Gyriant prawf Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
Adnewyddwyd y Toyota RAV4 ddiwedd y llynedd ac mae'n gwerthu'n well na'i holl gyd-ddisgyblion, ond mewn rhai rhanbarthau mae'n dal i ymddangos fel newydd-deb. Yr un sefyllfa â Nissan X-Trail lleol.
“Annwyl, dewch yma, os gwelwch yn dda,” roedd gwerthwr y gwynion ar y briffordd rhywle rhwng Safonovo a Yartsevo yn gyson iawn. - Oes gennych chi "Rav" newydd? Neu pa fath o gar ydyw? Hanner munud yn ddiweddarach, amgylchynwyd y groesfan gan gymaint o wylwyr fel ei bod yn ymddangos y byddwn yn aros yn rhanbarth Smolensk am byth - heb gar, arian a phenwythnos da. “Fy enw i yw Samat, rydw i eisiau prynu Toyota i mi fy hun, ond does gen i ddim digon ar gyfer Kruzak, ac rydych chi'n adnabod eich hun yn Camry ar gyfer ffyrdd lleol,” rhoddodd perchennog y siop ei gynlluniau yn ddiffuant a thrwy hynny dawelu fy meddwl.
Adnewyddwyd y Toyota RAV4 ddiwedd y llynedd ac mae'n gwerthu'n well na'i holl gyd-ddisgyblion, ond mewn rhai rhanbarthau mae'n dal i ymddangos fel newydd-deb. Mae'r un sefyllfa â Nissan X-Trail lleol - ail genhedlaeth y croesfan a ddarlledwyd flwyddyn a hanner yn ôl, ond pan ddywedwn wrth ein ffrindiau am y SUV hwn, rydym o reidrwydd yn mewnosod yr un “newydd” ar ddechrau'r brawddeg. Ac mae hyn, mae'n debyg, yn ddiagnosis ar gyfer holl farchnad Rwseg.
Yn ôl ystadegau Cymdeithas Busnesau Ewropeaidd (AEB), ers dechrau'r flwyddyn, mae'r RAV4 wedi gwerthu 14 o unedau, sy'n fwy na, er enghraifft, y Renault Logan enfawr neu Lada Largus, sydd sawl gwaith yn rhatach. Mae'r X-Trail mewn trimiau tebyg yn costio tua'r un faint â'r RAV152, ond mae'n well gan brynwyr ddefnyddioldeb diddiwedd Toyota na sglein a cheinder y groesffordd Nissan - mae'r X-Trail yn gwerthu'n sylweddol waeth (4 o geir ers dechrau'r flwyddyn). Fodd bynnag, mae'r ffigur hwn hefyd yn caniatáu i'r SUV fynd i mewn i'r 6 o werthwyr gorau'r farchnad.
Gan edrych ar y modd y cafodd y tu mewn i groesfan Nissan ei dynnu'n daclus a'i gyflawni'n gywrain, hoffwn ofyn i benaethiaid pryder Japan pam na ddaeth yr X-Trail yn Infiniti. Plastig gwyn meddal ar y dangosfwrdd, ffit perffaith o rannau bach, lledr trwchus ar y seddi a sgrin amlgyfrwng enfawr, ond hawdd ei baeddu - benthycodd X-Trail ddangosfwrdd gydag arddangosfa addysgiadol o'r Infiniti QX50 hyd yn oed. Ond y rhan fwyaf o'r pethau bach premiwm yw llawer o lefelau trim uchel, nad oes galw amdanynt, yn ôl yr AEB. Prynir X-Trail yn bennaf mewn fersiynau SE a SE +: gyda thu mewn brethyn, opteg halogen a heb system welededd gyffredinol.
Ar y llaw arall, nid yw'r Toyota RAV4 wedi newid ei ideoleg ar ôl ail-restio - mae SUVs yn dal i gael eu hystyried yn workaholig dibynadwy iawn heb awgrym o deimlad. Y tu mewn i'r SUV, ni ddylech ddibynnu ar gysur: ym mhobman mae plastig caled, botymau petryal a mewnosodiadau alwminiwm lurid. Mae'r RAV4 yn llythrennol yn anadlu'n sylfaenol - nid yw'r croesiad yn ceisio cuddio diffygion nac yn cysgodi ei fylchau ei hun gyda liferi a gwyro hardd. Felly, ni all fod unrhyw gwestiynau am ergonomeg y croesiad poblogaidd: "taclus" llawn gwybodaeth, gwelededd rhagorol, drychau mawr a bwydlen amlgyfrwng glir. Mae gan Toyota seddi cyfforddus hefyd, ond yn y fersiwn gyda chlustogwaith lledr nid oes ganddynt gefnogaeth ochrol ddigonol - mewn salonau â ffabrig, mae'r rholeri yn fwy.
