Car Cywir, Amser Anghywir: Kia Stinger, Holden Cruze, Ford Territory Turbo a Cholledwyr Eraill y Byd Modurol

A fyddai'r Kia Stinger wedi bod yn fwy llwyddiannus pe bai wedi dod allan ychydig flynyddoedd ynghynt i gystadlu â'r Holden Commodore?

Dechrau'r car iawn ar yr amser iawn yw'r her fwyaf i'r diwydiant modurol. 

Gwnewch yn iawn a bydd y gwobrau'n enfawr ac yn annhebygol y bydd modelau'n dod yn werthwyr gorau. Er enghraifft, pan lansiodd Audi y SQ5, roedd llawer o bobl yn cwestiynu apêl SUV disel sy'n canolbwyntio ar berfformiad. Ond mae hanes wedi dangos mai dyna'n union yr oedd pobl ei eisiau, ac mae'r segment SUV perfformiad uchel cyfan wedi tyfu ers hynny.

Neu cymerwch y Ford Ranger Raptor, SUV perfformiad uchel am bris uwch na $ 70,000 yn 2018 a allai fod wedi ymddangos fel dewis beiddgar yn XNUMX, ond fel y mae gwerthiannau a rhestr gynyddol o ddarpar gystadleuwyr yn ei ddangos, dyna oedd y dewis cywir. car ar yr amser iawn.

Beth am y cefn? Beth os ydych chi'n lansio car gwych, ond mae'r farchnad wedi symud oddi ar y ddaear? Neu a ydych chi'n lansio car sy'n llenwi bwlch ond nad yw'n denu cwsmeriaid fel y dylai?

Dyma rai enghreifftiau o geir yr oedd yn ymddangos bod ganddynt fwy o botensial nag oedd ganddynt yn y diwedd.

Kia Stinger

I ddechrau, mae'r Stinger yn dal i fod ar werth, ac ers iddo gyrraedd y farchnad, mae galw cyson am Kia. Fodd bynnag, nid oedd byth yn cyrraedd y hype oedd ganddo pan ymunodd â'r lineup, gyda llawer yn rhagweld y byddai'n disodli'r Holden Commodore SS a Ford Falcon XR6 fel hoff sedan chwaraeon fforddiadwy Awstralia.

Ymddengys mai'r broblem oedd bod Kia ychydig flynyddoedd yn rhy hwyr. Er bod gwerthiant Comodoriaid a Hebogiaid wedi bod yn gryf yn ystod y blynyddoedd diwethaf o gynhyrchu lleol, o edrych yn ôl mae'n ymddangos ei fod wedi'i ysgogi gan emosiwn neu hiraeth, ac mae llawer o'r farchnad ar gyfer ceir fel y Stinger wedi symud i brynu ceir a SUVs.

Mae'n drueni oherwydd bod y Stinger yn gar cyffrous, yn enwedig yr amrywiadau V6 twin-turbo, a dangosodd uchelgeisiau brand cynyddol De Corea.

Tiriogaeth Ford Turbo

Mae'n un o'r eiliadau "beth os" gwych i ddiwydiant ceir Awstralia - beth petai Ford wedi penderfynu cyflwyno fersiwn turbo diesel o'r Diriogaeth yn 2006 yn hytrach na model turbo petrol?

Ar y pryd, roedd Ford Awstralia yn argyhoeddedig bod cwsmeriaid yn gwerthfawrogi perfformiad dros yr economi, ac roedd datblygiad rhatach inline-chwech gyda thwrbwr presennol yr Falcon wedi symleiddio'r achos busnes.

Yn anffodus i Ford, mae'n ymddangos bod Awstraliaid yng nghanol y 2000au eisiau arbed arian ar dancer, yn enwedig wrth yrru SUV mawr, ac nid tan i'r disel gweddnewid ddod allan yn 2011 y trodd y farchnad yn SUVs cyflym. (pa mor wych daeth Audi).

Efallai y bydd methiant y Tiriogaeth Turbo yn esbonio'n rhannol pam mae Ford Awstralia yn dal i fod yn swil i bob golwg ynghylch rhyddhau cerbydau cyfleustodau chwaraeon fel y Puma ST, Edge ST a hyd yn oed y Bronco, hyd yn oed wrth i'r galw am gerbydau o'r fath gynyddu.

