Egwyddor gweithredu a phwrpas gwresogi

Defnyddir y system gynhesu, sy'n adnabyddus i fodurwyr o Ffrainc am ei fflyd o gerbydau olew tanwydd trwm, i gychwyn eich cerbyd disel. Os yw'r ddyfais yn ymddangos yn syml ac nad yw'n haeddu erthygl ar wahân, mae'n dal yn ddiddorol cloddio ychydig yn ddyfnach i'r pwnc i ddiweddaru rhai o'r cymhlethdodau. Fel bob amser, os oes gennych unrhyw gwestiynau (mewn egwyddor neu ynghylch problem gyda'ch car) neu awgrymiadau, peidiwch ag oedi cyn ei wneud ar waelod y dudalen, fe gewch ateb yn gyflym!

Pam dim ond disel?

Mae cynhesu dim ond yn ddefnyddiol ar gyfer peiriannau disel. Oherwydd, yn wahanol i injan gasoline, mae injan diesel yn gweithio trwy hunan-danio, hynny yw, mae'r tanwydd yn llosgi ei hun heb wreichionen. Ond i gyflawni'r canlyniad hwn (hylosgi tanwydd), rhaid cywasgu'r aer sy'n mynd i mewn i'r silindr nes ei fod yn tanio'r tanwydd. Fodd bynnag, rhaid i'r siambr fod ar dymheredd lleiaf i'r aer cywasgedig ddod i mewn gyda digon o wres, felly mae'r plwg tywynnu yn gweithredu i gynhesu'r aer yn y silindr i'r lleiafswm (felly mae gwrthiant syml yn troi'n goch, sydd yr un fath ag yn tostiwr neu wresogydd trydan). Mewn injan gasoline, y wreichionen sy'n tanio'r gymysgedd tanwydd / aer, felly nid ydym yn poeni a yw'r aer yn y silindr ar ei dymheredd isaf.

Mae'r gwahaniaethau eraill rhwng peiriannau gasoline a disel yma.

Cynhesu: y gwahaniaeth rhwng pigiad uniongyrchol ac anuniongyrchol

Os yw egwyddor gweithrediad y ddau fath hyn o beiriant ychydig yr un fath, mae safle'r plygiau gwreichionen yn newid. Gyda chwistrelliad anuniongyrchol, bydd y plwg gwreichionen wedi'i leoli wrth ymyl y chwistrellwr yn y siambr hylosgi. Gyda chwistrelliad uniongyrchol, mae'r plwg gwreichionen yn cael ei fwydo'n uniongyrchol i'r silindr.

Sylwch fod chwistrelliad anuniongyrchol yn ei gwneud yn ofynnol i'r plygiau tywynnu danio'n llawer amlach pan fydd yn oer oherwydd bod y gymhareb cywasgu yn is. Gan ei fod yn is, mae'n cywasgu aer yn llai, ac yna bydd ei dymheredd yn codi llai. Dyma pam y bydd yn anoddach rhedeg disel pigiad anuniongyrchol mewn tywydd oer iawn.

Dyma beth mae chwistrelliad uniongyrchol yn ei roi mewn bywyd go iawn (injan Mercedes)

Felly, mae'r ddarpariaeth hon yn berthnasol i beiriannau diesel hŷn, pob un yn fodern gyda chwistrelliad uniongyrchol.

Mwy o wybodaeth am bigiad uniongyrchol ac anuniongyrchol yma.

Dim ond am y dechrau?

Os mai'r brif rôl yw gwella a hyrwyddo cychwyniadau, dylid nodi bod hyn hefyd yn chwarae rôl “ecolegol”. Yn wir, dylech wybod bod injan oer yn llygru mwy nag un poeth. Nid yw rhai gronynnau'n llosgi'n dda, sy'n arwain at ffurfio huddygl a gronynnau "parasitig" (heb eu llosgi mewn rhyw ffordd). Mewn peiriannau pigiad uniongyrchol, mae'r plygiau tywynnu yn parhau i losgi hyd yn oed pan fydd yr injan newydd ddechrau cynyddu'r tymheredd yn y siambrau hylosgi, sydd wedyn yn caniatáu optimeiddio hylosgi ac felly lleihau llygredd.

