Mae'n bryd newid teiars

Eleni, bydd y gwanwyn yn bendant yn dod, er mewn camau bach. Ar gyfer pob gyrrwr, mae hwn yn arwydd i wneud sawl gwaith gwasanaeth sylfaenol er mwyn dychwelyd eu ceir i berfformiad llawn a pharodrwydd ar gyfer y tymor newydd. Un ohonynt yw ailosod teiars haf. Fel pob blwyddyn, mae llawer o gwestiynau'n codi, sut i ddewis y teiars haf cywir, beth i'w chwilio wrth eu prynu a sut i'w defnyddio'n gywir fel eu bod yn bodloni eu gofynion technegol 100% ac yn darparu'r cysur a diogelwch gyrru mwyaf posibl.

Newid teiars tymhorol - a yw'n gwneud synnwyr?

Hyd yn hyn, mae llawer o yrwyr yn credu nad yw disodli teiars â theiars haf yn gwneud synnwyr ac yn defnyddio un set o deiars gaeaf trwy gydol y flwyddyn, sydd â'r nod o leihau'r costau a'r beichiau sy'n gysylltiedig â chiwiau mewn gweithdai a gwasanaethau teiars. Fodd bynnag, dylid cofio mai'r teiar car yw'r unig elfen o'r cerbyd sydd â chysylltiad uniongyrchol ag wyneb y ffordd ac sy'n cyflawni nifer o ragdybiaethau technegol gwneuthurwr y car. Yn gyfrifol, yn arbennig, am gyflymu a brecio, rheoli tyniant, lefelau sŵn. Gan ystyried y ffaith nad yw ardal cyswllt un teiar ag arwyneb y ffordd yn fwy na wyneb llaw oedolyn, mae'n anodd goramcangyfrif eu dewis cywir, gan ystyried y tymhorau. Mae teiars haf, yn ogystal â chael strwythur gwadn gwahanol, yn cael eu gwneud o gyfansoddion rwber hollol wahanol sydd wedi'u haddasu i'r tymereddau cyffredinol. Yng ngwres yr haf, mae teiar gaeaf yn colli ei briodweddau traction ar balmant poeth ac yn ymestyn y pellter brecio, sy'n effeithio'n uniongyrchol ar lefel y diogelwch. Ynghyd ag ymwybyddiaeth gynyddol gyrwyr Pwyleg, mae'r defnydd o deiars cyffredinol pob tymor hefyd yn dirywio. Yn yr achos hwn, mae'r dywediad “os yw rhywbeth yn dda i bopeth, mae'n dda i ddim” yn wir.

Pa deiars i'w dewis?

Mae dewis y teiars cywir yn dibynnu i raddau helaeth ar a fyddant yn cael eu defnyddio mewn car dinas fach neu gar gydag injan bwerus gyda chymeriad chwaraeon. Mae arddull gyrru unigol y gyrrwr hefyd yn bwysig. Mae'r teiars yn cyfateb yn union i ragdybiaethau'r gwneuthurwyr ceir. Felly, dylai eu cymeradwyaeth hefyd gael ei arwain gan, oherwydd bod y teiar yn cyfateb yn agos i baramedrau technegol model car penodol. Fodd bynnag, dim ond mân wyriadau a ganiateir. Mae defnyddio amnewidion fel y'u gelwir, nad ydynt yn cael eu darparu gan wneuthurwr y cerbyd, yn llwybr uniongyrchol i berfformiad gyrru gwael a darparu gwybodaeth ffug i systemau diogelwch megis rheoli tyniant neu ABS. Mae'r systemau hyn yn monitro ymddygiad yr olwyn yn gyson - ei gyflymder ac, mewn rhai achosion, pwysau. Trosglwyddir gwybodaeth i gyfrifiadur lle cyflawnir gweithdrefnau penodol. Felly, mae ymyrryd â maint a math o deiars a ddiffinnir yn llym yn rhwystr mawr i gynnal sefydlogrwydd mewn sefyllfaoedd brys, megis, er enghraifft, brecio sydyn o amgylch rhwystr.

Os nad ni yw perchennog cyntaf y car, cofiwch beidio â dibynnu ar ba deiars rydyn ni wedi'u gosod ar yr olwynion (gallai'r perchennog blaenorol fod wedi dewis teiars is-optimaidd neu'n anghywir), dim ond gwirio'r wybodaeth sydd wedi'i chynnwys ar sticer y ffatri sydd wedi'i lleoli yn y cilfach drws y gyrrwr neu ar agoriad tanc tanwydd. Diolch i hyn, byddwn yn sicr pa atebion sydd fwyaf addas ar gyfer ein cerbyd. Fodd bynnag, os yw'r dewis cywir o deiars haf yn achosi problemau, nawr gallwn gymryd cyngor gweithwyr proffesiynol. – meddai Jan Fronczak, arbenigwr Motointegrator.pl

Mae paramedrau technegol teiars gaeaf a haf yn cael eu pennu gan sawl ffactor. Ers mis Tachwedd y llynedd, mae cyfarwyddeb yr UE wedi cyflwyno labelu ychwanegol ar deiars ceir. Maent yn diffinio dim ond tri pharamedr o ran effeithlonrwydd tanwydd, lefel sŵn a gafael gwlyb. Mae'r labeli felly yn ysgogiad cychwynnol ar gyfer dadansoddiadau pellach, wedi'u hategu'n benodol gan brofion cynnyrch proffesiynol.

