Adeiladwyr y gorffennol: mae gwneuthurwyr ceir yn hanes

Mae adeiladu car yn anodd. Mae creu llawer o geir y bydd pobl eisiau rhoi arian i chi ar eu cyfer yn anoddach fyth. Byth ers i'r Automobile ddod ymlaen, mae cannoedd o wneuthurwyr ceir wedi'u sefydlu sydd wedi gwneud ceir ac wedi mynd i'r wal. Roedd rhai o'r adeiladwyr hyn yn wych, tra bod gan eraill beiriannau a oedd yn rhy "allan o'r bocs", yn rhy o flaen eu hamser, neu'n hollol ofnadwy; fel Pontiac LeMans o 1988 sy'n annhebygol o ddod yn eitem casglwr byth.

Er gwaethaf y rhesymau dros fethiant, roedd rhai gweithgynhyrchwyr yn disgleirio'n llachar, ac mae eu ceir yn parhau i fod yn etifeddiaeth o arddull, arloesedd a pherfformiad heddiw. Dyma gyn-adeiladwyr sydd wedi gwneud rhai ceir anhygoel.

Studebaker

Mae Studebaker, fel cwmni, yn olrhain ei darddiad yn ôl i 1852. Rhwng 1852 a 1902, roedd y cwmni'n llawer mwy enwog am ei gerbydau ceffyl, bygis a wagenni nag am unrhyw beth yn ymwneud â cherbydau modur cynnar.

Ym 1902, cynhyrchodd y cwmni ei gar cyntaf, car trydan, ac ym 1904, y car cyntaf gydag injan gasoline. Wedi'u gwneud yn South Bend, Indiana, roedd ceir Studebaker yn adnabyddus am eu steil, eu cysur a'u hansawdd adeiladu uwch. Rhai o'r ceir Studebaker mwyaf poblogaidd i'w casglu yw'r Avanti, Golden Hawk a Speedster.

Packard

Mae Packard Motor Car Company yn adnabyddus ledled y byd am ei gerbydau moethus a moethus iawn. Wedi'i greu yn Detroit, bu'r brand yn cystadlu'n llwyddiannus â gweithgynhyrchwyr Ewropeaidd fel Rolls-Royce a Mercedes-Benz. Wedi'i sefydlu ym 1899, roedd y cwmni'n uchel ei barch am greu ceir moethus a dibynadwy. Mae gan Packard enw da hefyd am fod yn arloeswr a hwn oedd y car cyntaf gydag injan V12, aerdymheru a'r olwyn lywio fodern gyntaf.

Roedd Packards yn epitome o ddylunio a chrefftwaith Americanaidd ar ei orau. Ym 1954, unodd Packard â Studebaker i aros yn gystadleuol gyda Ford a GM. Yn anffodus, daeth hyn i ben yn wael i Packard a chynhyrchwyd y car olaf ym 1959.

DeSoto

Roedd DeSoto yn frand a sefydlwyd ac a oedd yn eiddo i'r Chrysler Corporation ym 1928. Wedi'i enwi ar ôl y fforiwr Sbaenaidd Hernando de Soto, roedd y brand i fod i gystadlu ag Oldsmobile, Studebaker a Hudson fel brand pris canolradd.

Ar un adeg, roedd gan geir DeSoto rai nodweddion unigryw. Rhwng 1934 a 1936, cynigiodd y cwmni'r Airflow, coupe a sedan symlach a oedd ddegawdau o flaen ei amser o ran aerodynameg modurol. DeSoto hefyd oedd y cwmni ceir cyntaf i gynnig chwistrelliad tanwydd electronig (EFI) ar ei gerbydau ym 1958. Profodd y dechnoleg hon i fod yn fwy effeithlon na chwistrelliad tanwydd mecanyddol ac fe baratôdd y ffordd ar gyfer y ceir a reolir yn electronig yr ydym yn eu gyrru heddiw.

Nesaf i fyny fydd canlyniad aflwyddiannus Ford!

Edsel

Dim ond 3 blynedd fer a barhaodd cwmni ceir Edsel, o 1956 i 1959. Cafodd is-gwmni Ford ei bilio fel "car y dyfodol" ac fe addawodd gynnig ffordd o fyw ffasiynol a chwaethus i gwsmeriaid. Yn anffodus, ni lwyddodd y ceir i gyrraedd yr hype, a phan ddaethant i ben, cawsant eu hystyried yn hyll ac yn rhy ddrud.

Mae'r cwmni wedi'i enwi ar ôl mab Henry Ford, Edsel Ford. Pan gaeodd y cwmni ym 1960, roedd yn ddarlun o gwymp corfforaethol. Mae'n ymddangos mai'r Edsel sydd â'r chwerthin olaf, gan fod y cylch cynhyrchu byr a chyfaint cynhyrchu isel y ceir yn eu gwneud yn werthfawr iawn yn y farchnad casglwyr.

