Gyriant prawf Porsche Cayenne / Panamera E-Hybrid: Bwystfilod gwyrdd
Fel rheol nid yw defnydd tanwydd y cerbydau hyn yn rhy feichus i'r perchnogion. Mae ceir nid yn unig wedi'u cynllunio i yrru'n economaidd yn ôl ac ymlaen i'r gwaith, ond maent hefyd yn cynnig llawer o gyfleoedd a phleserau eraill. Wrth gwrs, nid yw hyn yn wir gyda phawb. Mae'n wir bod ceir yn cynnig dynameg a pherfformiad gyrru uwch na'r cyffredin, ond rhaid i'r gyrrwr hefyd fod yn uwch na'r cyfartaledd. Ond yn amlwg nid yw hyn i gyd, ac mae gan rai Porsches hefyd oherwydd efallai bod ganddyn nhw.
Ar y llaw arall, ymhlith y gyrwyr a grybwyllwyd mae yna rai sydd hefyd eisiau bod yn gyfeillgar i'r amgylchedd, ond nad ydyn nhw am roi'r gorau i foethusrwydd a chysur ceir mawr, drud a chyflym. A yw hyd yn oed yn bosibl? Oes, ac mae ganddyn nhw'r ateb (hefyd) yn Porsche. Byth ers 2010, pan gynigiwyd y ceir hybrid cyntaf, y Cayenne S Hybrid a Panamero S Hybrid. Er bod y cyfuniad yn ymddangos ychydig yn anarferol, mae'n ymddangos bod pobl yn ei hoffi, fel y dangosir gan y niferoedd gwerthu: dim ond blwyddyn ar ôl lansio'r Cayenne S Hybrid, dewisodd dwywaith cymaint o bobl ef â'i holl gystadleuwyr gyda'i gilydd.
Felly nid yw'n syndod bod Porsche wedi mynd ymhellach fyth a chynnig uwchraddiad hybrid plug-in i brynwyr. Aradodd hynny rych wrth i'r Cayenne S E-Hybrid ddod yn groesfan premiwm hybrid plug-in cyntaf y byd. Os ydym yn cyflenwi'r Panamera S E-Hybrid a'r supersport 918 Spyder (sydd yn anffodus eisoes wedi'i werthu allan, ond mae ei dechnoleg yn parhau), Porsche bellach yw'r unig frand premiwm yn y byd i gynnig tair cyfres o hybridau plug-in.
Gan ein bod eisoes wedi ysgrifennu am yr holl geir yn y cylchgrawn Auto, yna yn fyr am y niferoedd. Mae'r Cayenne a Panamera yn defnyddio'r un system hybrid, gydag allbwn sydd ar gael o 416 "horsepower" (mae petrol yn darparu 333 "marchnerth", 95 "marchnerth" modur trydan) a 590 Nm o trorym (petrol 440 Nm, modur trydan 310 Nm.) . Mae gan y Cayenne gyriant pedair olwyn, dim ond gyriant olwyn gefn sydd gan y Panamera, mae gan y ddau drosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder Tiptronic S. Gyda'r cyntaf, gallwch chi yrru hyd at 125 cilomedr yr awr, gyda'r Panamera - hyd at 135. Cynhwysedd batri y cyntaf yw 10,8 cilowat. oriau, yn y Panamera 9,5. Beth am y defnydd o danwydd? Ar gyfer y Cayenne, mae'r planhigyn yn addo defnydd cyfartalog o 3,4 litr o gasoline, ac ar gyfer y Panamera - 3,1 litr.
Y niferoedd olaf hyn yw'r maen tramgwydd yn amlaf, ac yn y prawf hwn roeddem am ddarganfod sut mae pethau mewn gwirionedd gyda'r defnydd o danwydd. Yn ystod y prawf tridiau, cymerodd newyddiadurwyr modurol ran mewn cystadleuaeth amgylcheddol hefyd. Cayenne S E-Hybrid a Panamera S E-Hybrid yn erbyn deddfau ffiseg? Efallai, ond mae arfer wedi dangos bod y ffigurau defnydd uchod yn gyraeddadwy. Profodd newyddiadurwyr eu hunain ar bellter o ychydig dros 50 cilomedr, ond, wrth gwrs, dylid ystyried nad oedd pob gyrrwr yn gyrru ar yr un pryd, a hyd yn oed yn fwy felly yn yr un amodau gyrru. Ond dangosodd awdur yr erthygl hon, ar ôl gyrru Panamera S E-Hybrid, ar y cyfrifiadur ar fwrdd ddefnydd o 2,9 litr fesul 100 cilomedr, sef y canlyniad gorau ymhlith holl yrwyr Panamer. Daeth y pethau annisgwyl gan y Cayenne a'i yrrwr wrth iddo orffen y ras gyda chyfartaledd o ddim ond 2,6 litr fesul 100 cilomedr. Ond yn bwysicach na'r canlyniad yw ei bod hi'n bosibl, gyda pheiriant o'r fath, defnyddio tanwydd mor isel. Yn sicr, gallai hyn fynd i fyny ar daith hirach, ond mae pwy bynnag sy'n teithio dim mwy na 50 milltir i gyrraedd y gwaith bellach yn gwybod y gall hefyd fod yn economaidd iawn, iawn gyda Porsche. Ac yn gyfeillgar i'r amgylchedd.
Testun gan Sebastian Plevnyak, ffatri ffotograffau
