Gyriant prawf Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Mae Kia yn galw'r ProCeed yn ddiffiniad ffasiynol o frêc saethu, ac mae Toyota yn ystyried y C-HR yn coupe sydd â safle eistedd uchel, ond mae gan y ddau yr un nod o synnu. Rydym yn chwilio am ateb i'r cwestiwn, pa opsiwn sy'n ymdopi â hyn yn well

Os ceisiwch gymharu'r ddau gar hyn o ran rhinweddau defnyddwyr, daw'n amlwg yn fuan eu bod yn anwastad i'w gilydd. Felly, yn sicr nid oes gan eu cymhariaeth uniongyrchol, os nad ffars, unrhyw ystyr ymarferol ddifrifol. Ond mae o leiaf un paramedr sy'n dal i uno'r ddau gar ansafonol hyn: pris tebyg. A hefyd presenoldeb y ffactor waw, sydd, fodd bynnag, pob un o'r gwneuthurwyr yn dehongli yn ei ffordd ei hun.

Gadewch i ni fod yn onest: Mae pobl sy'n ystyried prynu car yn gyntaf yn edrych ar yr holl opsiynau yn y gyllideb sydd ganddyn nhw. A dim ond wedyn maen nhw'n dechrau edrych yn agos ar fodelau penodol. Ar ben hynny, hyd yn oed yn y cam olaf o wneud penderfyniadau, nid yw ceir ymgeisydd bob amser yn agos at ei gilydd o ran nodweddion.

Saith neu wyth mlynedd yn ôl, gallai dyn teulu ymarferol ddewis yn hawdd rhwng fan gryno Nisan Note a sedan Opel Astra H, a oedd gyda'r rhagddodiad Teulu yn dal i gael ei gynhyrchu yn y Kaliningrad Avtotor. Roedd y ddau fodel hyn ar yr adeg honno yn ffitio i'r un gyllideb. Roedd yn eithaf normal cymharu cyfluniadau am bris tebyg a chyfrif nifer y porthladdoedd USB mewn ceir, heb feddwl am y math o gorff, marchnerth na nifer y gerau.

Nid yw'r argyfwng wedi newid y meini prawf dewis, ond mae'r cynnydd wedi'i wneud hyd yn oed yn fwy. Heddiw, gall hyd yn oed ceir nad ydyn nhw'n edrych yn ddibwys fod yn berffaith addas ar gyfer rôl car bob dydd i deulu bach a gellir eu gwerthu am arian eithaf rhesymol.

Cynigir Toyota yn Rwsia mewn tair lefel trim sefydlog. Ond mae yna deimlad bod y fersiwn sylfaenol gyda "pedwar" 1,2-litr a mecaneg am $ 16. ddim yn bodoli o ran ei natur. Felly, dim ond yn yr ail gyfluniad Poeth y gellir dod o hyd i geir "byw" gan ddelwyr am $ 597. neu yn y drydedd fersiwn uchaf Cool am $ 21.

Ar ben hynny, mae'r peiriannau hyn yn wahanol i'w gilydd nid yn unig mewn offer, ond hefyd mewn gweithfeydd pŵer. Felly, ar y fersiwn Poeth, mae injan allsugno dwy litr gyda dychweliad o 150 marchnerth yn gweithio o dan y cwfl. Ac mae'r Cool pen uchaf wedi'i gyfarparu ag injan turbo 1,2-litr gyda 115 marchnerth. Ar yr un pryd, mae gan y cyfluniad hwn system gyriant pob olwyn, nad yw ar gael yn Poeth, hyd yn oed am dâl ychwanegol.

Yn wahanol i'r C-HR, mae'r brêc saethu Corea ar gael mewn gyriant olwyn flaen yn unig. Fodd bynnag, mae gweithfeydd pŵer dau gyfluniad sefydlog y model hefyd yn wahanol. Fersiwn iau y Llinell GT am $ 20. wedi'i gyfarparu â'r injan turbo 946-litr ddiweddaraf gyda 1,4 marchnerth. Ac mae'r amrywiad GT a godir yn costio $ 140. wedi'i gyfarparu ag injan uwch-dâl 26-litr gyda chynhwysedd o 067 o heddluoedd.

Mae'n amlwg, os oes gennych 2 filiwn o rubles, mae'n llawer haws gwneud y dewis. Os ydych chi'n caru cyflymder a gyrru, cymerwch Kia. Wel, os nad yw dynameg a phŵer yn sylfaenol, ac na fyddai gyriant pedair olwyn yn ddiangen, yna mae ffordd uniongyrchol at ddeliwr Toyota. Ond yn achos fersiynau canolradd, nid yw popeth mor syml, ac yma gallwch chi eisoes edrych yn agos ar yr offer a'r cysur.

Er hwylustod y tu mewn, mae'n ymddangos bod Kia yn opsiwn mwy diddorol. Yma ac mae'r gefnffordd yn fwy swmpus, ac ychydig mwy o le yn y cefn. Ond mae'r to mor isel nes eich bod chi'n glanio ar yr ail reng, mae taro'ch pen yn ei erbyn mor hawdd â gellyg cregyn. Ac ar y soffa ei hun, mae'r nenfwd tywyll yn “pwyso” mor gryf oddi uchod nes bod y teimlad o ehangder yn y coesau rywsut yn hydoddi ynddo'i hun.

