Cynhesu'r car yn y maes parcio. Angenrheidiol neu niweidiol? (fideo)
Mae tymereddau isel yn cyfrannu at fwy o ddefnydd o danwydd. Mae'r injan sy'n cynhesu'n hirach, y system wresogi a defnyddwyr trydan eraill (er enghraifft, ffenestr gefn wedi'i gwresogi) yn gweithio. Mae hyn i gyd yn gwneud i'r gyriant redeg ar gyflymder uwch.
Fodd bynnag, gall y gyrrwr wneud llawer i leihau'r defnydd o danwydd ac arbed arian. Mae Zbigniew Veseli, hyfforddwr a phennaeth ysgol yrru Renault, yn pwysleisio na ddylech gynhesu'r injan yn y maes parcio. Gallwch gael dirwy am hyn, yn ogystal, mae'r injan yn cynhesu'n hirach, sy'n golygu ei fod yn llosgi mwy o danwydd. Hyd nes y bydd yr injan yn cyrraedd ei dymheredd gweithredu gorau posibl (tua 90 gradd Celsius), ni ddylai hefyd fod yn fwy na 2000 rpm. Dylech bob amser geisio gyrru mor llyfn â phosibl, yn yr eira mae'n werth cadw at y rhigol i osgoi llithro.
- Mae tymereddau llai yn achosi colledion gwres mawr nid yn unig yn y rheiddiadur ei hun, ond hefyd yn adran yr injan. Felly, mae angen llawer mwy o egni i gynhesu'r injan. Yn ogystal, oherwydd yr oerfel, mae'n rhaid i'r car oresgyn llawer mwy o wrthwynebiad, oherwydd mae'r holl olewau a saim yn dod yn fwy trwchus. Mae hefyd yn effeithio ar y defnydd o danwydd,” meddai Zbigniew Veseli, cyfarwyddwr ysgol yrru Renault. Ni ddylem hefyd anghofio bod wyneb y ffordd yn aml yn rhewllyd ac yn eira yn y gaeaf, felly er mwyn goresgyn rhwystrau eira, rydym yn aml yn gyrru mewn gerau is, ond ar gyflymder injan uwch, sy'n cynyddu'r defnydd o danwydd. - Y rheswm dros y cynnydd yn y defnydd o danwydd hefyd yw gwallau mewn techneg gyrru, a achosir yn aml gan ddiffyg gwybodaeth a sgiliau, ychwanega Zbigniew Veseli.
Ffynhonnell: TVN Turbo/x-news
Mae pa mor hir y mae ein car yn llosgi yn dibynnu nid yn unig ar y tywydd, ond hefyd ar ein steil gyrru.
- Mae cyflymiad injan oer i gyflymder uchel yn cynyddu ei hylosgiad yn sylweddol. Felly, am yr 20 munud cyntaf, mae'n well peidio â'i orlwytho a gwneud yn siŵr bod y nodwydd tachomedr tua 2000-2500 rpm, dywed hyfforddwyr ysgol yrru Renault.
Yn ogystal, os ydym am gynhesu'r tu mewn, gwnewch hynny'n araf, peidiwch â gosod y gwres i'r eithaf. Gadewch i ni hefyd gyfyngu ar y defnydd o'r cyflyrydd aer, oherwydd ei fod yn defnyddio hyd at 20 y cant. mwy o danwydd. Mae'n werth ei droi ymlaen dim ond pan fydd y ffenestri'n niwl ac mae hyn yn amharu ar ein gwelededd.
Mae'r golygyddion yn argymell:
Y ceir mwyaf poblogaidd a ddefnyddir ar gyfer 10-20. zloty
Trwydded yrru. Beth fydd yn newid yn 2018?
Archwiliad car gaeaf
Mae newid teiars i deiars gaeaf yn fater diogelwch yn bennaf, ond mae teiars hefyd yn chwarae rhan yn economi tanwydd cerbyd. Maent yn darparu gwell tyniant a phellteroedd brecio byrrach ar arwynebau llithrig ac felly'n osgoi pedlo llym a ysgytwol. Yna nid ydym yn gwastraffu ynni yn ceisio dod allan o sgid neu geisio gyrru ar ffordd eira.
“Rhaid i ni gofio hefyd fod gostyngiad mewn tymheredd yn gysylltiedig â gostyngiad yn y pwysedd yn ein teiars, felly mae’n rhaid i ni wirio eu cyflwr yn rheolaidd. Mae teiars heb ddigon o bwysau yn achosi cynnydd sylweddol yn y defnydd o danwydd, yn ymestyn y pellter brecio ac yn amharu ar drin y car, meddai hyfforddwyr ysgol yrru Renault.
