Cyflwynir gan Lotus Evija 2020
Dywed Lotus y bydd yr hypercar Evija yn cynhyrchu 1470kW a 1700Nm o bŵer o bedwar modur trydan.
Mae Lotus wedi datgelu ei fodel trydan cyfan cyntaf yn swyddogol, yr Evija, gan alw’r hypercar 1470kW “y car ffordd cynhyrchu mwyaf pwerus a wnaed erioed.”
Bydd y cynhyrchiad yn dechrau'r flwyddyn nesaf yn ffatri Hethel y brand, gyda dim ond 130 o unedau ar gael gan ddechrau ar £ 1.7m ($ 2.99m).
Gwnaeth Lotus honiadau mawr, gan restru targed pŵer o 1470kW/1700Nm a phwysau ymylol o ddim ond 1680kg yn “y fanyleb ysgafnaf”. Os yw'r niferoedd hyn yn gywir, bydd gan yr Evija bob siawns o ddod i mewn i'r farchnad fel yr hypercar EV màs ysgafnaf ac, yn wir, y car ffordd mwyaf pwerus.
Yn absenoldeb dolenni traddodiadol, mae drysau Evija yn cael eu rheoli gan fotwm ar y ffob allwedd.
Yr Evija yw'r cerbyd cwbl newydd cyntaf a lansiwyd gan Geely, a brynodd gyfran fwyafrifol yn Lotus yn 2017 ac sydd bellach yn berchen ar weithgynhyrchwyr eraill gan gynnwys Volvo a Lynk&Co.
Dyma hefyd y monocoque ffibr carbon llawn cyntaf o'i fath i gynnwys batri lithiwm-ion 70kWh y tu ôl i ddwy sedd, sy'n pweru pedwar modur trydan wrth bob olwyn.
Mae pŵer yn cael ei reoli gan flwch gêr un cyflymder a'i drosglwyddo i'r ffordd trwy ddosbarthu torque ar draws pob coes.
Mae'r Evija reidiau dim ond 105mm oddi ar y ddaear, gydag olwynion magnesiwm mawr lapio mewn teiars Pirelli Trofeo R.
Pan gaiff ei gysylltu â gwefrydd cyflym 350kW, gellir codi tâl ar yr Evija mewn dim ond 18 munud a gall deithio 400 cilomedr ar bŵer trydan pur ar gylchred cyfun WLTP.
Mae'r automaker hefyd yn rhagweld y bydd yr Evija yn cyflymu o sero i 100 km/h mewn llai na thair eiliad ac yn cyrraedd cyflymder uchaf o dros 320 km/h, fodd bynnag nid yw'r ffigurau hyn wedi'u gwirio eto.
Ar y tu allan, mae'r hypercar Prydeinig yn defnyddio iaith ddylunio gyfoes y mae Lotus yn dweud a fydd yn cael ei hadlewyrchu yn ei modelau perfformiad yn y dyfodol.
Cynlluniwyd y taillights LED i ymdebygu i ôl-losgwyr jet ymladd.
Mae'r corff ffibr carbon yn hir ac yn isel, gyda chluniau amlwg a thailwr siâp deigryn, yn ogystal â thwneli fenturi mawr sy'n rhedeg trwy bob clun i wneud y gorau o aerodynameg.
Wedi'u cyflwyno mae olwynion magnesiwm 20 a 21-modfedd blaen a chefn, wedi'u lapio mewn teiars Pirelli Trofeo R.
Darperir pŵer atal gan brêcs alwminiwm ffug AP Racing gyda disgiau carbon-ceramig, tra bod yr ataliad yn cael ei reoli gan glustogau integredig gyda thri damperi sbwlio addasol ar gyfer pob echel.
Er mwyn gwella llif aer, mae holltwr blaen dwy awyren unigryw yn darparu aer oer i'r batri a'r echel flaen, tra bod absenoldeb drychau allanol traddodiadol yn helpu i leihau llusgo.
Er gwaethaf perfformiad ceir rasio, mae cyfleusterau fel llywio lloeren a rheoli hinsawdd yn safonol.
Yn lle hynny, mae camerâu wedi'u cynnwys yn y ffenders blaen a'r to, sy'n bwydo porthiant byw i dair sgrin fewnol.
Mae Evija yn mynd i mewn trwy ddau ddrws di-law sy'n agor gyda ffob allwedd ac yn cau gyda botwm ar y dangosfwrdd.
Y tu mewn, mae'r driniaeth ffibr carbon yn parhau, gyda seddi ysgafn wedi'u tocio Alcantara a trim metel tenau wedi'u hysgythru â llythrennau "For Drivers".
Gellir rheoli swyddogaethau mewnol trwy gonsol canolfan arnofio arddull sgïo gyda botymau cyffwrdd adborth cyffyrddol.
Mae'r olwyn llywio siâp sgwâr yn rhoi mynediad i bum dull gyrru; Mae Ystod, Dinas, Taith, Chwaraeon a Thrac, ac arddangosfa ddigidol yn dangos gwybodaeth hanfodol gan gynnwys pŵer batri a'r ystod sy'n weddill.
“Wrth wraidd apêl unrhyw Lotus yw bod y gyrrwr yn gyson mewn sync gyda’r car a bron yn teimlo fel ei wisgo,” meddai Cyfarwyddwr Dylunio Lotus Cars, Russell Carr.
“Wrth edrych o'r tu ôl i'r olwyn, mae'n foment emosiynol ryfeddol i weld y corff o'r tu allan, yn y blaen ac yn y cefn.
"Mae hyn yn rhywbeth rydyn ni'n gobeithio ei wella ar fodelau Lotus yn y dyfodol."
Mae llyfrau archebu bellach ar agor, ond mae angen blaendal cychwynnol o £250 (AU$442,000) i ddiogelu'r ddyfais.
A ydym yn edrych ar y hypercar holl-drydan cyflymaf? Dywedwch wrthym eich barn yn yr adran sylwadau isod.
