Arwyddion Trosglwyddo a Beth i'w Wneud

Mae'r blwch gêr yn rhan annatod o drosglwyddiad car. Mae'n gweithredu mewn modd llwyth cyson, gan drosglwyddo torque o'r injan i'r siafftiau echel neu siafft cardan. Mae'r blwch gêr yn fecanwaith cymhleth sy'n gofyn am waith cynnal a chadw ac atgyweirio amserol. Dros amser, mae'r trosglwyddiad yn gwisgo allan, mae cydrannau a rhannau unigol yn methu, fel y manylir isod.

Beth yw trosglwyddiad modurol?

Mae'r trosglwyddiad yn griw o gydrannau a chynulliadau cymhleth sy'n trosglwyddo ac yn dosbarthu trorym i'r olwynion gyrru o'r injan. Mae'r trosglwyddiad yn chwarae rhan allweddol yn y trosglwyddiad. Os bydd y blwch gêr yn methu, gall y car roi'r gorau i yrru mewn unrhyw gêr, neu hyd yn oed roi'r gorau i yrru. 

Mae'r blwch gêr yn cynnwys rociwr, sydd, trwy ffyrc, yn symud y blociau gêr, gan newid gerau. 

Arwyddion trosglwyddiad diffygiol

Gallwch ddarganfod am gamweithio yn y blwch gêr trwy'r arwyddion canlynol:

• newid gêr gydag anhawster
• anallu i symud i lawr y tro cyntaf
• mae'r trosglwyddiad yn cau ei hun i ffwrdd
• sŵn cynyddol (udo nodweddiadol) wrth gyflymu;
• mae olew yn gollwng o dan y trosglwyddiad.

Mae angen ymyrraeth ar unwaith ar yr arwyddion uchod, fel arall mae risg o fethiant yr uned gyfan. 

Prif ddiffygion y trosglwyddiad â llaw a'u hachosion

Rhestr o ddiffygion cyffredin:

 Nid yw'r trosglwyddiad wedi'i gynnwys. Mae yna sawl rheswm am hyn:

• lefel olew annigonol;
• mae olew trawsyrru wedi colli ei briodweddau, nid yw'n lleihau ffrithiant ac nid yw'n tynnu digon o wres;
• mae'r cebl rociwr neu gêr wedi'i wisgo allan (mae'r rociwr yn rhydd, mae'r cebl wedi'i ymestyn);
• faint o gydamserydd

 Mwy o sŵn gweithredu. Y rhesymau:

• gwisgo dwyn y siafft gynradd neu eilaidd;
• gwisgo ar ddannedd y bloc gêr;
• adlyniad annigonol rhwng y gerau.

 Yn dileu'r trosglwyddiad. Fel arfer yn bwrw gêr 2il a 3ydd allan, nhw sy'n aml yn cael eu defnyddio gan yrwyr yn y modd dinas. Y rhesymau:

• gwisgo cydamseryddion;
• gwisgo cyplyddion cydamserydd;
• methiant y mecanwaith dewis gêr neu gefn llwyfan.

 Mae'n anodd troi'r gêr ymlaen (mae angen i chi chwilio am y gêr angenrheidiol):

• gwisgo'r llwyfan.

Gollyngiadau a lefelau isel o hylifau gweithredu

Mae gan y trosglwyddiad â llaw o leiaf 2 sêl olew - ar gyfer y siafft fewnbwn a'r eilaidd, neu ar gyfer y siafftiau echel. Hefyd, gall y corff gynnwys dwy ran, yn ogystal â phaled, sydd wedi'i selio â seliwr neu gasged. Yn ystod gweithrediad y blwch gêr, mae'r morloi olew yn methu oherwydd dirgryniadau'r siafftiau, sydd yn eu tro yn dirgrynu rhag gwisgo dwyn. Mae heneiddio naturiol (mae'r sêl olew yn lliw haul) hefyd yn un o'r rhesymau pam mae olew yn gollwng. 

Yn aml, mae olew yn llifo o dan y swmp, efallai mai'r rheswm am hyn yw awyren anwastad y badell blwch gêr, gwisgo'r gasged a'r seliwr. Yn dibynnu ar ddifrifoldeb y broblem, gall yr olew gymryd blynyddoedd neu sawl blwyddyn. Gan fod y lefel olew prin yn fwy na 2 litr mewn llawer o drosglwyddiadau â llaw, bydd colli 300-500 gram yn effeithio'n sylweddol ar adnodd cydrannau rhwbio. Os yw'r blwch gêr yn darparu dipstick, bydd hyn yn hwyluso'r broses reoli.

Camweithio solenoid

Mae'r broblem gyda solenoidau yn digwydd ar drosglwyddiadau robotig ac awtomatig. Mae'r solenoid yn gwasanaethu i reoli llif olew trawsyrru, hynny yw, mae'n rheoli modd gweithredu'r blwch gêr. Os oes diffyg olew trosglwyddo, yn yr achos hwn ATF, mae'r solenoidau'n dechrau gweithio'n anghywir, gan ysgogi newid gêr annhymig. O'r fan hon, mae'r newid i'r gêr uchaf yn cyd-fynd â brychau a llithriadau miniog, ac mae hwn yn wisg gynnar o'r pecyn cydiwr a halogiad olew. 