Duesenberg

Sefydlwyd Duesenberg Motors yn Saint Paul, Minnesota ym 1913. I ddechrau, cynhyrchodd y cwmni injans a cheir rasio a enillodd dair gwaith Indianapolis 500. Adeiladwyd pob car â llaw ac enillodd enw da am yr ansawdd adeiladu a'r moethusrwydd uchaf.

Roedd athroniaeth Duesenberg yn y diwydiant modurol yn cynnwys tair rhan: roedd yn rhaid iddo fod yn gyflym, roedd yn rhaid iddo fod yn fawr, ac roedd yn rhaid iddo fod yn moethus. Buont yn cystadlu gyda Rolls-Royce, Mercedes-Benz a Hispano-Suiza. Roedd y Duesenbergs yn cael eu marchogaeth yn rheolaidd gan bobl gyfoethog, bwerus a sêr ffilmiau Hollywood. Y car Americanaidd prinnaf a mwyaf gwerthfawr a wnaed erioed yw Duesenberg SSJ 1935. Dim ond dau gar 400 marchnerth a wnaed ac roeddynt yn eiddo i Clark Gable a Gary Cooper.

Saeth Piers

Mae’r gwneuthurwr ceir moethus Pierce-Arrow yn olrhain ei hanes yn ôl i 1865, ond ni wnaeth ei gar cyntaf tan 1901. Erbyn 1904, roedd y cwmni wedi'i sefydlu'n gadarn wrth gynhyrchu ceir moethus pen uchel ar gyfer cleientiaid cyfoethog, gan gynnwys arlywyddion yr Unol Daleithiau. Ym 1909, gorchmynnodd yr Arlywydd Taft ddau Pierce-Arrows i'w defnyddio ar gyfer busnes swyddogol y llywodraeth, gan eu gwneud yn gerbydau "swyddogol" cyntaf y Tŷ Gwyn.

Nid oes unrhyw beth yn lle dadleoli, a defnyddiodd Pierce-Arrows cynnar naill ai injan 11.7-litr neu 13.5-litr i gael pobl bwysig rhwng cyrchfannau yn rhwydd. Y car olaf oedd Silver Arrow 1933, sedan hynod o steilus a dim ond pump o'r rhain a adeiladwyd.

Saab

Mae'n anodd peidio â charu'r gwneuthurwr ceir hynod a hynod o Sweden, Saab - mae eu hymagwedd unigryw ac arloesol at geir wedi datblygu nifer o nodweddion diogelwch a thechnolegau uwch. Ni fydd eu cynllun a'u ceir byth yn cael eu drysu ag unrhyw beth ar y ffordd.

Sefydlwyd Saab AB ym 1937 fel cwmni hedfan ac amddiffyn, a dechreuodd rhan modurol y cwmni ym 1945. Mae ceir bob amser wedi cael eu hysbrydoli gan awyrennau’r cwmni, ond mae Saab yn fwy adnabyddus am ei ddewis unigryw o injans, gan gynnwys 2. peiriannau piston V4, eu cyflwyniad cynnar o wefru tyrbo yn y 1970au. Yn anffodus, caeodd Saab yn 2012.

Mae'r automaker Eidalaidd a ddefnyddiodd injans Chevy ar y blaen!

Iso Autoveikoli Spa

Gwneuthurwr ceir Eidalaidd oedd Iso Autoveicoli, a elwir hefyd yn Iso Motors neu'n syml "Iso", a gynhyrchodd geir a beiciau modur gan ddechrau ym 1953. a adeiladwyd gan Bertone. Nid yw'n mynd yn llawer gwell na hyn!

Roedd Iso Grifo 7 litri anhygoel 1968 yn cael ei bweru gan injan Tri-Power V427 Chevrolet 8 gyda 435 marchnerth a chyflymder uchaf o 186 mya. Yn syndod, y car mwyaf llwyddiannus a adeiladwyd gan Iso oedd microcar o'r enw yr Isetta. Dyluniodd a datblygodd Iso y car swigen bach a thrwyddedu'r car i weithgynhyrchwyr eraill.

Austin-Healey

Sefydlwyd y gwneuthurwr ceir chwaraeon enwog o Brydain, Austin-Healey, ym 1952 fel menter ar y cyd rhwng Austin, is-gwmni i'r British Motor Company, a Don Healey Motor Company. Flwyddyn yn ddiweddarach, ym 1953, cynhyrchodd y cwmni ei gar chwaraeon cyntaf, y BN1 Austin-Healey 100.

Daeth pŵer o injan pedwar-silindr 90 marchnerth ac roedd yn ddigon da i yrru'r roadster svelte i gyflymder uchaf o 106 mya. Chwaraeon modur yw lle mae ceir chwaraeon Austin-Healey yn disgleirio mewn gwirionedd, ac mae'r marque wedi bod yn llwyddiannus ledled y byd a hyd yn oed gosod sawl record cyflymder tir Bonneville. Yr Healey "mawr", y Model 3000, yw car chwaraeon mwyaf eiconig Austin-Healey ac mae heddiw'n uchel ei barch fel un o'r ceir chwaraeon mwyaf ym Mhrydain.

