Codwyr falf wedi'u difrodi - pam mae eu heffeithlonrwydd mor bwysig?

Gwthwyr wedi'u difrodi - arwyddion o gamweithio

Mae codwyr falf yn un o'r cydrannau injan sy'n chwarae rhan allweddol yn hylosgiad y cymysgedd tanwydd aer. Maent yn actio'r falfiau, gan ganiatáu i danwydd ac aer fynd i mewn i'r silindr, a rhyddhau nwyon gwacáu sy'n weddill o'r broses.

Rhaid i gylchred dyletswydd y codwyr falf gyd-fynd â chylch dyletswydd y piston. Dyna pam eu bod yn cael eu gyrru gan gylchdroi camsiafft cams. Mae'r system hon wedi'i chydamseru'n llawn yn y ffatri, ond gellir tarfu arno yn ystod gweithrediad injan. Y broblem yw bod y clirio falf fel y'i gelwir, hynny yw, y pellter cyfatebol rhwng y camshaft cam a'r wyneb tappet. Rhaid cynnal y bwlch oherwydd priodweddau ffisegol y metel, sy'n ehangu ar dymheredd uchel, gan gynyddu ei gyfaint.

Gall clirio falf anghywir arwain at ddau ganlyniad:

• Pan fydd yn rhy isel, gall achosi i'r falfiau beidio â chau, sy'n golygu y bydd yr injan yn colli cywasgiad (gweithrediad anwastad yr uned, diffyg pŵer, ac ati). Mae yna hefyd draul carlam ar y falfiau, sy'n colli cysylltiad â'r seddi falf yn ystod y cylch gweithredu.
• Pan fydd yn rhy fawr, gall arwain at draul carlam yr awyren falf, tra bod gwisgo cydrannau eraill y system ddosbarthu nwy (cams, liferi, siafft) yn cael ei gyflymu. Os yw'r cliriad falf yn rhy fawr, mae curiad metelaidd yn cyd-fynd â gweithrediad yr injan (mae'n diflannu pan fydd tymheredd yr uned yn codi, pan fydd cyfaint y rhannau metel yn cynyddu).

Gwthwyr wedi'u difrodi - canlyniadau esgeulustod

Mae mwyafrif helaeth y peiriannau modurol modern yn defnyddio codwyr falf hydrolig sy'n addasu cliriadau falf yn awtomatig. Yn ddamcaniaethol, mae gyrrwr y cerbyd felly'n cael gwared ar yr angen i reoli a gosod cliriad y falf â llaw. Fodd bynnag, mae tapiau hydrolig angen olew injan gyda'r paramedrau cywir i weithredu'n effeithiol. Pan fydd yn mynd yn rhy drwchus neu'n fudr, gall y tyllau tappet ddod yn rhwystredig, gan achosi i'r falf beidio â chau. Bydd injan sy'n gweithredu fel hyn yn gwneud sŵn nodweddiadol, a gall seddi falf losgi allan dros amser.

Mae angen addasiad clirio cyfnodol ar gerbydau â chodwyr falf mecanyddol fel yr argymhellir gan wneuthurwr yr injan. Mae'r addasiad yn fecanyddol syml, ond argymhellir ei berfformio mewn gweithdy. I fesur y bwlch, defnyddir mesurydd teimlo fel y'i gelwir, a chyflawnir maint y bwlch cywir trwy addasu'r sgriwiau a defnyddio wasieri.

Yn nodweddiadol, mae cyfnodau addasu bwlch mewn gwthwyr mecanyddol yn amrywio o ddegau i gan mil o gilometrau. Fodd bynnag, mae angen adolygu argymhellion ffatri os gwneir penderfyniad i osod system nwy mewn car. Yna mae angen gwirio ac addasu'r chwarae yn amlach. Mae peiriannau LPG yn agored i dymheredd uwch. Yn ogystal, mae'r broses hylosgi nwy ei hun yn hirach nag yn achos hylosgi gasoline. Mae hyn yn golygu llwyth thermol mwy a hirach ar y falfiau a'r seddi falf. Mae'r cyfnodau addasu bwlch ar gyfer ceir sydd â gosodiad nwy tua 30-40 mil km. km.

Bydd diffyg addasiad clirio rheolaidd mewn unrhyw injan gyda chodwyr falf mecanyddol yn hwyr neu'n hwyrach yn arwain at draul sylweddol ar rannau compartment yr injan. Fodd bynnag, hyd yn oed mewn injans sydd wedi'u tiwnio'n rheolaidd, efallai y bydd angen ailosod codwyr falf dros amser.

Amnewid codwyr falf - pryd mae angen?

Mae'r weithdrefn amnewid yn dibynnu ar ddyluniad yr injan, ac mae'r mathau o godwyr falf hefyd yn wahanol. Fel arfer, ar ôl cael gwared ar y clawr falf, mae angen cael gwared ar y camsiafft fel y gellir tynnu'r pushrods a disodli rhai newydd. Mewn rhai peiriannau, ar ôl ailosod, bydd angen addasu'r gwthwyr newydd, mewn eraill dylid eu llenwi ag olew, mewn eraill, mae mesurau o'r fath yn anymarferol.

Mae'n bwysig disodli pob gasged gyda rhai newydd yn ystod atgyweiriadau a gwirio cyflwr elfennau amseru eraill. Os yw'r injan wedi'i gweithredu ers peth amser gyda chliriadau falf anghywir, efallai y bydd y llabedau camsiafft yn cael eu gwisgo. Mae hefyd yn werth edrych ar gyflwr y siafft ei hun.