Porsche Cayenne S Diesel - atgyfnerthu olew

Y car perffaith. Ardderchog, cyfforddus, wedi'i wneud yn dda, yn wallgof o gyflym ac yn rhyfeddol o economaidd. Yn gymwys ar y briffordd ac yn ddefnyddiol ar rai ffyrdd gwirioneddol wael. Rydym yn eich gwahodd ar fwrdd y Porsche Cayenne S Diesel.

Yn 2009, dechreuodd Porsche gynhyrchu'r Cayenne gydag injan diesel 3.0 V6. Roedd selogion ceir chwaraeon uniongred o Zuffenhausen yn rhuo gydag anfodlonrwydd. Nid yn unig nad yw olew crai hefyd yn ddeinamig iawn. Nawr mae Porsche yn mynd â hi gam ymhellach: mae'r Cayenne ail genhedlaeth ar gael yn y fersiwn S Diesel chwaraeon.

Mae penderfynu bod turbodiesel yn rhedeg o dan y cwfl yn dasg anodd dros ben. Curiad nodweddiadol? Dim byd fel hyn. Mae adran yr injan wedi'i drysu'n berffaith, tra bod y pibellau gwacáu yn gwgu, na fyddai'r gasoline V8 yn gywilydd ohono. Dim ond yr enw Cayenne S sydd i'w weld ar y tinbren. Dim ond y ffenders blaen sydd ag arysgrif cynnil "diesel".

Mae'n amhosibl aros ar ymddangosiad yr ail genhedlaeth Cayenne. Dim ond SUV hardd ydyw gyda manylion sy'n atgoffa rhywun o gar teulu Porsche. Mae drws enfawr yn atal mynediad i'r caban eang. Mae digon o le i bum oedolyn a 670 litr o fagiau. Gyda sedd y fainc gefn wedi'i phlygu i lawr, gallwch gael hyd at 1780 litr o ofod cargo. Mae'r gallu i agor y rhwyd ​​amddiffynnol ychydig y tu ôl i'r seddi blaen a'r gallu llwyth o 740 kg yn caniatáu ichi ddefnyddio'r cyfaint trawiadol mewn gwirionedd.

A oes unrhyw un arall yn dweud na all Porsche fod yn ymarferol?

Yn draddodiadol, dylai'r switsh tanio gael ei leoli ar ochr chwith yr olwyn llywio. Mae ansawdd a manwl gywirdeb gweithgynhyrchu ar y lefel uchaf. Mae ergonomeg yn berffaith, er bod y labyrinth o fotymau ar gonsol y ganolfan yn cymryd rhai i ddod i arfer ag ef.

Mae Porsche, fel sy'n gweddu i frand Premiwm, yn rhoi popeth sydd ei angen arnoch chi fel arfer i'r Cayenne. Wrth gwrs, mae'r cwsmer hefyd yn derbyn catalog helaeth o opsiynau. Olwynion mwy, breciau ceramig, tanc tanwydd 100 litr, clustogwaith lledr, mewnosodiadau carbon yn y caban, awgrymiadau gwacáu addurniadol… Mae digon i ddewis o'u plith a beth i dalu amdano. Opsiwn sy'n haeddu argymhelliad yw'r ataliad aer, sy'n amsugno bumps yn berffaith, a hefyd yn caniatáu ichi newid y grym clirio a thampio. Mae wir yn gweithio!

Mae'r Cayenne isel a palmantog yn ymddwyn fel car chwaraeon. Mae gosodiadau atal yn ystyried presenoldeb injan drom. O ganlyniad, er gwaethaf yr uchder o 1,7 metr a phwysau ymylol o 2,2 tunnell, corneli Cayenne S Diesel gyda gras rhyfeddol. Yn y corneli tynnaf, rydych chi'n teimlo bod yr echel flaen yn cael ei phwysoli gan dyrbodiesel pwerus, a gall cywirdeb a sociability trin y Cayenne fod yn destun eiddigedd i'r rhan fwyaf o geir cryno. Yn opsiwn diddorol i gefnogwyr cornelu cyflym, mae Porsche Torque Vectoring Plus yn safonol ar y Cayenne Turbo blaenllaw. Trwy gymhwyso brecio digonol i'r olwynion cefn, mae PTV Plus yn gwneud y gorau o ddosbarthiad torque ac yn cynyddu'r grym y mae'r Cayenne yn mynd i mewn i gorneli ag ef. Nid oedd angen unrhyw anogaeth arbennig ar y car prawf er mwyn siglo'n ôl yn hawdd wrth adael cornel yn ddeinamig. Go brin bod ffordd well o atgoffa'r gyrrwr ei fod yn delio â chynnyrch Porsche pur ac nid SUV fel cymaint ...

