Gyriant prawf y Mercedes A-Сlass newydd
O ran electroneg, mae'r Dosbarth A newydd yn un o geir mwyaf datblygedig ein hamser. Gallwch hyd yn oed sgwrsio ag ef
Mae'n ymddangos nad yw hyn erioed wedi digwydd o'r blaen - yn ogystal â lleoliadau machlud hyfryd, gwnaed saethu Mercedes yn y wasg hefyd mewn rhai adeiladau segur gyda gwydr wedi torri, casgenni rhydlyd a theiars tryciau gwasgaredig. Roedd cydweithwyr yn cellwair y dylai'r Dosbarth A newydd gyda'i ddyluniad amheus edrych yn fanteisiol yn erbyn y cefndir. Ymatebodd y hatchback gyda'i ingol ei hun.
- Helo Mercedes! Dywedwch wrth jôc?
- Mae'n ddrwg gennyf, cefais fy nghynllunio gan beirianwyr difrifol o'r Almaen.
Mae'n ymddangos nad oes unrhyw beth dynol yn estron i'r peirianwyr hyn chwaith. Mewn gwirionedd, mae rheoli llais yn ddeallus yn ddatblygiad arloesol. Yn olaf, mae'n bosibl cyfathrebu â pheiriant mewn ffordd ddynol, ac nid trwy ddewis ac ynganu geiriau yn ofalus. Mae'r cyfrifiadur ar fwrdd yn dysgu'n gyflym, gan addasu i ddull lleferydd y gyrrwr, mae'n deall Rwseg yn dda ac nid oes angen gwybodaeth drylwyr am systemau ar fwrdd y llong.
O ran electroneg, mae'r Dosbarth A newydd yn gyffredinol yn un o geir mwyaf datblygedig ein hamser, ac mae gwrthod mesuryddion deialu yn llwyr yn swnio fel datganiad o'r oes ddigidol. Ar ben hynny, mae nid yn unig yn swnio, ond hefyd yn edrych: mae'r talwrn gyda sgriniau offerynnau a systemau cyfryngau, sy'n ymddangos fel un cyfanwaith, yn wirioneddol drawiadol, ar yr un pryd yn syndod gyda chyfleustra a symlrwydd. Yn enwedig pan, yn lle rhith-ddeialau, mae llun o'r camera blaen yn ymddangos ar y dyfeisiau gydag arwyddion stryd rhithwir, rhifau tai a saethau dangosydd cyfeiriad dawnsio.
Mae'r Dosbarth-A newydd yn anfeidrol bell o ficro fan y genhedlaeth gyntaf, a oedd yn rhy deithwyr ac yn rhy rôl. Ond o'i gymharu â deorfa'r drydedd genhedlaeth, esblygiad yw hwn. Peth arall yw pan edrychwch ar broffil yn y hatchback hwn, nid ydych yn adnabod Mercedes ar unwaith. Mae'r waliau ochr yn edrych yn syml a chain, mae'r opteg a ddilyswyd yn geometregol yn ymddangos ychydig yn estron, ac mae'r piler-C yn anarferol o gaeth, er nad yw strwythur pŵer y corff wedi newid llawer wrth ei wraidd.
Ond mae seren dri phwynt enfawr y gril rheiddiadur yn dal yn ei lle, ac mae'n hollol wastad - y tu ôl iddo mae radar y system fordeithio addasol a'r systemau cynorthwyol. A bydd yn rhaid i chi ddod i arfer â geometreg lem y corff heb droadau diangen, ac nid oes unrhyw beth o'i le â hynny - mae'r Dosbarth A wedi peidio â bod yn chwareus ac erbyn hyn mae'n edrych yn llawer mwy costus nag yr arferai fod. Yn enwedig yn y tywyllwch pan fydd y bŵmrangs LED headlight yn deffro.
Efallai na fyddwch yn sylwi ar hyn ar unwaith, ond mae manylebau'r Dosbarth A newydd wedi dod yn fwy. O hyd, mae'r hatchback wedi tyfu 120 mm i 4419 mm, ac mae hyn, gyda llaw, yn fwy na hatchback Ford Focus. Mae'r sylfaen wedi cynyddu 30 mm i 2729 mm - hefyd yn dda iawn hyd yn oed gyda tho cymharol isel. Peth arall yw nad oedd y centimetrau ychwanegol hyn bron wedi effeithio ar ehangder y caban - nid ydych am godi sedd y gyrrwr, ac mae'r cefn yn helaeth gyda'r pengliniau yn unig. Yn gyffredinol, ni allwch fynd ymhell ar ôl: ni all y tri ohonom letya, mae'n anghyfleus dringo trwy agoriad bach.
