Gyriant prawf Porsche Panamera

• Fideo

Ie, rydych chi'n ei ddarllen yn gywir. Mae Panamera yn sedan pedair sedd (sedan yn fwy manwl gywir), ond gall hefyd fod yn chwaraeon. Fe wnaethon ni yrru'r ychydig gilometrau cyntaf ar gylched Porsche wrth ymyl y ffatri ger Leipzig (gyda llaw, gallwch chi ddod o hyd i'r holl gorneli enwocaf o draciau rasio'r byd, ond ar ffurf ychydig yn llai) a daeth i'r amlwg y gallai bod yn athletwr ar y trac.

Y tro hwn, roedd gan adran cysylltiadau cyhoeddus Porsche rywbeth yn ei ben ac roedd yn rhaid i ni fynd ar ôl y "car diogelwch" a phan gafodd ei wahardd i ddiffodd yr electroneg, ond fe wnaethon ni anwybyddu'r llall a diffodd popeth, gan ysgogi gyrrwr y car diogelwch (911 GT3). A throdd fod yr olwyn lywio yn fanwl gywir, mae'r terfynau wedi'u gosod yn uchel hyd yn oed ar ffyrdd gwlyb (roedd ychydig o law rhyngddynt), bod ychydig o ogwydd (yn enwedig wrth ddefnyddio modd Sport Plus) a bod y Panamera 4S yn reidio orau. ...

Mae gyriant olwyn gefn arferol yn dioddef o ddiffyg clo gwahaniaethol, mae'r turbo yn fwy creulon, ond ar yr un pryd (o ran atal a llywio) wedi'i gynllunio ar gyfer cilomedrau priffyrdd cyflymach a mwy sefydlog na phan fyddwch chi'n pwyso'r lindysyn. Yma, er eu bod yn 100 "ceffylau" yn fwy (500 neu 368 cilowat yn lle "dim ond" 400) nid yw mor gyflym â hynny i gyfiawnhau'r gwahaniaeth pris enfawr - bron i 40 mil yn fwy na'r 4S.

Fel arall: mae gan y ddwy injan, wedi'u dyheadu'n naturiol a thyrbo, yr un sylfaen a'r un tarddiad - hyd yn hyn roeddent ar gael yn y Cayenne. Wrth gwrs, nid dim ond eu symud y gwnaethon nhw; i'w defnyddio mewn sedan chwaraeon, maent wedi'u crefftio'n ofalus.

Felly, mae gan y V-0 gasys cranc bas (ar gyfer setup is a chanol disgyrchiant is), criw o rannau alwminiwm a magnesiwm (o'r gorchudd falf i sgriwiau a arbedodd gilogram o bwysau), yn ysgafnach (gyda gorchudd naturiol. injan aspirated). ) prif siafft a gwiail cysylltu. Derbyniodd y turbo-wyth gartref turbocharger newydd, gosodiad newydd o oeryddion aer gwefr, a hyd yn oed yma llwyddodd y peirianwyr i ysgafnhau (gan XNUMX kg) y brif siafft.

Mae'r Panamero 4S a Turbo yn gyrru'r pedair olwyn trwy drosglwyddiad cydiwr deuol saith cyflymder. Mae'r RWD Panamera S hwn yn affeithiwr, gyda blwch gêr â llaw yn safonol. Mae'r rhestr o ategolion hefyd yn cynnwys y Pecyn Sport Chrono ar gyfer chwaraeon ychwanegol, ac mae Sport Plus ar y botwm Sport Plus ar gonsol y ganolfan hefyd.

Mae hyn yn darparu siasi hyd yn oed yn fwy llym (a 25 milimetr yn agosach at y ddaear yn yr ataliad aer), pedal cyflymydd chwaraeon ac ymateb trosglwyddo, ac mae'r Panamera Turbo hefyd yn cyfrannu at gynnydd ychwanegol ym mhwysedd y tyrbin pan fydd y pedal cyflymydd yn isel ei ysbryd. , sy'n darparu trorym uchaf ychwanegol o 70 Nm. Ac fel pleser: mae'r Pecyn Sport Chrono hefyd yn cynnwys rheolaeth Lansio, system ar gyfer y cychwyn cyflymaf posibl.

