Achosion o ddefnydd cynyddol o danwydd

Mewn sefyllfa economaidd anodd, yn gyntaf oll mae pob gyrrwr yn edrych yn ofalus ar synhwyrydd tanwydd y cerbyd. A all leihau amlder ymweld â gorsaf nwy? Gall pawb ei wneud.

Yn gyntaf, mae'n werth ystyried ffactor na ellir ei newid. Dyma amodau gweithredu'r peiriant. Yn y gaeaf, mae angen cynhesu'r injan; mae angen mwy o adolygiadau ar gar wedi'i lwytho. Felly, bob tro ar ddangosydd milltiroedd union yr un fath, bydd swm gwahanol o danwydd yn cael ei ddefnyddio.

Y prif resymau dros fwy o ddefnydd o danwydd

Yn ogystal ag amodau gweithredu, mae yna ffactorau sy'n gysylltiedig â chyflwr technegol y peiriant. Dyma beth arall sy'n effeithio ar y cynnydd mewn milltiroedd nwy yn y car:

• methiannau mecanyddol;
• diffygion mewn offer ychwanegol;
• namau yn yr electroneg.

Achosion mecanyddol mwy o ddefnydd o danwydd

Mae gor-ddefnyddio tanwydd yn dibynnu'n uniongyrchol ar y llwythi y mae'r modur yn eu profi. Rhaid i bob rhan symudol o'r cerbyd fod yn rhydd i symud. Ac mae hyd yn oed ymwrthedd di-nod yn arwain at or-ddefnyddio tanwydd. Dyma ychydig o'r diffygion.

1. Aliniad olwyn heb ei addasu. Dylid ei wneud wrth newid teiars yn dymhorol.
2. Cnau hwb wedi'u tynhau'n dynn. Gallwch wirio'r camweithio hwn trwy arfordiru'r car. Os bydd yn stopio'n anarferol o gyflym, yna dylech roi sylw i gyfeiriannau'r canolbwynt. Fel arfer, bydd rhan o'r fath yn boeth iawn.
3. Camweithio system brêc. Bydd bloc clampio nid yn unig yn gwisgo allan yn gyflym. Bydd yn arwain at wisgo teiars yn gyflym a straen ychwanegol ar y modur.

Yn ddiffygiol o atodiadau ac offer ategol

Mae defnydd uchel o danwydd mewn amodau gweithredu digyfnewid yn arwydd clir o ymddangosiad rhyw fath o gamweithio. Ac yn amlaf mae'n ddadansoddiad o offer ychwanegol. Dyma beth i edrych amdano.

1. Camweithio cyflyrydd aer. Pan fydd rheolaeth hinsawdd ymlaen, mae'r gyfradd defnydd yn cynyddu o 0,5 i 2,5 litr fesul 100 cilomedr. Ac os yw cywasgydd y gosodiad yn ddiffygiol (dwyn allan), bydd yn darparu ymwrthedd ychwanegol i'r siafft modur.
2. Camweithio generadur. Gan ei fod hefyd wedi'i gysylltu ag elfen symudol yr injan, mae torri symudiad rhydd y beryn yn arwain at ddefnydd uchel o danwydd.
3. Problemau gyda'r pwmp a'r rholer amseru. Fel arfer, pan fydd y gwregys amseru yn cael ei newid, mae angen gwirio defnyddioldeb y pwmp dŵr. Tra bod yr injan yn rhedeg, bydd y impeller pwmp hefyd yn cylchdroi. Felly, mae torri mecanwaith o'r fath yn aml yn fethiant y dwyn. Ac os yw modurwr yn tywallt dŵr cyffredin i'r system oeri, mae'n torri adnodd y rhan gan hanner. Yn yr achos hwn, gan y pwdin a ffurfiwyd o dan y car, bydd y gyrrwr yn deall ar unwaith yr hyn sydd wedi torri.

Electroneg a synwyryddion diffygiol

Yn y peiriannau cynhyrchu newydd, mae defnydd uchel yn ganlyniad gwallau yn yr uned reoli electronig. Mae gan geir modern nifer fawr o synwyryddion sy'n rheoleiddio cyflenwad tanwydd ac aer. Maent yn mesur paramedrau chwyldroadau a llwythi. Ac yn unol â hyn, mae'r system cyflenwi tanio a gasoline yn cael ei haddasu.