LaSalle

Roedd LaSalle yn is-adran o General Motors a sefydlwyd ym 1927 i osod ei hun yn y farchnad rhwng y premiwm Cadillacs a Buicks. Roedd ceir LaSalle yn foethus, yn gyfforddus ac yn chwaethus, ond yn amlwg yn fwy fforddiadwy na'u cymheiriaid Cadillac. Fel Cadillac, mae'r LaSalle hefyd wedi'i enwi ar ôl fforiwr Ffrengig enwog, ac roedd ceir cynnar hefyd yn benthyca steiliau o geir Ewropeaidd.

Roedd cynigion LaSalle wedi'u cynllunio'n dda, yn cael derbyniad da, ac yn rhoi car bron yn foethus i GM i'w ychwanegu at eu portffolio. Efallai mai honiad mwyaf LaSalle i enwogrwydd yw mai hwn oedd egwyl fawr y dylunydd ceir chwedlonol Harley Earl. Dyluniodd y LaSalle cyntaf un a threuliodd 30 mlynedd yn GM, yn y pen draw yn goruchwylio holl waith dylunio'r cwmni.

Peirianneg Markos LLC

Sefydlwyd Marcos Engineering yng Ngogledd Cymru ym 1958 gan Jem Marsh a Frank Costin. Daw'r enw Marcos o dair llythyren gyntaf pob un o'u henwau olaf. Roedd gan y ceir cyntaf siasi pren haenog morol wedi'u lamineiddio, a drysau gwylanod ac fe'u cynlluniwyd yn benodol ar gyfer rasio. Roedd y ceir yn ysgafn, yn gryf, yn gyflym ac yn cael eu rasio gan arwr F1 y dyfodol, Syr Jackie Stewart, Jackie Oliver ac un o fawrion Le Mans, Derek Bell.

Arhosodd Marcos yn wneuthurwr arbenigol tan 2007 pan brofodd y ceir yn gyflym ac yn hynod gystadleuol mewn rasio ceir chwaraeon ond ni chyflawnodd erioed y llwyddiant ffordd a oedd yn caniatáu i'r cwmni aros yn broffidiol.

Wisconsin gwreiddiol nesaf!

Moduron Nash

Sefydlwyd Nash Motors ym 1916 yn Kenosha, Wisconsin i ddod ag arloesedd a thechnoleg i'r farchnad ceir cost isel. Byddai Nash yn arloesi gyda chynlluniau car un darn cost isel, systemau gwresogi ac awyru modern, ceir cryno, a gwregysau diogelwch.

Goroesodd Nash fel cwmni ar wahân tan 1954, pan unodd â Hudson i ffurfio American Motors (AMC). Un o greadigaethau enwocaf Nash oedd y car Metropolitan. Car subcompact darbodus ydoedd a ddaeth i ben ym 1953, pan oedd y rhan fwyaf o wneuthurwyr ceir Americanaidd yn credu yn yr athroniaeth “mwy yn well”. Adeiladwyd y Metropolitan bychan yn Ewrop ar gyfer marchnad America yn unig.

Pegasus

Dechreuodd y gwneuthurwr Sbaenaidd Pegaso weithgynhyrchu tryciau, tractorau ac offer milwrol ym 1946, ond ehangodd yn 102 gyda'r car chwaraeon trawiadol Z-1951. Cynhaliwyd y cynhyrchiad rhwng 1951 a 1958, gyda chyfanswm o 84 o geir yn cael eu cynhyrchu mewn llawer o amrywiadau arbennig.

Roedd y Z-102 ar gael gydag ystod o beiriannau yn amrywio o 175 i 360 marchnerth. Ym 1953, torrodd y Z-102 2.8-litr supercharged y record milltiroedd trwy gyflymu i gyflymder cyfartalog o 151 mya. Roedd hyn yn ddigon i'w wneud y car cynhyrchu cyflymaf yn y byd ar y pryd. Parhaodd Pegaso, fel cwmni, i gynhyrchu tryciau, bysiau a cherbydau milwrol nes iddo gau ym 1994.

Lago Talbot

Mae sefydlu’r cwmni ceir Talbot-Lago yn hir, yn astrus, ac yn gymhleth, ond does dim ots am hynny. Mae'r cyfnod sydd fwyaf cysylltiedig â mawredd y cwmni yn dechrau pan fydd Antonio Lago yn cymryd drosodd y cwmni ceir Talbot ym 1936. Yn dilyn ymarfer yr opsiwn prynu allan, mae Antonio Lago yn ad-drefnu Talbot i ffurfio Talbot-Lago, cwmni modurol sy'n arbenigo mewn rasio a cherbydau moethus iawn. i rai o'r cleientiaid cyfoethocaf yn y byd.