Yn Toyota, mae popeth yn fwy ymarferol. Mae'n ymddangos bod y C-HR nid yn unig yn groesfan, ond yn groesfan coupe. Fodd bynnag, nid oes unrhyw broblemau gyda glanio. Mae'r nenfwd uwchben hefyd yn hongian yn isel, ond ddim mor ddigalon. Mae'r coesau'n gyfyng, ond oherwydd y ffit mwy fertigol, nid yw hyn yn ymarferol yn effeithio ar gyfleustra mewn unrhyw ffordd. Wel, prin y bydd sedd y plentyn yn ffitio i'r car cyntaf a'r ail gar.

Arferion gyrru? Rydym eisoes wedi nodi mireinio'r siasi a thrin mireinio'r C-HR. Ond dal i fod yn ystyried y Japaneaid yng nghyd-destun cyd-ddisgyblion amodol. Ond hyd yn oed nawr, hyd yn oed yn erbyn cefndir wagen gorsaf sgwat gydag ataliadau wedi'u clampio i'r eithaf, mae Toyota nid yn unig yn mynd ar goll, ond mae'n ymddangos ei fod yn gar gamblo o hyd.

Dylai'r ProCeed reidio fel deor poeth. Mae'r GT pen uchaf yn teimlo fel car cyflym a chydosod. Nid yw'r llinell-GT gychwynnol yn siomi, serch hynny. Mae'n deialu'r "cant" cyntaf mewn 9,4 eiliad. Gallai fod yn gyflymach, ond nid oes cymaint o dynniad yma, ac nid yw ar gael o'r gwaelod iawn. Ar yr un pryd, mae'r "robot" yn ProCeed yn gweithio bron yn rhagorol. Mae'r blwch yn newid bron heb oedi a methiannau, a lle mae angen i chi gyflymu, mae'n hawdd gollwng cwpl o gamau i lawr, gan ddilyn y pedal nwy yn syth.

Mae'r Corea yn amlwg yn galetach na'r Japaneaid. Mae'r ataliad yn gweithio allan mân afreoleidd-dra yn nerfus. Nid oes bron dim yn cael ei drosglwyddo i'r llyw - mae'r olwyn lywio gydag ymdrech dynn, fel monolith, yn gorwedd yn y dwylo. Ond mae'r pumed pwynt yn aml iawn yn teimlo micro-broffil y ffordd.

Wrth gwrs, mae gan y gosodiadau hyn eu manteision amlwg. Er enghraifft, ar donnau mawr o asffalt, nid yw'r car bron yn dioddef o siglen hydredol, ac ar arcs mae'n gwrthsefyll rholiau ochrol yn berffaith. Ond mae balans siasi cyffredinol y Kia yn dal yn israddol i Toyota. Nid yw gyrru'r C-HR yn llai o hwyl, ond yn llawer mwy o gysur.

Fodd bynnag, fel y soniasom ar y dechrau, prif dasg y peiriannau hyn yw synnu. A bydd y rhai sy'n cofio cysyniad Frankfurt ProCeed yn sylwi bod gan y car cynhyrchu gyfrannau hollol wahanol: pellter bri bach (y pellter rhwng yr echel flaen a'r windshield), ffrynt hirgul a bargodion cefn byrrach, bas olwyn is, boned uchel .

Wrth gwrs, mae'r holl benderfyniadau hyn yn cael eu hachosi gan y nodweddion dylunio a'r gofynion diogelwch goddefol llymach. Ond nhw a newidiodd silwét y ProCeed. Oes, mae ganddo lawer o atebion cŵl o hyd, a diolch iddynt, mae'n sefyll allan yn y nant lwyd. Ond nid yw'r hyglyw a'r aneglurdeb hwnnw, a oedd yn ffurf y cysyniad, bellach yn y car cynhyrchu.

O ran y C-HR, mae'n dda iawn o ran cyfran, ond wedi'i orlwytho â swm anhygoel o fanylion yn y tu allan. Er yn y gystadleuaeth banal "pwy fydd yn casglu'r nifer fwyaf o olygfeydd yn y nant" mae ProCeed yn troi allan i fod yn arweinydd. Yn bennaf oherwydd ei debygrwydd i Porsche Panamera Sport Tourismo drud ac edrychiad llawer cyfoethocach ar y cyfan.

Ond os oes awydd i ddal glances cymdogion i fyny'r afon, yna mae'n werth stopio gan ddeliwr MINI. Yno fe welwch groesiad yr un mor ddiddorol, ac efallai'r wagen orsaf fwyaf diddorol ar y farchnad. Ac am tua'r un arian ag y maen nhw'n gofyn am Kia ProCeed neu Toyota C-HR.

Toyota C-HR
Math	Croesiad	Wagon
Mesuriadau (hyd, lled, uchder), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Bas olwyn, mm	2640	2650
Cyfrol y gefnffordd, l	297	590
Pwysau palmant, kg	1420	1325
Math o injan	Gasoline R4	Petrol R4, turbo
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1987	1359
Max. pŵer, l. gyda. (am rpm)	148/6000	140/6000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	189/3800	242 / 1500 - 3200
Math o yrru, trosglwyddiad	CVT, blaen	RKP7, blaen
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	10,9	9,4
Max. cyflymder, km / h	195	205
Y defnydd o danwydd (cylch cymysg), l fesul 100 km	6,9	6,1
Pris o, $.	21 692	20 946

Mae'r golygyddion yn ddiolchgar i weinyddiaeth canolfan siopa Metropolis am eu cymorth wrth drefnu'r saethu.