Yn allanol, mae'r RAV4 a'r X-Trail yn dal i fod yn "Siapaneaidd" - ac mae hynny'n wych. Arhosodd Toyota yn driw iddo'i hun ac, er gwaethaf beirniadaeth y farchnad fyd-eang, diweddarodd y gorgyffwrdd yn arddull Prius a Mirai - mae ganddo gril cul, bumper gyda slotiau eang ac opteg gwgu. Y tu ôl - goleuadau gwaith agored a sbwyliwr integredig dros y pumed drws. Mae X-Trail yn gymysgedd o ddyluniad modern gyda chlasuron. Mae gan y groesfan ymddangosiad adnabyddadwy yn arddull yr ail Qashqai a'r Tiida newydd, a thu ôl i'r “Siapan” mae'n debyg iawn i'r genhedlaeth gyntaf Lexus RX. Os yw'r RAV4 yn edrych orau mewn byrgwnd cyfoethog neu las llachar, yna mae'r X-Trail yn edrych yn well mewn lliwiau tywyllach - mae'r ystod hon yn ategu'n ffafriol y rhannau crôm yn y tu allan a LEDs mawr yn yr opteg pen.
Mae RAV4 yn cael ei brynu'n bennaf yn y fersiwn Comfort gydag injan 2,0-litr, gyriant pob olwyn a CVT. Cawsom hefyd yr opsiwn yn y perfformiad uchaf "Prestige Plus" (o $ 27) - gydag injan 674-litr, "awtomatig" chwe chyflymder ac ystod lawn o opsiynau, gan gynnwys camera golygfa gefn, golygfa amgylchynol system a llywio. Gyda injan 2,5-marchnerth, bydd yr RAV180 yn gadael bron pob cyd-ddisgybl ar ôl - mae gan y SUV 4 Nm ddigon o dyniant yn y ddinas, ar y briffordd, ac oddi ar y ffordd. Mae Toyota yn arbennig o dda ar gyflymder carpiog y metropolis - mae'r gorgyfnewid yn cyfnewid cant mewn 233 eiliad. Nid yw gonest "dyhead" yn amharod i losgi 9,4 litr o gasoline yn y ddinas, ond mae'n bosibl cwrdd â rhesymol 15-11 litr, os mai dim ond nid oedd unrhyw dagfeydd traffig "byrgwnd".
Mae'r prawf X-Trail hefyd yn hanes. Mae'r fersiwn uchaf LE + (o $ 26) gyda chriw o gynorthwywyr electronig wedi'i gyfarparu ag injan 686 litr gyda dychweliad o 2,5 marchnerth. Mae'r injan allsugno wedi'i pharu ag amrywiad - hoff dandem peirianwyr Nissan dros y degawd diwethaf. O le'r X-Trail, nid oes digon o gyffro: mae'n ymddangos bod digon o dynniad, ac mae'r gyriant pob-olwyn mewn modd awtomatig yn helpu i wireddu'r torque i gyd ar y dechrau, ond mae'r croesiad yn codi cyflymder rywsut hefyd yn llinol, heb wreichionen. Mae'r ffigurau yn y nodweddion perfformiad yn cadarnhau'r teimlad: mae'r X-Trail yn arafach na'r RAV171 bron i eiliad yn y sbrint hyd at gant. Ond o ran y defnydd o danwydd, mae Nissan yn barod i ddadlau â Toyota: gall yr X-Trail analluogi'r system gyrru pob olwyn yn llwyr, mae ganddo aerodynameg well a llai o bwysau palmant.