Parhaodd y ceir i rasio yn Le Mans ac ar draws Ewrop, gan ennill enw da tebyg i Bugatti am geir perfformio moethus, wedi'u hadeiladu â llaw. Heb os, y car enwocaf yw'r T-1937-S, 150 blwyddyn fodel.

Cemeg

Mae yna nifer o geir a nifer o automakers sydd â hanes a all gyd-fynd â Tucker's. Dechreuodd Preston Tucker weithio ar gar cwbl newydd ac arloesol ym 1946. Y syniad oedd chwyldroi dyluniad ceir, ond roedd y cwmni a'r dyn â gofal, Preston Tucker, wedi'u hymrwymo mewn damcaniaethau cynllwynio, ymchwiliadau Comisiwn Gwarantau a Chyfnewid yr Unol Daleithiau, a dadl ddiddiwedd yn y wasg. a chyhoeddus.

Roedd y car a gynhyrchwyd, y Tucker 48, yn gar go iawn. Wedi'i bweru gan injan hofrennydd wedi'i addasu, cynhyrchodd y fflat-chwech 5.4-litr 160 marchnerth gyda trorym gwrthun o 372 lb-ft. Roedd yr injan hon yng nghefn y car, a wnaeth yr injan gefn a'r gyriant olwyn gefn 48.

Cwmni Modur Triumph

Mae gwreiddiau Triumph yn dyddio'n ôl i 1885 pan ddechreuodd Siegfried Bettmann fewnforio beiciau o Ewrop a'u gwerthu yn Llundain o dan yr enw "Triumph". Cynhyrchwyd y beic Triumph cyntaf ym 1889 a'r beic modur cyntaf ym 1902. Nid tan 1923 y gwerthwyd y car Triumph cyntaf, y 10/20.

Oherwydd problemau ariannol, gwerthwyd y rhan beiciau modur o'r busnes yn 1936 ac mae'n parhau i fod yn gwmni cwbl ar wahân hyd heddiw. Adfywiodd busnes ceir Triumph ar ôl yr Ail Ryfel Byd a chynhyrchodd rhai o'r cerbydau gorau ym Mhrydain a cheir chwaraeon ei gyfnod. Mae TR2, TR3, Spitfire, TR6, TR7 yn werthwyr ffyrdd eiconig o Brydain, ond nid oeddent yn ddigon i gadw'r brand yn fyw yn y tymor hir.

Cwympodd y brand nesaf yn ystod y Dirwasgiad Mawr.

Willys-Overland Motors

Dechreuodd Willys-Overland fel cwmni ym 1908 pan brynodd John Willis Overland Automotive. Am ddau ddegawd cyntaf yr 20fed ganrif, Willys-Overland oedd yr ail wneuthurwr ceir mwyaf yn yr Unol Daleithiau, ar ôl Ford. Daeth llwyddiant mawr cyntaf y Willys ar ddechrau'r Ail Ryfel Byd, pan wnaethon nhw ddylunio ac adeiladu'r Jeep.

Roedd y Willys Coupe, ergyd arall, yn ddewis poblogaidd ymhlith raswyr llusg a phrofodd i fod yn llwyddiannus iawn yng nghystadleuaeth NHRA. Gwerthwyd Willys-Overland yn y pen draw i American Motors Corporation (AMC). Prynwyd AMC gan Chrysler, ac mae'r Jeep chwedlonol a brofodd mor llwyddiannus i'r cwmni yn dal i gael ei gynhyrchu heddiw.

hen symudol

Roedd Oldsmobile, a sefydlwyd gan Ransome E. Olds, yn gwmni modurol arloesol a ddatblygodd y car masgynhyrchu cyntaf a sefydlodd y llinell gydosod modurol gyntaf. Dim ond ers 11 mlynedd yr oedd Oldsmobile wedi bod o gwmpas fel cwmni ar ei ben ei hun pan gafodd General Motors ei brynu ym 1908. Parhaodd Oldsmobile i arloesi a daeth y gwneuthurwr cyntaf i gynnig trosglwyddiad cwbl awtomatig ym 1940. Ym 1962 fe gyflwynon nhw'r injan Turbo Jetfire, yr injan turbocharged cynhyrchu cyntaf.

Mae rhai o'r cerbydau Oldsmobile enwocaf yn cynnwys y car cyhyr 442, wagen orsaf Vista Cruiser, y Toronado, a'r Cutlass. Yn anffodus, collodd y brand ei weledigaeth yn y 1990au a'r 2000au cynnar, ac yn 2004 daeth GM i ben.