Problemau cynhesu?

Os bydd y system gynhesu yn methu, bydd gennych sawl symptom posibl. Efallai y bydd gennych ddirgryniadau cryf ar rpm cyntaf yr injan, ni fydd rhai silindrau sy'n rhy oer yn tanio, felly mae anghydbwysedd wedi'i greu gan yr injan nad yw'n tanio'r holl silindrau hyn (yna bydd angen i'r plygiau gwreichionen HS fod disodli). Gallwch hefyd gael cryn dipyn o fwg pan fydd yr injan yn oer, gan nodi bod y hylosgi yn rhy oer ac nad yw wedi'i losgi allan.

Dyma'r adolygiadau diweddaraf o farnau a bostiwyd ar daflenni prawf y wefan:

Citroen C3 II (2009-2016)

1.4 HDI, trosglwyddiad llaw 70-cyflymder / C3 II, Ionawr 2009 / olwynion dur / 180 km / eiliad. : disodli camweithrediad y BSM yn unig (o dan warant)

Citroen Saxo (1996-2003)

1.5 D 58 h 80 000 km, 2000, 13c, unigryw : Canhwyllau cynhesu, addasiad braich rociwr

E-ddosbarth Mercedes (2002-2008)

320 CDI 204 ch bva, 320мкм, 2003 г., avant-garde : synwyryddion, camweithio srs, camweithio system cadw gwregysau diogelwch, blwch cynhesu, defnydd batri hyd yn oed pan stopiwyd.

Nissan Qashqai 2 (2014-2021)

1.5 dCi, 110 hp, BVM6, 116000 km / s, 12/2014, rims 16 modfedd, gorffeniad Tekna : canhwyllau cynhesu ac mae'r synhwyrydd dadansoddi nwy gwacáu wedi'i rwystro.

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 hp 300000 BLWYDDYN HYDREF : CANHWYLLAU cynhesu Wedi'i ddisodli 295000 km UN CEFN YN RHWYSTRAU OCHR HAWL ERAILL AR GYFER BATRI TIRE CYNNAL A CHADW NORMAL

Sedd Ibiza (2008-2017)

1.6 TDI 105 HP 158000 km gyda rims 2010 modfedd 15 SC : gw cynhesuNozzles falf DPF

Citroën C6 (2005-2012)

2.7 HDI V6 205 modfedd : Disodlodd 120000km ddwy falf egr ddwywaith cymaint o drionglau siasi o flaen synwyryddion tri abs pedwar plyg gwreichionen cynhesu wrth y generadur, mae'r holl weinau plastig ar y llinellau trydanol yn torri, o ansawdd isel iawn ar gyfer car yn ôl pob tebyg, ac erbyn hyn mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd wedi torri. Rwyf wedi gyrru Citroen ers 75 mlynedd a hwn fydd fy olaf, mae gen i hefyd ddynes 33 oed - hen ragarweiniad Honda yr wyf yn siŵr o fwy a llawer llai o broblemau er gwaethaf yr olwynion cyfeiriadol erchyll ac ers i Citroen gefnu ar y 6- injan silindr.

Audi A4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000 km 2007, XNUMX, Sline : Ras gyfnewid pwmp tanwydd /cynhesu HS oherwydd dŵr yn y compartment y maent yn cael cartref ynddo. FAP EGR / Dwythell derbyn yn fudr, wedi'i lanhau ar ôl ychydig o ddadosod.

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 can : Problem fap wedi'i rwystro o 120000 60 yn trosglwyddo car i fodd diraddiedig (+ -XNUMXh byddwn i'n dweud) mae angen ychwanegu falf egr, cronfa ychwanegyn, plwg gwreichionen cynhesu a ras gyfnewid cynhesu oherwydd bod popeth yn plygu i mewn i ddolen ... dim ond tua 3-4000. Ar ôl 180000 10 km a 2000 o flynyddoedd, torrodd y windshields i ffwrdd (camweithio ffatri yn dibynnu ar yr arbenigedd), a arweiniodd at dreiddiad y batri i'r cyfrifiadur canolog, nad yw'n amlwg wedi'i amddiffyn !!!? ? , wedi newid i ewro XNUMX yn unig ar gyfer Volvo, generadur.