Daw hyn i gyd yn gwbl ddibwys pan fyddwch chi'n deall yn union ble wnaethoch chi gyrraedd. Nid yw'r tu mewn digidol yn gwrthyrru â techno-oer, ond, i'r gwrthwyneb, mae'n gorchuddio cysur lledr meddal, prosesu taclus o ffug-bren a harddwch hedfan diffusyddion awyru. Daw'r tu mewn hyd yn oed yn fwy prydferth yn y tywyllwch, pan fydd goleuo atmosfferig y paneli a'r un fentiau yn cael ei droi ymlaen. Mae yna 64 arlliw i ddewis ohonynt, ac mae'r cyfuniad a ddewiswyd yn glyfar o backlighting ac thema arddangos yn creu teimlad cwbl cosmig.
Mae trafodaethau am faint a hwylustod y gefnffordd ar adegau o'r fath yn colli eu hystyr yn llwyr, ac yn gywir felly - ymddengys bod adran hyd yn oed yn ddyfnach o'i chymharu â'r model blaenorol yn fag llaw cymedrol yn erbyn cefndir boncyffion anferth o sedans cyllideb, sy'n annwyl yn Rwsia. Mae'r cynhalyddion wedi'u plygu mewn rhaniad 60:40 neu 40:20:40, yn dibynnu ar y dyluniad, ond nid yw hyn yn ymddangos mor bwysig â'r gallu i'w gogwyddo ar gyfer seddi cyfforddus.
Mae arddangosfeydd 10 modfedd hardd a llawn bywyd yn dal i fod yn opsiwn, ond hyd yn oed mewn lefelau trim syml, bydd y tu mewn yn aros yn ddigidol, dim ond gyda sgriniau saith modfedd. Beth bynnag, i'r rhai a oedd yn caru neu'n casáu systemau cyfryngau Mercedes y gorffennol, mae dau ddarn o newyddion, ac mae'r ddau yn dda. Mae'r sgrin hardd ar y consol bellach yn sensitif i gyffwrdd, er nad yw'n hawdd gorfodi eich hun i bwyso ar y gwydr - allan o arfer, rydych chi bob amser yn ceisio dod o hyd i'r rheolydd ar y twnnel. Ac - rydych chi'n dod o hyd, nid yn unig "puck", ond touchpad fel y rhai sy'n cael eu rhoi ar gliniaduron.
Mae'r touchpad yn gofyn am arfer, oherwydd nid yw'n rheoli cyrchwr y llygoden, ond mae'n symud yn uniongyrchol trwy rithwir botymau y ddewislen ar y sgrin, ac nid yw'n hawdd cyrraedd yr un iawn ar y dechrau. Ond y rhan orau yw nad hwn yw'r unig touchpad yn y car. Mae dau fach arall ar yr olwyn lywio (!), Wedi'u cynllunio i reoli bysedd y bysedd a newid y llun ar y sgrin o ddyfeisiau. Mae hyn yn ychwanegol at ddrymiau traddodiadol ac allweddi rociwr.
Mae dwy olwyn lywio, ond os yw'r un safonol yn ymddangos yn rhy fawr, yna mae'r cwtogi chwaraeon ar gyfer y caban hwn yn hollol iawn. Mewn gwirionedd, mae'r Dosbarth A yn cael ei wneud ar gyfer y gyrrwr, ac mae'r seddi aml-bont hardd gyda chefnogaeth ochrol, awyru a thylino yn brawf o hynny. Mae yna opsiwn chwaraeon anoddach hefyd, ond nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr archebu un, oherwydd nid yw'r hatchback yn addas ar gyfer rasio campau eto.
Yn wir, mae mynegai A200 bellach yn cuddio injan gyda chyfaint o 1,3, ac nid 1,6 litr, ac mae'n dda nad yw wedi cyrraedd tri silindr eto. Ond heb edrych ar leihau maint, mae'n werth cyfaddef na waethygodd yn sicr. Mae'r modur newydd yn datblygu 163 hp gweddus. yn erbyn y 156 hp blaenorol a'r un 250 Nm, ond mae'r lwc yr un mor dda. Mae'n ddiddorol y gall y Dosbarth A ddod yn ddau silindr mewn rhai dulliau, er bod y system dadactifadu silindr yn gweithio'n amgyffred ac nid yw'n effeithio ar ansawdd y reid mewn unrhyw ffordd.
Efallai na fydd y Mercedes A8 yn cyrraedd yr 200 s a nodwyd i "gannoedd", ond mewn moddau dinas mae'n reidio'n gyfleus ac yn gyffyrddus. Mae'r cyfuniad o injan turbo gyda "robot" rhagarweiniol 7-cyflymder yn ymatebol ac yn ddealladwy, mae'r blwch yn deall ac yn newid gerau yn gyffyrddus yn gyflym. Ar gyfer gyrru arferol, does dim rhaid i chi ddymuno mwy, ond wrth ddringo mynyddoedd mae'n rhaid i chi droelli'r injan yn swn canu, ac ar briffyrdd mae'n rhaid i chi feddwl ymlaen llaw cyn goddiweddyd.
