Problemau Chwistrellu Tanwydd a Datrys Problemau
Chwistrellwyr nodwyddau… Mewn peiriannau modern, defnyddir chwistrellwyr nodwydd yn bennaf mewn peiriannau gasoline, ac yn fwy penodol mewn GDI (chwistrelliad nwy uniongyrchol). Fel yr ydym wedi'i drafod mewn erthyglau blaenorol, mae GDI yn atomizes ac yn atomizes tanwydd yn uniongyrchol i'r siambr hylosgi, ar ben y piston. Oherwydd cyfluniad y pintal, mae dyddodion carbon yn ffurfio ar y côn pintal, sy'n tarfu ar y patrwm chwistrellu. Wrth i groniad gynyddu, bydd dosbarthiad anwastad y jet yn arwain at losg anwastad a fydd yn datblygu'n gamdanio neu'n ysgwyd ... ac o bosibl yn gallu creu man poeth ar y piston neu, mewn achosion eithafol, toddi'r twll yn y piston. Yn anffodus, caiff yr amod hwn ei gywiro (o bosibl) trwy gymhwyso ychwanegyn tanwydd "glanhau", fflysio'r system chwistrellu yn fecanyddol gydag offer arbennig a datrysiad crynodedig, neu gael gwared ar y chwistrellwyr i'w gwasanaethu neu eu hadnewyddu.
Chwistrellwyr aml-dwll yw'r prif chwistrellwyr a ddefnyddir mewn peiriannau diesel. Y broblem fwyaf sy'n wynebu unrhyw injan diesel modern heddiw yw ansawdd a glendid y tanwydd. Fel y soniwyd yn gynharach, mae systemau Rheilffordd Gyffredin modern yn cyrraedd pwysau o hyd at 30,000 psi. Er mwyn cyflawni pwysau mor uchel, mae'r goddefiannau mewnol yn llawer tynnach nag mewn fersiynau blaenorol o'r nozzles (mae rhai goddefiannau cylchdro yn 2 micron). Gan mai'r tanwydd yw'r unig iraid ar gyfer y chwistrellwyr ac felly'r chwistrellwyr, mae angen tanwydd glân. Hyd yn oed os byddwch chi'n newid yr hidlwyr mewn modd amserol, rhan o'r broblem yw'r cyflenwad tanwydd ... mae gan bron bob tanc tanddaearol halogion (baw, dŵr neu algâu) ar waelod y tanc. Ni ddylech BYTH ail-lenwi â thanwydd os gwelwch lori tanwydd yn danfon tanwydd (gan fod cyflymder y tanwydd sy'n dod i mewn yn effeithio ar yr hyn sydd yn y tanc) - y broblem yw y gallai'r fan fod wedi gadael ac ni welsoch chi mohono!!
Mae dŵr mewn tanwydd yn broblem enfawr gan fod dŵr yn codi berwbwynt y tanwydd, ond hyd yn oed yn fwy felly mae'n effeithio'n negyddol ar lubricity y tanwydd sy'n hollbwysig...yn enwedig ers i'r sylffwr a oedd yno fel iraid gael ei ddileu gan archddyfarniad EPA . Dŵr mewn tanwydd yw prif achos methiant blaen y chwistrellwr. Os oes gennych eich tanciau storio uwchben y ddaear eich hun, bydd y cyddwysiad sy'n ffurfio y tu mewn i'r tanc uwchben y llinell danwydd (yn enwedig mewn tymheredd sy'n newid yn gyflym) yn ffurfio defnynnau ac yn mynd yn syth i waelod y tanc. Bydd cadw'r tanciau storio hyn yn llawn yn lleihau'r broblem hon… Argymhellir ailgysylltu'r tanc storio os oes gennych borthiant disgyrchiant ar waelod y tanc.
Mae tanwydd budr neu algâu hefyd yn broblem gyda systemau pwysedd uchel modern. Fel arfer gallwch ddweud a yw halogiad yn broblem wrth archwilio... mae ychydig o luniau wedi'u hatodi i'r llythyr.
Problem arall sy'n ein hwynebu yng Ngogledd America yw ansawdd gwirioneddol neu fflamadwyedd y tanwydd ei hun. Mae'r rhif cetan yn fesur o hyn. Mae tanwydd disel yn cynnwys mwy na 100 o gydrannau sy'n effeithio ar y rhif cetan (sy'n debyg i'r nifer octane o gasoline).
Yng Ngogledd America, yr isafswm nifer cetan yw 40... yn Ewrop, yr isafswm yw 51. Mae'n waeth nag y mae'n swnio oherwydd ei fod yn raddfa logarithmig. Yr unig beth y gellir ei wneud yw defnyddio ychwanegyn i wella'r rhif cetan a'r lubricity. Maen nhw ar gael yn rhwydd…cadwch draw oddi wrth y rhai sydd ag alcohol…dim ond pan fetho popeth arall y dylid eu defnyddio pan fydd y llinell danwydd wedi rhewi neu pan fydd paraffin yn bresennol. Bydd yr alcohol yn dinistrio lubricity y tanwydd, gan achosi i'r pwmp neu'r chwistrellwyr atafaelu.