Cwmni Cerbydau Modur Stanley

Ym 1897, adeiladwyd y car stêm cyntaf gan yr efeilliaid Francis Stanley a Freelan Stanley. Dros y tair blynedd nesaf, fe wnaethant adeiladu a gwerthu dros 200 o gerbydau, gan eu gwneud y gwneuthurwr ceir mwyaf llwyddiannus yn yr Unol Daleithiau ar y pryd. Ym 1902, gwerthodd yr efeilliaid yr hawliau i'w ceir cyntaf â phwer stêm i gystadlu â Locomobile, a barhaodd i wneud ceir tan 1922. Yn yr un flwyddyn, sefydlwyd y Stanley Motor Carriage Company yn swyddogol.

Ffaith hwyliog: Ym 1906, gosododd car a bwerwyd gan stêm Stanley record y byd am y filltir gyflymaf mewn 28.2 eiliad ar 127 mya. Ni allai unrhyw gar arall sy'n cael ei bweru gan stêm dorri'r record hon tan 2009. Aeth Stanley Motors i ben ym 1924 wrth i geir a bwerwyd gan gasoline ddod yn llawer mwy effeithlon ac yn haws i'w gweithredu.

Aerocar Rhyngwladol

Roeddem i gyd yn breuddwydio am gar yn hedfan, ond Moulton Taylor a wireddodd y freuddwyd honno ym 1949. Ar y ffordd, roedd yr Aerocar yn tynnu adenydd datodadwy, cynffon, a llafn gwthio. Roedd yn gweithio fel car gyriant olwyn flaen a gallai gyrraedd cyflymder o hyd at 60 milltir yr awr. Yn yr awyr, y cyflymder uchaf oedd 110 mya gydag ystod o 300 milltir ac uchder uchaf o 12,000 troedfedd.

Nid oedd Aerocar International yn gallu cael digon o archebion i roi eu car hedfan i mewn i gynhyrchiad difrifol, a dim ond chwech a adeiladwyd erioed. Mae'r chwech naill ai mewn amgueddfeydd neu gasgliadau preifat ac mae'r rhan fwyaf ohonynt yn dal i allu hedfan.

Cwmni B.S. Cunningham

Mae'r holl gydrannau Americanaidd, pedigri rasio a steilio wedi'u hysbrydoli gan Ewrop yn gwneud ceir Cwmni BS Cunningham yn hynod o gyflym, wedi'u hadeiladu'n dda ac yn deilwng o chwant. Wedi'i sefydlu gan Briggs Cunningham, entrepreneur cyfoethog a oedd yn rasio ceir chwaraeon a chychod hwylio, y nod oedd creu ceir chwaraeon Americanaidd a allai gystadlu â'r ceir gorau yn Ewrop ar y ffordd ac ar y trac.

Y ceir cyntaf a gynhyrchwyd gan y cwmni oedd y ceir rasio C2-R a C4-R pwrpasol ym 1951 a 1952. Yna daeth y C3 cain, a oedd hefyd yn gar rasio, ond wedi'i addasu ar gyfer defnydd stryd. Cynhyrchwyd y car olaf, y car rasio C6-R, ym 1955 ac oherwydd bod y cwmni'n cynhyrchu cyn lleied o geir ni allai barhau i gynhyrchu ar ôl 1955.

Excalibur

Wedi'i steilio ar ôl y Mercedes-Benz SSK ac wedi'i adeiladu ar siasi Studebaker, roedd yr Excalibur yn gar chwaraeon retro ysgafn a ddaeth i ben ym 1964. Dyluniodd y dylunydd diwydiannol a modurol enwog Brooks Stevens, a oedd ar y pryd yn gweithio i Studebaker, y car ond aeth i drafferthion ariannol. yn Studebaker yn golygu bod yn rhaid i'r cyflenwad o injans ac offer rhedeg ddod o rywle arall.

Gwnaethpwyd cytundeb gyda GM i ddefnyddio Corvette 327cc V8 gyda 300 marchnerth. O ystyried bod y car yn pwyso 2100 o bunnoedd yn unig, roedd yr Excalibur yn ddigon cyflym. Cafodd pob un o’r 3,500 o geir eu hadeiladu yn Milwaukee, Wisconsin, a pharhaodd y car arddull retro tan 1986, pan gwympodd y cwmni.

Hiliogaeth

Yn wreiddiol, dyluniwyd is-frand Toyota, Scion, i ddenu cenhedlaeth iau o brynwyr ceir. Pwysleisiodd y brand steilio, cerbydau rhad ac unigryw, ac roedd yn dibynnu'n helaeth ar dactegau marchnata gerila a firaol. Enw priodol ar y cwmni, gan fod y gair Scion yn golygu "disgynnydd o deulu pendefigaidd."

Lansiwyd y brand ieuenctid gyntaf yn 2003 gyda'r modelau xA a xB. Yna daeth y tC, xD, ac yn olaf y car chwaraeon FR-S gwych. Roedd y ceir yn rhannu injans, trawsyriadau a siasi gyda'r rhan fwyaf o frand Toyota ac roeddent yn seiliedig yn bennaf ar naill ai'r Yaris neu'r Corolla. Cymerwyd y brand eto gan Toyota yn 2016.