Renault Scenic 2 2003-2009

1.5 dCi 105 hp. 250000 XNUMX : disodli modiwl rheoleiddiwr ffenestri 20 ?? mae'n cymryd 15 i 20 munud

Peugeot 3008 2 (2016)

1.6 Hybrid2, 225 hp, ail-osod 2021 GT, opsiwn gwefrydd 7,4 kW a chebl cydnaws â phlwg Green'up : Yn ystod y llenwad cyntaf, rhwystr ar lefel y gwddf llenwi. Mae'n amhosibl dychwelyd y gostyngiad lleiaf. Unwaith eto yn y deliwr ceir, RAS, a'r un peth yn yr archfarchnad. Cam-drin y gwn ar fy rhan ??? Rhywfaint o sŵn pad brêc blaen yn ystod symudiadau parcio. Bob amser yn y maes parcio, sŵn cornelu mewn tywydd sych (sŵn teiars ?. Mae angen gwirio'r ddau bwynt hyn oherwydd bod RAS ar y ffordd.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

1.9 JTD 126 hp Llawlyfr 6, 235000km, 2004 : 2 fis ar ôl y pryniant, roedd problem fawr gyda’r blwch gêr, a gostiodd 950¤ i mi. Ar ôl 7 mis, ni chaiff y gerau eu newid eto. Mae'r car yn arogli baw +++ (ddim yn addas ar gyfer yr arolygiad nesaf). Bores Throttle, Peli Llywio ac Atal HS, Plygiau Gwreichionen cynhesu UG, chwiban anhysbys cyson wrth yrru. Alfist ydw i, ond hwn fydd fy nghar gwaethaf o hyd

Renault Scenic 3 2009-2016

1.6 dCi 130 hp Rhifyn bose 2014 sunroof 217 km : Clo drws dde yn y cefn (o dan warant) Pibell dychwelyd Turbocharger (100 km) Ailosod amsugyddion sioc blaen a chloi (000 150 km) Amnewid batri (000 160 km) Ailosod plygiau gwreichionen cynhesu Gollyngiad aerdymheru (180 km) (000 km)

Toyota Rav4 (2001-2006)

2.0 D-4D 115 hp Trosglwyddo â llaw, 300 km, 000 g. : Problem gyda ail-gylchredeg, ddim yn cychwyn yn boeth. Pan fydd y dechrau oer yn mynd yn anoddach ac yn anoddach. Fe wnes i ddisodli'r falf egr, 2 falf solenoid, turbocharger 20 km / s ac fe wnes i ailosod cynhesuMae gennych ateb i'r broblem hon. Rhowch ateb i mi.

Kia Rio (2011-2016)

1.4 CRDI 90 ch Premiwm Rio 2012, 60000км : Sŵn parasitig yn y plastig o'r dyddiau cyntaf Cwymp drws gyrrwr ar ôl 6 mis Drych rearview mewnol sy'n addasu mewn ychydig ddyddiau Seliau drws cefn wedi'u toddi yn yr haul Inswleiddio sain gyfyngedig (ffug). cynhesu (plygiau gwreichionen, rasys cyfnewid, cyfrifiannell) yn hollol allan o drefn ar 55000 km, amcangyfrifir 1600 ?? + caliper brêc ar gyfer UAH 500

Volkswagen Arteon (2017)

2.0 TDI 190 hp BVA, 52000 km / s, : Gwisgo gormodol ar deiars mewnol blaen, rhaid cadw geometreg ar ôl newid teiars. Daw golau rhybuddio injan felen ymlaen ... Mynediad i gês dillad, plwg gwreichionen cynhesu Mae angen disodli HS â 4 a Bing 345 ¤ mwy o atgoffa Garej ar gyfer Arteon sy'n dympio'r pwmp tanwydd o'r tanc ar y model hwn (felly fy methiant tanwydd pan oedd gen i 60 km / eiliad o hyd i'w wneud fy hun) os ydych chi'n fwy na chwarter Nid yw eich arddangosfa dangosfwrdd tanc yn real mwyach. Ar gyfer model a ddylai fod yn well, rwy'n siomedig iawn ... Ac os ydych chi'n ei werthu mewn 2 flynedd, byddwch chi'n colli croeso o 57% i Volkswagen ... Hwyl Fawr Volkswagen😠