EcoSport Ford

I fod yn deg, dewisodd Ford drosglwyddo i SUVs trefol yn gyflymach na'r mwyafrif o frandiau. Cyrhaeddodd EcoSport o Fiesta Awstralia yn 2013, flynyddoedd cyn i Mazda, Hyundai a Volkswagen gyflwyno eu modelau cryno eu hunain.

Nid y cysyniad oedd y broblem ar gyfer yr Oval Glas, ond y gweithrediad, oherwydd er bod yr EcoSport o'r maint cywir, roedd yn edrych yn debycach i SUV nag i gefn slym uchel. 

Mae llwyddiant y Mazda CX-3, Hyundai Venue a Volkswagen T-Cross yn awgrymu bod prynwyr eisiau rhywbeth tebyg ond gwahanol i'r EcoSport.

Holden Cruze

Gallaf ddadlau bod Holden wedi llwyddo i gael y plât hwn yn anghywir ddwywaith, oherwydd efallai mai'r Suzuki Ignis ar ei newydd wedd a'r sedan bach a'r hatchback a adeiladwyd yn lleol yn Daewoo oedd y ceir cywir ar yr amser anghywir.

Daeth General Motors i gytundeb i adeiladu ei fersiwn ei hun o'r Ignis a lansiodd y SUV cryno yn 2001, o bosibl ddegawd cyn ei amser; ond stori am ddiwrnod arall yw honno...

Y Cruze bach, a adeiladwyd yn lleol, a oedd ar gael mewn steiliau corff hatchback sedan ac Awstralia, oedd yr enghraifft orau o'r car iawn yn ymddangos ar yr amser anghywir.

Fersiynau wedi'u mewnforio o ystafelloedd arddangos Cruze yn 2009 cyn i gynhyrchu lleol ddechrau yn 2011. Roedd hyn ar adeg pan oedd gwerthiant Commodore yn dal yn gymharol gryf, roedd cymaint o ddefnyddwyr yn ystyried bod y Cruze yn frawd bach.

Daeth cynhyrchiad Cruze i ben yn 2016 a chafodd ei ddisodli gan yr Astra a oedd yn dychwelyd. Efallai ei fod wedi bod yn achos o'r car iawn, yr enw anghywir, ac efallai y byddai Holden wedi bod yn well ei fyd yn glynu wrth y plât enw Astra, sydd wedi bod yn hysbys i gwsmeriaid am gyfnod hirach ac nad yw'n gysylltiedig â'r SUV golau byrhoedlog yn seiliedig ar Suzuki.

BMW i3

Mae BMW yng nghanol ymosodiad trydan, gyda’r iX3 a’r iX eisoes ar loriau’r ystafell arddangos, gyda’r i4 i fod i ymuno â nhw yn ddiweddarach eleni. Yr hyn na fydd gan werthwyr BMW bellach yw'r i3, car arloesol y mae'n bosibl mai'r prif gamgymeriad yw ei fod o flaen ei amser.

Wrth gwrs, nid yw ystod o 180-240km yn helpu (er y byddai hynny'n fwy na digon i gymudwyr cyffredin Awstralia), ond roedd yr i3 yn gar diddorol iawn mewn sawl ffordd.

Mae ei ffocws ar gynaliadwyedd a dylunio wedi ei wneud yn arweinydd diwydiant, yn ogystal â'r BMW mwyaf diddorol o'r 40 mlynedd diwethaf, gellir dadlau. Mae'r rhain i gyd yn bethau y mae defnyddwyr yn eu hystyried y dyddiau hyn wrth brynu car newydd.

Ond pan lansiwyd yr i3 yn 2013, nid oedd prynwyr ceir yn barod ar gyfer gwedd mor wahanol iawn am gar yr oedd yn ymddangos bod angen ei ailwefru yn rhy aml. 

Cywilydd mawr i'r rhai oedd yn gwerthfawrogi ei BMW anghonfensiynol.