Autobianchi

Ym 1955, unodd y gwneuthurwr beiciau a beiciau modur Bianchi â'r cwmni teiars Pirelli a'r gwneuthurwr ceir Fiat i ffurfio Autobianchi. Cynhyrchodd y cwmni geir subcompact bach yn unig ac roedd yn faes profi i Fiat archwilio dyluniadau a chysyniadau newydd megis cyrff gwydr ffibr a gyriant olwyn flaen.

Yr A112, a gyflwynwyd ym 1969, yw'r car enwocaf a gynhyrchwyd gan Autobianchi o hyd. Parhaodd y cynhyrchiad tan 1986, a gwerthfawrogwyd y hatchback bach am ei drin yn dda, ac yn nhrwm Perfformio Abarth, daeth yn rasiwr rali a dringo bryn ardderchog. Arweiniodd llwyddiant yr A112 Abarth at bencampwriaeth un dyn lle bu llawer o yrwyr rali enwog yr Eidal yn hogi eu sgiliau.

mercwri

Roedd brand Mercury, a grëwyd ym 1938 gan Edsel Ford, yn adran o'r Ford Motor Company a fwriadwyd i eistedd rhwng llinellau ceir Ford a Lincoln. Fe'i lluniwyd fel brand moethus/premiwm lefel mynediad, yn debyg i Buick neu Oldsmobile.

Gellir dadlau mai'r car gorau a wnaed erioed gan Mercury oedd Cyfres 1949 9CM. Yn coupe neu sedan cain clasurol, mae wedi dod yn ffefryn ac eicon poeth-roddi. Mae hefyd yn nodedig am fod y car yn cael ei yrru gan gymeriad James Dean. Terfysg heb reswm. Roedd y Cougar a'r Marauder hefyd yn gerbydau gwych a wnaed gan Mercury, ond achosodd problemau hunaniaeth brand yn y 2000au i Ford roi'r gorau i'r Mercury yn 2010.

Panhard

Dechreuodd y gwneuthurwr ceir Ffrengig Panhard weithredu ym 1887 ac roedd yn un o gynhyrchwyr ceir cyntaf y byd. Roedd y cwmni, a oedd yn cael ei adnabod ar y pryd fel Panhard et Levassor, yn arloeswr mewn dylunio modurol a gosododd lawer o'r safonau ar gyfer ceir sy'n dal i gael eu defnyddio heddiw.

Y Panhard oedd y car cyntaf i gynnig pedal cydiwr i weithredu'r blwch gêr ac wedi'i safoni ar injan flaen gyriant olwyn gefn. Dyfeisiwyd y Panhard Rod, ataliad cefn confensiynol, gan y cwmni. Mae'r cyfeiriad hwn yn dal i gael ei ddefnyddio heddiw ar geir modern ac mewn ceir stoc NASCAR sy'n cyfeirio atynt fel traciau.

Plymouth

Cyflwynwyd Plymouth ym 1928 gan Chrysler fel brand car rhad. Roedd y 1960au a'r 1970au yn oes aur i Plymouth wrth iddynt chwarae rhan fawr mewn rasio ceir cyhyr, rasio llusgo a rasio ceir stoc gyda modelau fel y GTX, Barracuda, Road Runner, Fury, Duster a'r Super aderyn chwerthinllyd o cŵl. .

Ceisiodd Plymouth adennill ei ogoniant blaenorol ar ddiwedd y 1990au gyda'r Plymouth Prowler ond methodd gan fod y car yn edrych ond nid y nodweddion gwialen boeth retro a ysbrydolodd ei ddyluniad. Daeth y brand i ben yn swyddogol yn 2001.

Sadwrn

Sefydlwyd Sadwrn, "math gwahanol o gwmni ceir," fel y dywed eu slogan, ym 1985 gan grŵp o gyn-swyddogion gweithredol GM. Y syniad oedd creu ffordd hollol newydd o wneud a gwerthu ceir, gyda ffocws ar sedanau bach a coupes. Er ei fod yn is-gwmni i GM, roedd y cwmni ar wahân i raddau helaeth.

Ym 1990, rhyddhawyd y car Sadwrn cyntaf, yr SL2. Gyda'u dyluniad dyfodolaidd a'u paneli corff plastig sy'n amsugno effaith, derbyniodd y Sadwrn cyntaf lawer o adolygiadau cadarnhaol ac roeddent yn edrych fel cystadleuwyr cyfreithlon i Honda a Toyota. Fodd bynnag, roedd GM yn gwanhau'r brand yn gyson gyda datblygiad bathodynnau, ac yn 2010 aeth Sadwrn yn fethdalwr.

