb y blwch gêr mor gyflym fel ei fod yn gysylltiedig â gemau cyfrifiadurol, lle mae'r clic ar unwaith yn rhoi effaith rithwir. Dim ond fy mod yn gyrru car go iawn gyda gerbocs real iawn nad yw'n ymddangos i fod un iota yn arafach na'i efelychiad cyfrifiadurol.
Nid yw'n syndod bod y rhan fwyaf o brynwyr yn dewis y blwch gêr PDK, er ei bod yn werth ystyried y fersiwn â llaw hefyd. Gyrrais yr S gyda throsglwyddiad llaw am sawl degau o gilometrau ac, ar wahân i bris is PLN 16 20, mae ganddo ei fanteision - ar ôl sawl cilomedr o lywio a dawnsio ar y pedalau, roeddwn i'n teimlo'n fwy cysylltiedig â'r effaith derfynol na yn y fersiwn gyda PDK a wnaeth i mi ganolbwyntio ar droi'r llyw. Yn ogystal, ar ôl diffodd y rheolydd PSM, gall y car fod yn anghytbwys yn hawdd a'i ddefnyddio'n effeithiol yn y maes parcio. Nid yw ysgafnach yn golygu hawdd, oherwydd bod y teiars proffil isel ar yr ymylon XNUMX-modfedd yn glynu wrth y palmant.
Mae sefydlogrwydd a manwl gywirdeb gyrru'r car yn drawiadol. Mae tyniant yn rhagorol, ac mae cydbwysedd perffaith y roadster yn amlwg mewn corneli tynn a chyflym, lle mai dim ond newid sydyn yn y llwyth echel gefn sy'n rhoi effaith ennyd, ennyd iawn o ansefydlogrwydd, er nad yw'r car yn gadael ei drac hyd yn oed am eiliad. Mewn ffracsiwn o eiliad, mae popeth yn dychwelyd i normal, ac ni all y gyrrwr ond edmygu'r ffaith nad oedd yn rhaid i'r system rheoli tyniant ymyrryd eto. Ar y diwrnod hwnnw, ni wnaeth hi ymyrryd hyd yn oed unwaith - er gwaethaf y ffaith ei bod yn gyrru bron i 400 cilomedr ac yn gyrru'n ddeinamig iawn.
Disodlwyd y llywio pŵer gan llyw pŵer trydan a daeth y gymhareb gêr yn fwy uniongyrchol. Effaith? Mae'r car hwn yn gwneud ichi fod eisiau gyrru. Mae'r ataliad cwbl newydd, sylfaen olwynion hirach ac olwynion yn golygu bod angen i'r Boxster gymryd corneli yn unig. Ac os nad ydyn nhw yno, yna ar y ffordd gallwch chi ddefnyddio slalom. Ffenomen y car hwn yw y gallwch chi neidio allan ar y trac ar benwythnosau, ac yn ystod yr wythnos ewch i'r archfarchnad a gwneud ychydig o siopa. Mae'r adran bagiau yn 150 litr o flaen, 130 yn y cefn Tybed a fydd hi'n bosibl archebu boncyff wedi'i oeri ryw ddydd, pam lai?
A all fod yn beiriant heb ddiffygion? Fe wnes i ddod o hyd i ddau. Gyda'r to i lawr a gwelededd da o'r cefn, mae'n well anghofio, sy'n cynyddu'r lefel adrenalin yn fawr pan fydd yn rhaid i chi saethu'n gyflym ar stryd gul. Ac mae'r ail anfantais yn gysylltiedig â'm huchder: rwy'n ffitio y tu mewn, ond ar ôl plygu'r to, mae'r llif aer yn mynd trwy'r ffenestr flaen sydd wedi'i gogwyddo'n drwm ac yn taro fy mhen sy'n ymwthio allan yn ormodol yn uniongyrchol. Mae hyn yn ddoniol ers tro, ond am ba mor hir y gallwch chi ddweud wrthych chi'ch hun bod y gwynt yn eich gwallt yn briodoledd i gerbydwr go iawn?
Crynhoi
Bydd y Boxster bob amser yng nghysgod y 911, a dyna pam mae rhai yn teimlo y dylid ei ddirmygu. Ond pam? Mae'n edrych yn wallgof, yn rhoi teimlad o ryddid, yn llonni, a diolch i ataliad dylunwyr, bydd yn dal i edrych yn dda mewn 15 mlynedd. Dim byd ond cymryd? Ddim mewn gwirionedd, oherwydd er bod pris PLN 238 bron yn 200 911 yn llai na'r swm y mae'n rhaid i chi dalu amdano, mae cystadleuwyr fel y BMW Z neu Mercedes SLK yn costio llai. Ond beth yw'r uffern - o leiaf er mwyn yr arwyddlun, mae'n werth prynu'n syth gan Olympus.