Gyda mwy o glirio tir, gallwch gyrraedd y llwybr llai teithiol i lan llyn, cwt mynydd, neu rywle arall heb boeni am gyflwr eich bymperi neu siasi. Mae gyriant pedair olwyn gyda chydiwr aml-blat, cloeon a system ddosbarthu torque datblygedig yn caniatáu llawer. Mae'r ffaith bod y Porsche Cayenne nid yn unig yn SUV tabloid i'w weld gan berfformiadau llwyddiannus cenhedlaeth gyntaf y model yn y Rali Traws-Siberia.

Darparodd Porsche ddwy injan diesel ar gyfer y Cayenne. Cayenne Diesel yn derbyn uned 3.0 V6 sy'n cynhyrchu 245 hp. a 550 Nm. Mae'n cyflymu o 0 i 100 km/h mewn 7,6 eiliad. Dylai pwy sydd am fynd yn gyflymach fuddsoddi yn yr opsiwn Cayenne S Diesel gyda diesel 4.2 V8. Mae'r turbo deuol yn pwyso allan 382 hp. ar 3750 rpm a 850 Nm yn yr ystod o 2000 i 2750 rpm. Mae cynllun yr injan yn hysbys, ymhlith pethau eraill, mae'r Audi A8 wedi'i ddwyn i berffeithrwydd. Daw'r pŵer ychwanegol (35 hp) a'r torque (50 Nm) o bwysau hwb cynyddol, rhyng-oerydd mwy o'r Cayenne Turbo, ecsôsts newydd a chyfrifiadur rheoli wedi'i ailraglennu. Mae Porsche yn rhoi sylw arbennig i'r pwysau hwb - 2,9 bar - gwerth uchaf erioed ar gyfer turbodiesel cyfresol.

Mae'r modur wedi'i baru'n gyfan gwbl â throsglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder Tiptronic S. Trawsyriant awtomatig clasurol yw hwn, nid trosglwyddiad cydiwr deuol, felly hyd yn oed pan fydd wedi'i lwytho'n llawn, mae sifftiau gêr yn llyfn iawn. Oherwydd y trorym gwrthun, roedd angen defnyddio trawsyriant tebyg yn dechnegol i'r hyn a ddefnyddiwyd yn y Cayenne Turbo blaenllaw. Mae'r gerau cyntaf yn gymharol fyr, sy'n gwella'r ddeinameg. Mae "saith" ac "wyth" yn gerau overdrive nodweddiadol sy'n lleihau'r defnydd o danwydd wrth yrru ar gyflymder uchel.

A all turbodiesel pwerus mewn SUV mawr a thrwm fod yn ddarbodus? Wrth gwrs! Mae Porsche yn adrodd am ddefnydd cyfartalog o 8,3 l/100 km ar y cylch cyfun. Yn ystod gyriannau prawf Cayenne S Diesel, a oedd yn teithio ar hyd ffyrdd troellog y Goedwig Ddu a phriffyrdd yr Almaen ar gyflymder sy'n aml yn fwy na 200 km / h, yn llosgi dim ond 10,5 l / 100 km. Canlyniad ardderchog!

Os ydych chi'n teimlo pwysau ar eich gwefusau"ond mae'n dal i fod yn diesel, na ddylai mewn unrhyw achos fod o dan y cwfl o Porsche“Edrychwch ar fanylebau fersiwn Cayenne S Diesel. Mae mor gyflym ag y profwyd yn ddiweddar gan olygyddion AutoCentrum.pl. Porsche cayenne gts gydag injan betrol 4.8 V8 gyda 420 hp. Yn ôl y gwneuthurwr, dylai'r ddau gar gyflymu i "gannoedd" mewn 5,7 eiliad. Dangosodd mesuriad Driftbox fod y Cayenne S Diesel hyd yn oed ychydig yn gyflymach ac yn cyflymu o 0 i 100 km/h mewn 5,6 eiliad.