Gia dwbl

Yn aml mae fflam sy'n llosgi ddwywaith yn fwy llachar yn llosgi ddwywaith mor hir, ac roedd hyn yn wir gyda Dual-Ghia, ers sefydlu'r cwmni ym 1956 ond dim ond tan 1958 y parhaodd. Mae Dual-Motors a Carrozzeria Ghia wedi dod at ei gilydd i greu car chwaraeon moethus gyda siasi Dodge ac injan V8 gyda chorff a wnaed yn yr Eidal gan Ghia.

Roedd y rhain yn geir ar gyfer y steilus, y cyfoethog a'r enwog. Roedd un gan Frank Sinatra, Desi Arnaz, Dean Martin, Richard Nixon, Ronald Reagan a Lyndon Johnson. Cynhyrchwyd cyfanswm o 117 o geir, a chredir bod 60 ohonynt yn dal i fodoli ac yn dal i arddangos arddull y 60au o bob ongl.

Corfforaeth Checker Motors

Mae Checker Motors Corporation yn adnabyddus am ei gabanau melyn eiconig a oedd yn rheoli strydoedd Efrog Newydd. Wedi'i sefydlu ym 1922, roedd y cwmni'n gyfuniad o Commonwealth Motors a Markin Automobile Body. Yn ystod y 1920au, yn raddol hefyd prynodd y cwmni Checker Taxi.

Cyflwynwyd y cab melyn enwog, y gyfres Checker A, gyntaf ym 1959. Arhosodd y steilio'n ddigyfnewid i raddau helaeth nes iddo gael ei ddirwyn i ben ym 1982. Gosodwyd nifer o injans yn ystod y rhediad cynhyrchu, gyda'r ceir diweddaraf yn derbyn injans GM V8. Roedd Checker hefyd yn gwneud cerbydau defnyddwyr arddull tacsis a cherbydau masnachol. Yn 2010, aeth y cwmni allan o fusnes ar ôl blynyddoedd o frwydro i wneud elw.

Corfforaeth Motors America

Ffurfiwyd American Motors Corporation (AMC) o uno Nash-Kelvinator Corporation a Hudson Motor Car Company ym 1954. Arweiniodd yr anallu i gystadlu â'r Tri Mawr a phroblemau gyda pherchennog Ffrengig Renault i Chrysler brynu AMC ym 1987. Cymerwyd y cwmni drosodd. yn Chrysler, ond erys ei etifeddiaeth a'i geir yn berthnasol hyd heddiw.

Gwnaeth AMC geir gwych yn eu hamser, roedd yr AMX, y Javelin a'r Rebel yn geir cyhyrau gwych, ac roedd y Pacer yn enwog am byd Wayne, Mae'r Jeep CJ (Wrangler), Cherokee a Grand Cherokee wedi dod yn eiconau yn y byd oddi ar y ffordd.

swnyn

Mae Hummer yn frand o lorïau garw, pob tir oddi ar y ffordd y dechreuodd AM General eu gwerthu ym 1992. Mewn gwirionedd, roedd y tryciau hyn yn fersiynau sifil o'r HMMWV milwrol neu Humvee. Ym 1998, cafodd GM y brand a lansiodd fersiwn sifil o'r Humvee o'r enw H1. Roedd ganddi holl alluoedd gwych oddi ar y ffordd cerbyd milwrol, ond gyda thu mewn llawer mwy gwaraidd.

Yna rhyddhaodd Hummer y modelau H2, H2T, H3 a H3T. Roedd y modelau hyn yn seiliedig i raddau helaeth ar lorïau GM. Pan ffeiliodd GM am fethdaliad yn 2009, roeddent yn gobeithio gwerthu brand Hummer, ond nid oedd unrhyw brynwyr a daeth y brand i ben yn 2010.

Môr-leidr

Dechreuodd Rover fel gwneuthurwr beiciau yn Lloegr am y tro cyntaf ym 1878. Ym 1904, ehangodd y cwmni ei gynhyrchiad o automobiles a pharhaodd i weithredu tan 2005, pan ddaeth y brand i ben. Cyn cael ei werthu i Leyland Motors ym 1967, roedd gan Rover enw da am gynhyrchu cerbydau perfformiad uchel o ansawdd uchel. Ym 1948 fe wnaethon nhw gyflwyno'r Land Rover i'r byd.

Tryc galluog a garw a ddaeth yn gyfystyr yn gyflym â gallu oddi ar y ffordd. Cyflwynwyd y Land Rover Range Rover yn 1970 ac mae'r gweddill, fel y dywedant, yn hanes. Cafodd Rover lwyddiant hefyd gyda'r sedan SD1. Wedi'i enwi fel fersiwn pedwar drws o'r Ferrari Daytona, cafodd lwyddiant hefyd ar y trac rasio mewn rasio Grŵp A.

