Gyriant prawf y roadter "Crimea"
Ar ôl llosgi eu hunain ar "Marusya" ac "Yo-mobiles", nid yw'r cyhoedd bellach yn credu mewn cychwyn car arall o Rwsia. Fe wnaethon ni ddarganfod beth yw prosiect Crimea, sut mae'r gwaith ar y car yn mynd a beth yw ei ragolygon go iawn
Ydych chi eisiau ar unwaith ac yn onest? Yn ystod y saethu, fe wnes i chwalu cannoedd o gilometrau a hanner ar y ffordd hon, ac roeddwn i wir yn ei hoffi. Ddim yn debyg i fodel rhedeg, a fydd, ar ôl dirifedi "byddwn yn gorffen yma", "byddwn yn ail-wneud hyn yma" a "bydd popeth yn wahanol yma yn gyffredinol" ryw dro yn troi'n gar. Yn ei rinweddau sylfaenol mae "Crimea" yn dda yn barod nawr.
Wrth gwrs, rydych chi'n mynd y tu ôl i'r llyw gyda chymaint o amheuaeth fel bod y tu mewn cyfyng yn byrstio wrth y gwythiennau. Sut arall? Wedi'r cyfan, dim ond yr ail brototeip sy'n rhedeg, wedi'i ymgynnull â llaw gan rai myfyrwyr, a chyhoeddwyd eisoes y bydd dyluniad y fersiwn nesaf yn cael ei ddiwygio'n radical - nes ei fod yn gwbl anadnabyddadwy. Gyda datganiadau rhagarweiniol o'r fath, rydych chi'n disgwyl, os yw'r car, mewn egwyddor, yn mynd i rywle, mae hyn eisoes yn dda, ac os nad yw'n torri i lawr yn ystod y dydd, gallwch chi agor siampên.
Ond mae hi eisoes yn dywyll, a dwi ddim eisiau mynd allan o'r tu ôl i'r llyw. Rwy'n barod i wthio'r cyflymydd ymhellach, gan lawenhau ymateb clir yr injan 140-marchnerth: pa mor gyflym y mae'n cyflymu'r babi glas 800 cilogram hwn! Yn y llaw dde mae lifer tynn a chlir o'r "mecaneg" pum cyflymder, y tu ôl i'r glust mae rumble gamblo gyda hoarseness, ac o dan y gasgen mae siasi trwchus a rhyfeddol o gytûn, nad yw'n frawychus hyd yn oed ar yr hylldeb rhewllyd eira a gawsom heddiw yn lle'r ffordd.
Mae gwaith trwchus, ond ynni-ddwys yr ataliadau yn rhesymegol: oes, mae gwahanol ffynhonnau ac amsugyddion sioc yma, mae'r geometreg wedi'i diwygio'n fawr, ond mewn gwirionedd mae'r rhain yn elfennau safonol o Kalina / Granta, lle mae ymwrthedd i'n tirwedd. ar y lefel genetig. Ond wedi'r cyfan, mae'r corff o'i ddyluniad ei hun, yn seiliedig ar ffrâm ofodol ddur, yn cadw gwefus uchaf stiff - dim llac, dim dirgryniadau parasitig. Dywed y dylunwyr fod yr anhyblygedd torsional yn agos at y cyfresol Vesta - ar gyfer car agored, lle nad oes gan y to plastig symudadwy bron unrhyw lwyth pŵer, mae hwn yn ganlyniad rhagorol.
Rwy'n hoffi'r ymatebion direidus, ysgafn mewn ymateb i lywio. Rwy'n hoffi'r cydbwysedd canol injan cywir, pan hyd yn oed ar ffordd lithrig, nid yw "Crimea" yn ceisio pasio'r olwynion blaen heibio'r taflwybr. Rwy'n hoffi pa mor ddi-hid y mae'n codi i'r ochr o dan ychwanegu nwy - a pha mor ddealladwy sy'n llithro, er gwaethaf y gwahaniaeth rhydd am ddim ar echel y gyriant.