Ar ffordd wael iawn, nid yw ataliad yr RAV4 bellach yn debyg i'r hen rowndiau llawen ym Mharc Gorky - ar ôl y diweddariad, mae'r peirianwyr wedi ad-drefnu'r ataliad tuag at gysur yn sylweddol. Mae'r ffynhonnau a'r amsugyddion sioc yn feddalach, ac mae blociau distaw yr is-ffrâm ataliad cefn yn fwy. O ganlyniad, rhoddodd Toyota y gorau i sylwi ar afreoleidd-dra bach, a oedd yn gwneud i'r croesiad cyn-styled ymddangos yn anodd iawn ac yn swnllyd. Roedd newid y siasi i gyfeiriad cysur, wrth gwrs, wedi effeithio ar y trin, ond dim cymaint ag y byddech chi'n ei ddisgwyl. Mae'r SUV yn dal i fod yn barod i blymio i droadau miniog ac mae bron yn anfaddeuol o slip rheoledig. Peth arall yw cyn i'r RAV4 ddisgyn oddi ar y taflwybr a roddwyd ar gyflymder uwch, ac roedd y rholiau'n llai.
O ran cysur, mae'r X-Trail yn gymharol â'r RAV4, ond mae sŵn mwy allanol yn dal i dreiddio i mewn i gaban Nissan, ac mae'r croesiad yn ceisio peidio â cholli mân ddiffygion ar y ffordd. Ond nid yw'r X-Trail yn caniatáu llacrwydd oddi ar y ffordd, fel sy'n digwydd gyda'i ragflaenydd. Ond nid yw hyn yn syndod: yn strwythurol, mae'r X-Trail yn gar newydd wedi'i adeiladu ar blatfform modiwlaidd CMF, er bod ganddo hen moduron a blychau gêr.
Nid yw Toyota a Nissan yn swil o gwbl oddi ar y ffordd, ond nid ydyn nhw'n hoffi bod yno am amser hir. Gall yr RAV4 gyda chydiwr aml-blât drosglwyddo hyd at 50% o'r tyniant i'r olwynion cefn, ond mae ei holl ystwythder y tu allan i'r asffalt yn gorffen mewn rhigol ddwfn - mae gan y fersiwn 2,5-litr gliriad o ddim ond 165 milimetr. Ond nid yw cydiwr Toyota mor dueddol o orboethi â'r rhan fwyaf o'i gyd-ddisgyblion, felly ar yr RAV4 gallwch sgidio'n chwareus, mynd i siglo a cheisio goresgyn rhwystrau wrth symud. Y prif beth yw peidio ag anghofio diffodd y system sefydlogi, sy'n ymyrryd yn ymwthiol iawn ac yn brathu'r tyniant yn fras am ychydig eiliadau.
Mae Nissan X-Trail wedi'i baratoi'n well ar gyfer oddi ar y ffordd: mae ganddo system rheoli trosglwyddiad gyriant pob olwyn, ac mae'r gwaith clirio tir yn drawiadol yn ôl safonau'r segment o 210 milimetr. Gellir ffurfweddu'r system AWD gyda golchwr, gan ddewis un o dri dull: 2WD, Auto a Lock. Yn yr achos cyntaf, mae'r croesfan yn parhau i fod yn yriant olwyn flaen, yn yr ail, mae'r byrdwn yn cael ei ddosbarthu'n awtomatig yn dibynnu ar sefyllfa'r ffordd, ac yn yr olaf, mae'r torque wedi'i rannu'n hanner rhwng yr olwynion blaen a chefn. Ar ben hynny, yn y modd Lock, gallwch symud ar gyflymder hyd at 80 km / awr, ac ar ôl hynny mae'r electroneg yn newid yn awtomatig i'r pecyn gosodiadau Auto. Cyswllt gwan X-Trail oddi ar y ffordd yw'r CVT, sy'n gorboethi'n gyflymach na'r awtomatig RAV4 awtomatig.
Mae'n anodd bod yn groesfan maint canolig yn Rwsia. Ar y naill law, mae SUVs cryno fel y Nissan Qashqai a Hyundai Tucson, sydd wedi dod hyd yn oed yn fwy, yn fwy cymwys ac yn fwy cyfforddus ar ôl newid cenedlaethau. Ar y llaw arall, mae'r segment maint llawn hŷn, sy'n cynnig salŵn saith sedd ac injans mwy pwerus, ond nid yw'r gwahaniaeth yn y pris gyda'r RAV4 a'r X-Trail mor sylweddol. Felly mae'n ymddangos y dylai croesfannau midsize naill ai gynnig tag pris rhy ddeniadol, fel gyda'r ddoler. mae'n amhosibl neu obeithio am enw da impeccable fel peiriant unrhyw fusnes. Mae Toyota a Nissan yn parhau i fod ar y rhestr bestseller am gyfuniad o resymau, ac yn ddi-os mae hyn yn achos ysbrydion uchel.