Problemau cydiwr

Achos mwyaf cyffredin problemau blwch gêr yw'r cydiwr. Mae cydiwr confensiynol yn cynnwys basged, disg wedi'i yrru a dwyn rhyddhau. Mae'r beryn rhyddhau yn cael ei wasgu gan fforc, sy'n cael ei wasgu gan yr injan trwy gebl neu silindr hydrolig. Mae'r cydiwr yn datgysylltu'r blwch gêr a'r injan hylosgi mewnol i alluogi symud gêr. Diffygion cydiwr sy'n ei gwneud hi'n anodd neu'n amhosibl symud:

• gwisgo'r disg wedi'i yrru, sy'n golygu bod y pellter rhwng yr olwyn flaen a'r fasged yn fach iawn, bydd y gêr yn newid gyda sŵn malu;
• torri'r dwyn rhyddhau
• meistr cydiwr yn gollwng neu silindr caethweision
• ymestyn y cebl cydiwr.

Y prif ddangosydd bod angen disodli'r pecyn cydiwr yw bod y car yn cychwyn o 1500 rpm ac uwch.

Mewn trosglwyddiad awtomatig, mae'r cydiwr yn cael ei chwarae gan drawsnewidydd torque, sy'n cynnwys pecyn cydiwr. Mae injan y tyrbin nwy wedi'i iro ag olew, ond mae cyflymiadau miniog, llithro, annigonol o olew a'i halogiad yn byrhau adnodd y “toesen”, tra bod y newid gêr mewn trosglwyddiad awtomatig yn dirywio.

Berynnau nodwydd wedi'u gwisgo

Mae'r gerau ar siafft allbwn y trosglwyddiad â llaw wedi'u gosod ar gyfeiriannau nodwydd. Maent yn sicrhau aliniad siafftiau a gerau. Ar y dwyn hwn, mae'r gêr yn cylchdroi heb drosglwyddo torque. Mae berynnau nodwyddau yn datrys dwy broblem: maent yn symleiddio dyluniad y blwch gêr ac yn darparu symudiad echelinol y cydiwr i ymgysylltu â'r gêr.

Argymhellion ar gyfer gweithredu a chynnal trosglwyddiad â llaw

1. Rhaid i'r lefel olew gydymffurfio ag argymhellion y ffatri bob amser. Y prif beth yw peidio â gorlifo'r olew, fel arall bydd yn cael ei wasgu allan trwy'r morloi olew.
2. Hyd yn oed os yw'r gwneuthurwr yn nodi bod digon o olew yn y blwch gêr ar gyfer oes gyfan y gwasanaeth. Os dilynwch yr argymhellion hyn, bydd eich trosglwyddiad yn methu ar unwaith. Ar gyfer trosglwyddiadau â llaw, yr egwyl newid olew yw 80-100 mil km, ar gyfer trosglwyddiadau awtomatig o 30 i 70 mil km.
3. Newidiwch y cydiwr mewn pryd, fel arall bydd gwasgu annigonol yn ysgogi gwisgo'r cydamseryddion yn gynnar.
4. Ar yr amlygiadau lleiaf o gamweithio blwch gêr, cysylltwch â gwasanaeth car mewn modd amserol.
5. Rhowch sylw i'r mowntiau blwch gêr, pan fyddant wedi'u gwisgo, bydd y trosglwyddiad yn "hongian", a bydd y gerau'n ymgysylltu'n dynn ac wedi ymddieithrio'n ddigymell.
6. Diagnosteg amserol yw'r allwedd i wydnwch yr uned.
7. Bydd arddull gymedrol o yrru heb lithro yn caniatáu i'r pwynt gwirio bara am y cyfnod rhagnodedig.
8. Dim ond ymgysylltu ac ymddieithrio gerau gyda'r cydiwr yn isel. 

Cwestiynau ac atebion:

Sut mae camweithio trosglwyddo yn amlygu ei hun? Mewn mecaneg, mae hyn yn aml yn cael anhawster wrth symud a chrensian / malu wrth symud. Mae gan drosglwyddiadau awtomatig eu harwyddion eu hunain o gamweithio, yn dibynnu ar y math o uned.

Beth sy'n torri i lawr yn amlaf mewn trosglwyddiad awtomatig? Rociwr lifer, gwisgo'r morloi (gollyngiadau olew, nid yw'r trawsnewidydd torque yn gweithio'n effeithlon), camweithrediad yn yr uned reoli. Dadansoddiad o'r trawsnewidydd torque ar ôl llwythi heb gynhesu.

Pam wnaeth y blwch gêr roi'r gorau i weithio? Mae gêr gyrru'r pwmp olew wedi torri, mae'r lefel olew yn isel, mae'r cydiwr wedi'i wisgo allan (ar fecanig neu robot), mae synhwyrydd allan o drefn (er enghraifft, nid yw'r broga yn troi'r lliw haul - y ni fydd blwch yn cael ei dynnu o'r maes parcio).