Gall y GTS gyrraedd 160 km/h mewn 13,3 eiliad a'r disel S mewn 13,8 eiliad, ond mewn defnydd bob dydd, mae sbrintiadau o stop llonydd gyda'r pedal cyflymydd wedi'i wasgu i'r llawr yn brin, fodd bynnag. Mae hyblygrwydd yn bwysicach o lawer. AT Porsche Cayenne S Diesel mae'r broblem o gymysgu â'r jack wedi'i datrys gan y gwneuthurwr - dim ond gyda throsglwyddiad awtomatig y mae'r peiriant ar gael. Fodd bynnag, gellir gwneud mesuriadau elastigedd ar ôl troi'r modd llaw y blwch gêr Tiptronic S ymlaen. Rydym yn dechrau'r prawf yn y pedwerydd gêr ar gyflymder o 60 km/h. Mewn dim ond 3,8 eiliad, mae'r sbidomedr yn dangos 100 km/h. Mae'r Cayenne GTS yn cymryd 4,9 eiliad ar gyfer ymarfer union yr un fath.

Mae pa mor hawdd y mae'r cawr 2,2 tunnell yn newid cyflymder yn wirioneddol drawiadol. Mae hyn yn gwneud y Cayenne S Diesel yn ddelfrydol ar gyfer gyrru deinamig ar briffyrdd a ffyrdd troellog. Rydym yn cyffwrdd â'r pedal nwy yn ysgafn, ac mae 850 Nm yn darparu dychweliad eithaf dwys. Er gwaethaf cyflymiad y seddi, mae'r caban yn dawelwch delfrydol. Mae'n ymddangos bod y Porsche Cayenne S Diesel yn ufuddhau i gyfarwyddiadau'r gyrrwr heb unrhyw ymdrech. Mae siasi wedi'i ddylunio'n dda ac ynysu sŵn rhagorol yn lleihau'r teimlad o gyflymder. Dim ond y tirnod ar ffurf ceir goddiweddyd sy'n dangos deinameg y Cayenne.

Mae'r ffordd y mae'r blwch gêr yn dewis cymarebau gêr hefyd yn drawiadol iawn. Mae'r rheolwr uwch yn symud gerau ar yr amseroedd gorau posibl yn seiliedig ar y modd gweithredu a ddewiswyd (Arferol neu Chwaraeon), yn ogystal â'r pwysau ar y pedal cyflymydd a'r cyflymder y mae'r gyrrwr yn newid ei safle. Er mwyn sefydlogrwydd cerbydau, nid yw'r gerau'n newid mewn corneli - oni bai, wrth gwrs, mae hyn yn angenrheidiol. Wrth frecio'n galed, mae'r gerau'n newid yn ddwys, fel bod y Cayenne hefyd yn brecio gyda'r injan.

Ni allwch ddweud gair drwg am y brêcs eu hunain. Mae gan y blaen calipers 6-piston a disgiau â diamedr o 360 milimetr. Yn y cefn mae dau piston llai a disgiau 330mm. Mae'r system yn gallu achosi oedi enfawr. Diolch i strôc y pedal chwith a ddewiswyd yn dda, nid yw'n anodd dosio'r grym brecio. Fodd bynnag, roedd pwysau trwm a pherfformiad rhagorol y Cayenne Diesel S yn brawf go iawn ar gyfer y system frecio. Mae gan Porsche ace i fyny ei lawes - disgiau brêc ceramig dewisol, nad ydynt, oherwydd eu gwrthwynebiad eithriadol i orboethi, yn ofni brecio cyflym hyd yn oed dro ar ôl tro.

Cerbyd cyfleustodau chwaraeon o stabl Porsche gyda turbodiesel o dan y cwfl. Dim ond deng mlynedd yn ôl, yr unig ymateb cywir i slogan o’r fath fyddai byrstio o chwerthin. Mae amseroedd (a cheir) yn newid yn gyflym iawn. Mae Porsche wedi profi y gall greu SUVs deinamig a reolir yn dda. Mae fersiwn Cayenne S Diesel hefyd yn ddigon cyflym i beidio â chwyno am berfformiad gwael hyd yn oed ar ôl newid i'r Porsche eiconig 911. Price? O 92 583. Ewro…