Pan na ellir defnyddio unrhyw synhwyrydd, mae'r ECU yn derbyn data anghywir. O hyn, mae'r uned reoli yn addasu gweithrediad yr uned bŵer yn anghywir. Y canlyniad yw mwy o ddefnydd o danwydd.

Y prif synwyryddion, y gall eu chwalu arwain yn sylweddol at or-ddefnyddio gasoline:

• DMRV - synhwyrydd defnydd tanwydd torfol;
• crankshaft;
• camshaft;
• corff llindag;
• tanio;
• oerydd;
• tymheredd yr aer.

Dileu achosion a normaleiddio'r defnydd o danwydd

Er mwyn lleihau'r defnydd o gasoline, tanwydd disel neu nwy, y cam cyntaf yw darganfod achosion y broblem. Os oes cyfrifiadur ar fwrdd y car, mae'n hawdd dod o hyd iddo. Bydd yr arddangosfa'n dangos signal sy'n cyfateb i'r nam. Sut i normaleiddio'r defnydd o danwydd? Dyma 3 cham hawdd.

1. Cynnal a chadw rhestredig. Ni fydd hidlwyr newydd yn ymyrryd â symudiad olew, tanwydd ac aer. Y gwregys amseru a'i dwyn, cyflyrydd aer, padiau brêc - mae angen amnewid neu gynnal a chadw cyfnodol ar gyfer hyn i gyd. Mae eu defnyddioldeb yn effeithio'n uniongyrchol ar lwyth yr injan.
2. Diagnosteg elfennol y gêr rhedeg car. Mae Bearings diffygiol yn fwy tebygol o gynhesu neu gwichian. Trwy eu disodli, bydd y gyrrwr yn darparu nid yn unig reid esmwyth i'r car, ond hefyd yn lleihau'r llwyth ar yr injan wrth yrru.
3. Os bydd yr elfennau electroneg yn camweithio, mae angen cynnal diagnosteg cyfrifiadurol. Bydd yn eich helpu i nodi'r gwallau meddalwedd a achosodd y ddamwain.

Dylai pob gyrrwr gofio bod y defnydd o danwydd yn ddim ond 40% yn dibynnu ar gamweithio cerbydau. Y 60% sy'n weddill yw arferion perchennog y car. Agorwch ffenestri ar gyflymder uwch na 50 km yr awr, gorlwytho ceir, arddull gyrru sydyn a chyflym. Mae'r gweithredoedd hyn yn cynyddu'r defnydd o danwydd yn sylweddol. Rhaid defnyddio'r radio, aerdymheru, seddi wedi'u gwresogi a windshield yn ysbeidiol. Ac nid ar y pŵer mwyaf.

Dyma rai o'r ffactorau sy'n effeithio ar y defnydd o danwydd. Mae'n bwysig gwneud diagnosteg amserol, dod i arfer â steil gyrru hamddenol a chadw at gyfarwyddiadau'r gwneuthurwr. Yna bydd y car yn swyno ei berchennog gyda defnydd sefydlog o danwydd.

Gweld hefyd
arbrawf diddorol ar economi tanwydd:

Arbrofion # 2 "Sut i arbed tanwydd" CHTD

Cwestiynau ac atebion:

Pam y gall y defnydd o danwydd gynyddu? Mae yna lawer o resymau: hidlydd tanwydd / aer rhwystredig, dyddodion carbon ar y plygiau gwreichionen, UOZ anghywir, camweithrediad injan, gwallau yn yr ECU, camweithio’r stiliwr lambda, ac ati.

Beth all effeithio ar y defnydd o danwydd? Pwysedd teiars isel, geometreg camber-toe wedi torri, gwallau yn yr uned reoli, catalydd rhwystredig, camweithrediad y system danwydd, chwistrellwyr budr, arddull gyrru, ac ati.

Pam mae llawer o ddefnydd tanwydd ar y car newydd? Mae'r ECU yn addasu i ansawdd y gasoline. Yn yr injan newydd, mae'r holl rannau'n dal i falu i mewn (felly, mae'n rhaid i'r torri i mewn ddigwydd mewn modd penodol gyda chyfwng newid olew byr).