Modur hydredol neu draws? Swyddi amrywiol

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng cyfluniadau injan traws ac hydredol? Darganfyddwch effaith y ddwy safle hyn ar berfformiad eich cerbyd yn ogystal ag ar wahanol ddyluniadau injan / blwch gêr.

Modur traws

Mae'r dosbarthiad wedi'i farcio mewn coch, tra bod blwch gêr ac elfennau trosglwyddo eraill (siafftau, cymalau cyffredinol, ac ati) wedi'u marcio mewn gwyrdd.

Gwneir hyn er mwyn mowntio'r injan ar draws y cerbyd, hynny yw, mae'r llinell silindr yn berpendicwlar i hyd y cerbyd. Mae'r blwch a'r dosbarthiad ar yr ochrau.

Gadewch i ni fod yn glir mai hwn yw'r ddyfais fwyaf cyffredin ym marchnad Ffrainc oherwydd ei nifer o fanteision:

• Mae'r trefniant hwn yn rhyddhau mwy o le, sy'n gwneud y cerbyd yn fwy cyfforddus. Ar ben hynny, ar fodelau bach, lle mae pob centimetr yn cyfrif.
• Gellir lleihau hyd y gorchudd yn sylweddol trwy arbed lle.
• Mae twf hefyd yn economaidd

Mae mwy a mwy o geir premiwm yn defnyddio'r broses hon am resymau cost ac ymarferoldeb ar draul bri ... Gallwn ddyfynnu, er enghraifft, y BMW 2 Series Active Tourer neu'r dosbarth Mercedes A / CLA / GLA. Mae gan geir tyniant ar y cyfan, hyd yn oed os nad yw hynny'n ymyrryd â'r 4X4 hefyd, trwy ychwanegu trosglwyddiad sy'n anfon pŵer yn y cefn.

Mae'r 159 hwn yn beiriant byrdwn traws sy'n dal i fod ymhell o fri injan hydredol Cyfres 3 (neu ddosbarth C).

Modur hydredol

Yn 4X2

Rwyf wedi modelu'r fersiwn XNUMXWD yma (trosglwyddiad gwyrdd). Ond, fel rheol, dim ond yr olwynion cefn sy'n cael eu gyrru gyda'r trefniant hwn (diagram isod). Sylwch fod y rhoddion (wedi'u hamlygu mewn coch) yn berffaith ar gyfer mecanig!

Er mwyn gwella dosbarthiad pwysau ymhellach, mae peirianwyr wedi gosod y blwch gêr yng nghefn y GTR.

Sylwch fod y Ferrari FF yn defnyddio proses wreiddiol iawn gan fod ganddo ddau flwch gêr ar gyfer gyriant pob olwyn! Un bach yn y tu blaen wrth yr allanfa o'r injan (yma o'i flaen yn y safle hydredol) ac un arall (prif) yn y cefn

Mae'n gyfystyr â moethusrwydd, yr egwyddor o osod yr injan ar hyd y car, hynny yw, yn gyfochrog.

Mae gan y cyfluniad hwn lawer o fanteision:

• Dosbarthiad pwysau gwell yr injan wrth ei osod yn hydredol. Felly, mae màs yr olaf yn cael ei ddosbarthu ychydig yn well ar yr echelau blaen a chefn, sy'n caniatáu ar gyfer cerbydau sy'n fwy cytbwys ac felly'n fwy effeithlon.
• Mae'r system hon yn ddelfrydol ar gyfer cerbyd gyriant olwyn gefn. Dyma hefyd y twnnel trosglwyddo enwog (sydd yn bennaf yn poeni cymaint o bobl y tu ôl i'r Almaenwyr), sy'n bradychu presenoldeb siafft drosglwyddo. Sylwch hefyd fod y pwerdy yn caniatáu gosod peiriannau pwerus iawn, y mae eu byrdwn yn dirlawn yn eithaf cyflym ar lefel y byrdwn pan fydd yr injan yn "rhy fyw".
• Digon o le i'r blwch gêr, gan ganiatáu defnyddio calibr mawr.
• Mae ychydig o dasgau mwy cyfleus fel newid y dosbarthiad. Mae'r olaf yn fwy hygyrch oherwydd ei fod yn union gyferbyn ac fel arfer mae ganddo fwy o le i weithio.

Mae'r bensaernïaeth hon yn amlwg yn cefnogi cynulliad sy'n canolbwyntio ar symudiadau (olwynion cefn) oherwydd bod y blwch yn symud i gyfeiriad yr olwynion cefn. Wedi dweud hynny, nid yw'n amharu ar ddarparu tyniant, fel y mae'r Audi A4 gyda phensaernïaeth o'r fath yn ei brofi, ond gyda gyriant olwyn flaen (ac eithrio'r Quattro yn amlwg).

Mae A4 yn wreiddiol yn yr ystyr ei fod yn cyfuno injan hydredol a thyniant.

Mae'r Grand Coupe 4 Cyfres (fel mwyafrif helaeth y BMWs) yn gyrru olwyn gefn gydag injan hydredol. Pensaernïaeth a geir ar geir moethus.