Ni fydd Rwsia yn cynnig unrhyw opsiynau eraill eto, er eu bod yn bodoli mewn egwyddor. A - dim byd arbennig hefyd. Yn gyntaf, yr A250 gydag injan dwy litr 224 hp. a'r robot cyn-ddiwygio, sy'n gyrru ychydig yn fwy o hwyl, ond mae'r injan yn swnllyd, ac mae'r blwch yn ymddangos yn fwy twitchy. Yn ail, yr A180d gydag injan diesel 1,5 litr ac allbwn 116 hp, sy'n fwy diflas na'r fersiwn betrol sylfaenol ac nid yw'n gwneud i chi fod eisiau gyrru o'r galon o gwbl. Er bod yn rhaid i ni gyfaddef bod yr injan yn rhedeg yn dawel ac yn ffitio'n dda i draffig araf strydoedd cul Ewrop.
Cyhoeddir y gyriant holl-olwyn A220 4Matic gydag injan turbo 190 hp hefyd, ond bydd yn ymddangos yn nes ymlaen. Yn ogystal â'r fersiwn AMG, bydd dau ohoni ar unwaith.
Ar bob cyfrif, ni ddylai'r Dosbarth A newydd esgus bod yn gar gyrrwr, yn enwedig gan fod trawst lled-annibynnol syml yn lle'r fersiynau syml yn lle aml-gyswllt. Fodd bynnag, mewn teimladau nid yw popeth yn ddrwg, a gall y hatchback droi'r troadau ar yr "olwyn lywio" fach gydag enaid. Mae'r llywio'n grimp ac nid yw'r ataliad yn llacio, ac ar ffyrdd gweddus mae'r Dosbarth A nid yn unig yn hwyl ond mae ganddo afael gwych ar y ffordd hefyd. Ar ben hynny, mae'r un mor dda gyda thrawst ac aml-gyswllt dewisol.
O ran cysur, mae popeth yn gymharol dda hyd yn oed ar ffyrdd Croateg amherffaith, er na ddylech lawrlwytho dros y lympiau a mynd ar y rampage. Gyda damperi addasol, mae popeth hyd yn oed yn well, a chyda'r ataliad wedi'i ostwng i 95 mm yn y pecyn AMG, i'r gwrthwyneb, mae'n fwy ysgwyd, ond yn ddi-hid. Mae pedwerydd opsiwn hefyd ar gyfer ffyrdd gwael gyda chliriad o 125 mm, a dyma fydd yn fwyaf tebygol o gael ei ddwyn i Rwsia. Gyda llaw, cliriad daear y fersiwn sylfaenol yw 110 mm, ychydig hyd yn oed ar gyfer Croatia cynnes.
Roedd y Dosbarth A nid yn unig yn cadw teitl y car Mercedes-Benz mwyaf fforddiadwy, ond hefyd ni chododd yn y pris o ran cymharu fersiynau tebyg. Do, isafswm pris y car trydydd cenhedlaeth oedd $ 19, ond roedd yn gasoline A313 gyda "mecaneg", ac roedd yr A180 robotig eisoes wedi'i werthu am $ 200. mewn fersiwn pecyn o'r "Gyfres Arbennig".
Nid oes pecynnau ar gyfer y model cenhedlaeth newydd eto, ac mae'r Cysur A200 sylfaenol yn costio $ 22, hynny yw, yn ffurfiol gellir ei brynu'n rhatach. Pris fersiwn uchaf y Chwaraeon yw $ 291. Ar yr un pryd, mae gan y cyfluniad sylfaenol sgriniau, rheolaeth hinsawdd, synwyryddion golau a glaw eisoes, a hyd yn oed llywio. Ac, wrth gwrs, rheolaeth lais arloesol sy'n eich galluogi i siarad yn wirioneddol â'r peiriant.
| Math o gorff | Hatchback |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | 4419/1796/1440 |
| Bas olwyn, mm | 2729 |
| Pwysau palmant, kg | 1375 |
| Math o injan | Gasoline, turbo R4 |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1332 |
| Pwer, hp gyda. am rpm | 163 am 5500 |
| Max. cwl. eiliad, Nm am rpm | 250 am 1620 |
| Trosglwyddo, gyrru | 7-st. robot, blaen |
| Maksim. cyflymder, km / h | 225 |
| Cyflymiad i 100 km / h, gyda | 8,0 |
| Defnydd o danwydd (cymysgedd), l | 5,2-5,6 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 370-1270 |
| Pris o, $. | 22 265 |