Llawer ac atgasedd hefyd. Adborth aneglur a "sero" aneglur, a etifeddwyd gan y roadter ynghyd â llywio safonol Kalinovskiy. Mae breciau blaen JBT yn rhy bwerus, sy'n cloi ac yn dinistrio cytgord yn gyson. Y tu mewn clawstroffobig a chynulliad pedal cyfyng lle mae esgidiau'r gaeaf yn mynd yn sownd bob hyn a hyn. Cymysgedd o halen, adweithyddion a chasineb gweithwyr ffordd tuag atom, modurwyr, yn diferu ar y llawes. Ie, gallai'r craciau yn y ffenestri fod wedi bod yn llai. Ond problemau bach a hollol hydoddadwy yw'r rhain.
Dyfeisiwyd "Crimea" y fersiwn newydd, trydydd mewn rhes eisoes: bydd ganddo du mewn llawer mwy, strwythur pŵer hollol wahanol, ac mae hyd yn oed cyrraedd gwaelod yr ansawdd adeiladu yn y cam prototeipio yn hollol chwerthinllyd - mae samplau cyn-gynhyrchu gan gwmnïau mawr weithiau'n anhygoel ac nid mor heigiau. Ac yma rydym yn dod at y cwestiwn mwyaf sensitif: a fydd yn gyffredinol, y gyfres hon?
Ar hyn o bryd, ni allwn ond dweud yn sicr bod gwaith i'r cyfeiriad hwn yn cael ei wneud gyda phob difrifoldeb. Mae dyluniad y roadter yn cael ei gyfrif yn ofalus ar y cyfrifiadur - o ran cryfder a diogelwch goddefol, yn ogystal ag o ran aerodynameg, oeri a mwy. Mae prawf damwain "byw" eisoes wedi'i gynnal ar du blaen y strwythur pŵer newydd - i wirio bod y cyfrifiadau'n cyfateb i'r canlyniadau go iawn. Yn nyluniad y ffrâm trydydd cenhedlaeth, mae'r proffil metel sgwâr safonol i raddau helaeth yn disodli'r strwythurau weldio siâp blwch wedi'u gwneud o ddalen ddur - felly, o'i gyfrif yn gywir, mae'n troi allan i fod yn gryfach ac yn ysgafnach. Yn ogystal â thorri laser, weldio manwl uchel a rheolaeth goddefgarwch cyfrifiadurol - mae popeth wedi tyfu i fyny.
Yn ogystal, mae'r Crimea yn cael ei greu i'w ardystio yn unol â'r holl reolau, gyda derbyn OTTS llawn - mae hyn yn golygu y bydd ganddo systemau ERA-GLONASS a diogelwch gan deulu Granta / Kalina, gan gynnwys bagiau awyr blaen a ABS. Yn gyffredinol, mae'r crewyr yn ceisio ymyrryd cyn lleied â phosibl gyda'r unedau safonol o Lada: er enghraifft, maen nhw'n gofyn am rac llywio byrrach a miniog yma, ond os gwnewch chi un, bydd yn rhaid i chi ei ardystio ar wahân, a fydd yn cymhlethu'r prosesu a chodi'r pris.
Ac mae'r pris, a dweud y gwir, yn edrych yn anhygoel: $ 9 - $ 203 ar gyfer car gorffenedig. Ac mae'r crewyr yn siŵr y gallant ffitio i'r gyllideb hon, oherwydd mewn gwirionedd mae'r "Crimea" yn "Grant" gwrthdro: eu hunain yw'r ffrâm a'r corff plastig, mae'r cynllun yn ganol-injan a gyriant olwyn gefn, ond bron. Togliatti yw'r haearn i gyd. Ataliad, breciau, llywio, y rhan fwyaf o elfennau mewnol, trydan, trawsyrru a modur - i gyd oddi yno. Gyda llaw, bydd yr injan ar y fersiwn cyfresol yn symlach: mae gan y prototeip injan hwb o'r darn Kalina NFR, a dylai car gydag uned safonol 9-marchnerth VAZ-861 fynd i mewn i gynhyrchu. O hynny, fodd bynnag, mae pobl wedi dysgu ers amser maith i dynnu pŵer ychwanegol.
Beth all fynd o'i le? Llawer mwy nag yr ydych chi eisiau. Er enghraifft, lluniwyd y tag pris gan dybio y bydd AvtoVAZ yn cytuno i gyflenwi cydrannau am gost, ond hyd yn hyn nid yw Togliatti yn frwd dros hyn. Ac nid hyd yn oed o’u trachwant eu hunain: pam y byddai perchnogion Renault-Nissan yn cefnogi gwneuthurwr annibynnol o Rwseg yn unig?