Mae'n syml ei ddefnyddio: mae'r gyrrwr yn newid i'r modd Sport Plus, yn pwyso'r pedal brêc gyda'i droed chwith ac yn cyflymu'n llwyr gyda'i droed dde. Mae Launch Control Active yn cael ei arddangos ar y sgrin rhwng y mesuryddion, mae cyflymder yr injan yn codi i fod yn ddelfrydol ar gyfer cychwyn, mae'r cydiwr ar y pwynt lle mae bron wedi'i lenwi'n llwyr. A phan fydd y gyrrwr yn rhyddhau'r pedal cydiwr? Mae'r trac (yn llythrennol) yn gwneud ei hun yn teimlo - mae Panamera Turbo, er enghraifft, yn cyflymu i 100 cilomedr yr awr mewn dim ond pedair eiliad.

Cofiwch, rydym yn sôn am sedan dwy dunnell pedair sedd - ac mae ei injan, ar ôl cyrraedd 200 cilomedr yr awr yn y seithfed gêr, yn troelli ar ddim ond 2.800 rpm. Taith hamddenol? Na, reid gyflym a chyfforddus gyda defnydd eithaf isel (12 litr ar gyfartaledd), sy'n cael ei leihau ymhellach gan y system cychwyn-stop. Heb y system hon, byddai aerodynameg a thechnoleg injan a ystyriwyd yn ofalus, yn ôl Porsche, yn cynyddu'r ffigur hwn gan ddau litr.

Nid yw'n werth gwastraffu geiriau ar y tu allan gyda'r wybodaeth hon: bydd perchnogion wrth eu bodd, mae eraill yn annhebygol o sylwi ar y Panamera (efallai mai chwilfrydedd yn unig ydyw: o'r 16 lliw sydd ar gael, dim ond dau yw'r rhai y gallwch chi ddod o hyd iddynt ar weddill y lliwiau ). Porsche). A thu mewn? Wrth yrru, efallai eich bod chi'n meddwl eich bod chi mewn 911.

Mae'r mesuryddion yr un peth â'r llyw (gan gynnwys y botymau gearshift wacky arno a'r cylchedwaith gearshift gwrthdro gyda'r lifer gêr), mae'r medryddion hefyd yn cuddio'r sgrin LCD i'w llywio, mae arddangosfa LCD lliw mawr ar gyfer y system sain bob amser. a rheolyddion swyddogaeth ceir.

Ni ddewisodd Porsche reolwr canolog (er enghraifft, MMC yn Audi, iDrive yn BMW neu Comand in Mercedes), ond rhoddodd y rhan fwyaf o'i swyddogaethau i'r botwm. Mae yna lawer ohonyn nhw, ond maen nhw wedi'u gosod mor dryloyw a syml nes bod y gyrrwr yn dod i arfer â'u defnyddio ar unwaith.

Mae digon o le yn y cefn, gall dau deithiwr 190 cm o daldra eistedd yn hawdd ochr yn ochr a gellir ehangu'r bwt 445 litr i 1.250 litr trwy blygu'r seddi cefn i lawr. Ac nid yw'r Panamera yn fan. .

Panamera S, 4S a Turbo? Beth am y Panamera "rheolaidd"? Bydd y car hwn yn ymddangos yr haf nesaf gydag injan chwe silindr yn y bwa (fel yn y Cayenne 3, 6-litr V6), a bydd fersiwn hybrid yn dilyn yn fuan wedi hynny. Nid ydyn nhw'n meddwl am y Panamera GTS, atebodd pobl Porsche y cwestiwn gyda gwên wry ar eu hwynebau, ac roeddent yn benderfynol o beidio â chael disel yn eu trwyn (fel sy'n wir gyda'r Cayenne). Ond mae'r Panamera wedi'i adeiladu yn yr un ffatri â'r Cayenne, ar yr un llinell ymgynnull. ...

Bydd y Panamera ar ffyrdd Slofenia yn yr hydref, mor fuan, ond dywed Porsche Slofenia eu bod eisoes wedi gwerthu nifer fawr o Panamera ac y bydd y cwota a sicrhawyd ganddynt (tua 30 o geir) yn cael ei werthu allan yn fuan - 109k ar gyfer y sylfaen, 118 am y 4S a 155 ar gyfer y tyrbo.

Dušan Lukič, llun: Tovarna