Pa deiars y dylid eu hosgoi?

Am resymau economaidd, mae prynu teiars ail-law yn dal i fod yn boblogaidd ymhlith gyrwyr Pwyleg. Efallai mai dim ond arbediad ymddangosiadol yw hwn, oherwydd hyd yn oed os yw'r teiar yn edrych yn gyfan ar yr wyneb a bod ganddo wadn ddigon dwfn, gall guddio diffygion y tu mewn i'r strwythur sy'n lleihau ei fywyd gwasanaeth yn sylweddol. Heb offer proffesiynol priodol, ni allwn eu canfod. Yn ogystal, nid yw teiars ail-law yn cael eu gwarantu ac yn achos traul cynamserol, rydym yn talu am y teiar yr eildro.

Wrth brynu teiars newydd, rhowch sylw i sut y cawsant eu storio. Rhaid i amodau warws gydymffurfio â rhai safonau stondin Pwylaidd a'r amodau ffisegol gorau posibl fel lleithder aer neu dymheredd aer.

Rhaid i deiars ceir, er mwyn sicrhau bod yr holl baramedrau technegol yn cael eu bodloni, beidio â bod yn hŷn na phum mlynedd. Ar ôl yr amser hwn, mae'r rwber yn gwisgo allan ac mae'r teiars yn colli eu priodweddau gwreiddiol, a osodwyd gan y gwneuthurwr. Felly, ni ddylech brynu teiars sy'n hŷn na dwy neu dair blynedd. Gellir gwirio'r dyddiad cynhyrchu yn hawdd. Rhoddir y wybodaeth hon ar wal ochr y teiar o dan god fel DOT 35 11, lle mae'r ddau ddigid cyntaf yn nodi'r wythnos a'r ddau nesaf yn nodi blwyddyn y gweithgynhyrchu.

Pryd ddylwn i brynu set newydd o deiars?

Mae'r gyrrwr cyffredin yn barnu cyflwr ei deiars yn ôl dyfnder y gwadn yn unig. Mae llawer ohonynt yn penderfynu ailosod y teiar dim ond pan fydd ei ddyfnder yn cyrraedd isafswm marc o 1,6 mm. Mae arbenigwyr y diwydiant teiars yn cytuno'n unfrydol bod perfformiad teiars yn dirywio'n sylweddol gyda dyfnder gwadn o lai na 4 mm. Mae pob un o'i ddifrod mecanyddol yn arwain at newidiadau anwrthdroadwy yn ei strwythur, ac felly mewn perfformiad gyrru. Atgyweirio teiars

gyda chyflymder uchel ar ôl cael ei thyllu gan hoelen, er enghraifft, dim ond fel ateb dros dro y dylid ei ystyried. Mae risg uchel o dorri teiars ac anffurfio gwadn ar y foment fwyaf annisgwyl, er enghraifft, pan fydd y car wedi'i lwytho'n drwm ar y ffordd i wyliau teuluol.

Difrod i ochr y teiar, fel y'i gelwir. bumps neu chwyddau, nid yw hyn yn ddim mwy na thoriad mecanyddol yn y llinyn sy'n digwydd wrth daro rhwystr sy'n ymwthio allan neu wrth fynd i mewn i bwll ffordd. Mae difrod o'r fath yn atal y teiar rhag cael ei ddefnyddio ymhellach. Gall difrod hefyd ymddangos ar y tu mewn i'r teiar, gan ei wneud yn anweledig i ddefnyddiwr y cerbyd. Dyna pam ei bod yn bwysig iawn gwirio'r teiars yn rheolaidd a chydbwyso'r olwynion o leiaf unwaith bob tro.

10 cilomedr.  

Mae cyflawni'r swydd yn bwysig

Dylid ymddiried mowntio teiars i weithdai cymeradwy gyda'r offer priodol. Mae offer proffesiynol yn arbennig o bwysig wrth weithio gyda systemau olwyn integredig (rim, teiars a rheolydd pwysau) sy'n eich galluogi i barhau i symud ar ôl cwymp pwysau.

Rhaid monitro pwysedd teiars yn gyson a'i gynnal ar lefel a ddiffinnir yn llym gan wneuthurwr y cerbyd. Mae rhy isel neu rhy uchel na'r hyn a argymhellir yn lleihau bywyd teiars yn sylweddol ac, yn bwysicach fyth, yn gyrru diogelwch. Am yr un rhesymau, dylech gofio am gydbwyso olwynion rheolaidd, h.y. o leiaf bob 10 mil. cilomedr.