A yw'n wir bod ceir trydan yn fwy diogel na cheir gasoline?

Gallai pwysau cerbydau trydan fod yn fantais wrth leihau damweiniau ceir. Mae astudiaethau IIHS wedi dangos israddoldeb cerbydau sy'n cael eu pweru gan gasoline o dan amodau damwain.

Dadansoddodd y Sefydliad Yswiriant ar gyfer Diogelwch Priffyrdd hawliadau anafiadau yn ymwneud â cherbydau trydan cyfan. benderfynol hynny mae cerbydau trydan yn llai tebygol o gael eu hanafu na cherbydau gasoline. Roedd y canfyddiadau'n cyd-daro â rhyddhau asesiadau diogelwch ar gyfer Ail-lenwi Volvo XC 2021 a'r '40 Ford Mustang Mach-E.

Derbyniodd Volvo Recharge y Top Safety Pick+, y sgôr diogelwch uchaf a roddwyd gan yr IIHS. Yr un ar y lefel is. Mae Volvo yn ymuno â Tesla Model 3, Audi e-tron ac e-tron Sportback fel enillwyr Top Safety Pick+ yn 2021.

Roedd y gyfradd ddamweiniau ar gyfer cerbydau trydan 40% yn is.

Dadansoddodd yr IIHS a'r Sefydliad Data Damweiniau Ffyrdd naw cerbyd hylosgi mewnol a thrydan a gynhyrchwyd rhwng 2011 a 2019. Buont yn ymdrin â hawliadau am wrthdrawiad, atebolrwydd am ddifrod i eiddo, ac anaf personol. Y ddau ohonynt Mae astudiaethau wedi dangos bod nifer y damweiniau gyda cherbydau trydan 40% yn is.. Canfu HLDI ganlyniadau tebyg mewn astudiaeth flaenorol ar gerbydau hybrid.

Yn yr astudiaeth hon, awgrymodd HLDI fod yn rhan o achosion briwiau LE is efallai oherwydd pwysau'r batris. Mae cerbyd trymach yn gwneud preswylwyr yn agored i luoedd llai mewn damweiniau. “Mae pwysau yn ffactor pwysig,” meddai. Matt Moore, Is-lywydd HLDI. “Mae hybridau ar gyfartaledd 10% yn drymach na’u cymheiriaid safonol. Mae'r màs ychwanegol hwn yn rhoi mantais iddynt mewn damweiniau nad oes gan eu gefeilliaid confensiynol."

Mae gan gerbydau trydan fwy o fantais oherwydd y pwysau ychwanegol

Wrth gwrs, os oes gan hybridau fantais, dylai fod gan gerbydau trydan fwy o fantais oherwydd y pwysau ychwanegol ar ben pwysau hybrid. Er enghraifft, mae'r Volvo Recharge yn pwyso 4,787 o bunnoedd, tra bod y Mach-E yn pwyso 4,516 o bunnoedd. Yr anfantais o fod dros bwysau yw gorfod cario'r pwysau ychwanegol hwnnw.

Mae'r pwysau ychwanegol yn golygu nad yw mor effeithlon â char ysgafnach. Fodd bynnag, mae hyn yn golygu, wrth i'r newid i drydaneiddio barhau, na fydd yn rhaid i ddefnyddwyr y dyfodol gyfaddawdu ar berchnogaeth cerbydau trydan.

"Mae'n wych gweld mwy o dystiolaeth bod y cerbydau hyn mor ddiogel neu hyd yn oed yn fwy diogel na'r rhai sy'n rhedeg ar gasoline a diesel," meddai llywydd IIHS. David Harkey. “Nawr gallwn ddweud yn hyderus nad oes angen unrhyw gyfaddawd o ran diogelwch i wneud fflyd yr Unol Daleithiau yn fwy ecogyfeillgar.”

Yn y gorffennol, mae'r IIHS wedi canfod bod cerbydau trymach yn tueddu i wthio cerbydau ysgafnach i ffwrdd mewn gwrthdrawiad blaen. Mae'r maint mwy yn fanteisiol yn ychwanegu canlyniadau effaith 8-9% yn fwy diogel. Mae'r màs ychwanegol yn darparu mantais o 20-30% wrth atal marwolaethau mewn damwain ddifrifol.

Nid yw pwysau bob amser yn fantais

Ond nid yw pwysau yn ffafriol i ddiogelwch ym mhob amgylchiad. Mewn amodau eira, mae pwysau ychwanegol yn rhoi gyrwyr dan anfantais.. Mae hyn oherwydd bod yr ennill pwysau ychwanegol yn golygu ei bod yn cymryd mwy o amser i roi'r gorau iddi. Yn ogystal, mae hyn yn golygu y byddwch yn symud yn gyflymach mewn trawiad nag o dan yr un amodau mewn car ysgafnach.

*********

-

-