Ac mae hefyd yn aneglur ble i wneud y fforddwyr hyn, sut i ardystio cynhyrchu, sut i sefydlu rhwydwaith deliwr, gwasanaeth a gwasanaeth gwarant ... Heb sôn am y ffaith y gall problemau godi hyd yn oed gydag ardystio car. Yn fwy manwl gywir, gellir eu creu. Yn gyffredinol, mae'r pynciau'n sensitif. Yn gymaint felly fel nad oes gan hyd yn oed pennaeth prosiect Crimea, Dmitry Onishchenko, atebion clir - am eiliad, cynghorydd i gyfarwyddwr cyffredinol NAMI.
Mae hefyd yn feddyg y gwyddorau technegol, yn athro Adran Peiriannau Piston Sefydliad Bauman, cyfarwyddwr y rhaglen Fformiwla Myfyrwyr - ac yn berson sydd wedi bod yn rheoli swyddfa ddylunio fach yn seiliedig ar yr un Baumanka am fwy na deng mlynedd. Mae hwn yn fusnes annibynnol a eithaf llwyddiannus: mae'r ganolfan yn cyflawni gorchmynion peirianneg, yn datblygu ac yn gosod setiau o offer arbennig ar gyfer cerbydau'r heddlu a Gweinidogaeth Argyfyngau - gyda'r incwm hwn, a fuddsoddir yn natblygiad "Crimea".
Roeddech chi'n deall yn iawn: mae'r prosiect yn gwbl annibynnol, nid oes cymorthdaliadau gan y llywodraeth na miliynau o oligarch arall. Ac ni fydd yr arian a werir ar ddatblygu a mireinio'r car yn cael ei ystyried yn y gost derfynol - ac felly mae'n bosibl y bydd yr un $ 9 yn real.
Dilynodd trydydd cam y datblygiad senario hollol newydd: mae'n mynd ymhell y tu hwnt i furiau Baumanka. Bydd 25 o fframiau parod yn cael eu hanfon i amrywiol brifysgolion yn Rwseg, lle bydd timau o fyfyrwyr lleol eisoes yn dechrau chwilio am eu dulliau eu hunain, gan awgrymu eu syniadau eu hunain ar gyfer dylunio, addurno mewnol, a stwffio technegol. Yn ôl y bwriad, bydd y celloedd gwahanol hyn yn cyfnewid gwybodaeth â'i gilydd, yn sefydlu rhyngweithio - ac yn y dyfodol byddant yn ffurfio rhywbeth fel swyddfa ddylunio ddatganoledig fawr, a fydd yn gallu ymgymryd â phrosiectau mawr iawn. A dim ond abwyd blasus i dalentau ifanc yw "Crimea". Wedi'r cyfan, mae gweithio ar gar chwaraeon chwaethus, y gallwch chi yrru'ch hun arno, yn llawer mwy diddorol na gweithio ar adain gonfensiynol o awyren gonfensiynol.
Felly pe bawn i'n cael fy ffordd, byddwn yn ailenwi'r car hwn yn "Tao". Wedi'r cyfan, y llwybr yma yw'r nod: dysgu sut i ddatblygu peiriannau, eu magu, eu newid, eu magu eto, ardystio, paratoi ar gyfer cynhyrchu, llenwi miliwn o gonau annisgwyl yn y broses - ac yn y diwedd dewch i rywbeth nad oes unrhyw un hyd yn oed yn gwybod amdano.
Felly, yr ateb gwir i'r cwestiwn: "Beth yw'r prosiect hwn?" swnio fel hyn. Dyma ffordd i wneud arian. Yn y tymor hir - arian, ond nawr - profiad, ymennydd a chymwyseddau, ac yn sicr nid ar ein traul ni. Ac os bydd y crewyr yn llwyddo i lusgo “Crimea” i gynhyrchu yn benodol, yn bersonol ni fyddai ots gen i bleidleisio drosto gyda doler. Oherwydd ei fod yn dda iawn ar hyn o bryd.