Audi A1 (2010-2018)

1.6 TDI 90 ch 2011 : cannwyll cynhesu 240 km, gan gwrdd yn Audi dim ond ar ôl 000 diwrnod (ASAP), i ddarganfod beth yw'r golau oren ac a allaf reidio ag ef, prynwch gar diagnostig electronig bach 7fed, canllaw ar-lein i ddisodli plwg gwreichionen 70 awr ar gyfer hyfforddiant, 2 ewros pâr o ganhwyllau ac allwedd, ac mae hynny'n iawn. Diolch Scala.

Dosbarth B Mercedes (2005-2012)

180 CDI 110 ch Blwch gêr â llaw, 240000km, Blwyddyn 2006, pecyn Chwaraeon : Canhwyllau cynhesu

Cyfres BMW 5 (2003-2010)

525d 197 ch E61 Pecyn M 525XD 2008 242000 km Awtomatig : Modiwl CSC (cysur, sgrin yn troi'n goch) Amsugnwyr sioc (blaen a chefn) Pob breichiau alwminiwm blaen a gwialen tei, cliriad uchel Gwialen clymu cefn wedi'i chloi - nid yw'n addasadwy Cysylltiadau llywio, gwisgo cymalau pêl Is, cliriad uchel Drilio alwminiwm Aer I pibell / C -> Mewnfa Turbo wedi torri (tyrbin rhwystredig) Hidlydd gronynnol Diesel Intercooler, yn gollwng hidlydd gronynnol Diesel synhwyrydd pwysau gwahaniaethol 5 Plygiau gwreichionen cynhesu (allan o 6) Sunroof wedi'i rwystro (agored ...) Pibell bwysedd uchel Cydiwr aer cywasgu A / C modiwl Bluetooth ddim yn gweithio Gwifrau Drws y cefn bron wedi'i dorri i ffwrdd


Modiwl amrywiaeth (mwyhadur o'r awyr yn y tinbren) Caead caead Tailgate Batri 1 Gwanwyn aer cefn wedi'i ddrilio


Mae'r modiwlau electronig yn yr olwyn sbâr yn rusted. Dwyn canolbwynt chwith a dde. Cymal cyffredinol chwith wedi torri ar ochr yr olwyn. Cefnogaeth injan hydrolig. Pwli crankshaft elastig. Pwmp dŵr + tyner gwregys ychwanegol. car mae'n debyg

Dosbarth C Mercedes (2007-2013)

Trosglwyddo llawlyfr 220 CDI 170 ch, 130000km, 2009, 16 ″, BE clasurol, : - Ailosod pwmp dŵr-amnewid ffroenellau-camweithio gollyngiadau ELV-EZS ac ailosod pibell-amnewid camweithrediad calorstat y goleuadau cefn. - trên cefn hyblyg - canhwyllau cynhesu- gollyngiad olew

Pob sylw ac ymateb

ddiwethaf sylw wedi'i bostio:

Postiwyd gan (Dyddiad: 2021 10:08:13)

Helo pawb mae gen i gt Alfa Romeo 2007. Fy mhroblem fawr. Dechreuwch gyntaf yn y bore, gan ddechrau am chwarter tro. Rwy'n gyrru heb broblemau. Ni fydd yr ail ddechrau oer yn cychwyn. © mae'r peiriant yn chwerthin.

Newidiais yr holl synwyryddion plwg gwreichionen yn ymarferol ac mae'r uned gynhesu yn newydd, nid yw'r cês dillad yn camweithio ac nid yw'n gweithio o hyd

Il J. 1 ymateb (au) i'r sylw hwn:

• Gweinyddiaeth GWEINYDDWR SAFLE (2021-10-08 20:18:11): O bosib elfen yn y pwmp tanwydd.

  Ras gyfnewid sy'n mynd yn oriog yn ystod y dydd, synhwyrydd Rheilffordd Cyffredin achlysurol, tanc rhwystredig, ac ati.

  Mewn egwyddor, mae rhywbeth i edrych amdano.

(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw ar ôl dilysu)

Ysgrifennwch sylw

Beth yw eich maen prawf prynu cyntaf?