Cwmni Modur Delorean

Ychydig o gwmnïau ceir a cheir sydd â hanes mor ddramatig a chythryblus â Chwmni Moduro DeLorean. Wedi'i sefydlu ym 1975 gan beiriannydd enwog a gweithredwr modurol John DeLorean, mae car, cwmni a pherson wedi'u dal mewn saga sy'n cynnwys Comisiwn Gwarantau a Chyfnewid yr Unol Daleithiau, yr FBI, llywodraeth Prydain a masnachu cyffuriau posibl.

Roedd y car, a gynhyrchwyd gan DMC DeLorean, yn coupe gyda chorff dur di-staen, drysau gwylanod, a chynllun canol injan. Daeth pŵer o PRV V6 druenus o annigonol gydag allbwn syfrdanol o isel o 130 marchnerth. Aeth y cwmni yn fethdalwr yn 1982, ond y ffilm Yn ôl i'r Dyfodol, yn 1985 bu adfywiad yn y diddordeb yn y car a'r cwmni unigryw.

Mosler

Dechreuodd Warren Mosler, economegydd, sylfaenydd cronfeydd gwrychoedd, peiriannydd a darpar wleidydd, adeiladu ceir chwaraeon perfformiad uchel ym 1985. Enw’r cwmni ar y pryd oedd Consulier Industries ac roedd eu car cyntaf, y Consulier GTP, yn gar chwaraeon ysgafn, rhyfeddol o gyflym â pheiriant canolig a fyddai’n mynd ymlaen i ddominyddu rasio ffordd IMSA am chwe blynedd.

Cafodd Consulier Industries ei ailenwi'n Mosler Automotive ym 1993. Adeiladodd y cwmni barhad o'r GTP o'r enw'r Mosler Intruder, wedi'i bweru gan injan Corvette LT1 V8. Ymddangosodd Raptor yn 1997, ond yr ergyd wirioneddol oedd y MT900, a ddaeth i'r amlwg am y tro cyntaf yn 2001. Yn anffodus, daeth Mosler i ben yn 2013, ond mae eu ceir yn dal i gael eu rasio'n llwyddiannus ledled y byd.

Amphicar

Ai car ar gyfer dŵr neu gwch ar gyfer y ffordd? Y naill ffordd neu'r llall, mae Amphicar yn gallu trin tir a môr. Wedi'i ddylunio gan Hans Tripel a'i adeiladu yng Ngorllewin yr Almaen gan y Quandt Group, dechreuodd y gwaith o gynhyrchu'r cerbyd amffibaidd neu'r cwch ffordd ym 1960 a gwnaeth ei ymddangosiad cyhoeddus cyntaf yn Sioe Auto Efrog Newydd 1961.

Wedi'i alw'n swyddogol yn Amphicar Model 770, roedd yn hysbys nad oedd “yn gar da iawn ac nid yn gwch da iawn, ond mae'n gweithio'n wych. Rydyn ni'n hoffi meddwl amdano fel y car cyflymaf ar y dŵr a'r cwch cyflymaf ar y ffordd." Cynhyrchwyd yr Amphicar, a bwerwyd gan injan pedwar-silindr Triumph, tan 1965, a gwerthwyd yr olaf o'r ceir ym 1968.

Askari Kars LLC.

Sefydlwyd y gwneuthurwr ceir chwaraeon Prydeinig Ascari gan yr entrepreneur o’r Iseldiroedd Klaas Zwart ym 1995. Roedd Zwart wedi bod yn rasio ceir chwaraeon ers blynyddoedd lawer a phenderfynodd roi cynnig ar eu hadeiladu. Datblygwyd y car cyntaf, yr Ecosse, gyda chymorth Noble Automotive, ond y KZ1 a ddaeth allan yn 2003 a ddaliodd y llygad.

Wedi'u henwi ar ôl y gyrrwr rasio Eidalaidd enwog Alberto Ascari, roedd y ceir a gynhyrchwyd yn ganolig, yn gyflym iawn, yn uchel iawn ac yn canolbwyntio ar y trac rasio. Mae Ascari Cars wedi cystadlu'n rheolaidd mewn rasio ceir chwaraeon, rasio dygnwch a hyd yn oed rasio yn y 24 Hours of Le Mans. Yn anffodus, aeth y cwmni’n fethdalwr yn 2010 ac mae’r ffatri lle gwnaed y ceir bellach yn cael ei meddiannu gan dîm Fformiwla Un America, Haas.

Ceir Ceir

Ar ddiwedd y 1980au, daeth deliwr Ferrari Claudio Zampolli a’r cynhyrchydd cerddoriaeth Gorgio Moroder at ei gilydd i greu car super unigryw wedi’i ddylunio gan y steilydd chwedlonol Marcello Gandini. Mae'r dyluniad yn debyg i'r Lamborghini Diablo, a ddyluniwyd hefyd gan Gandini, ond mae ganddo injan V6.0 16-litr gwirioneddol epig. Cynhyrchwyd dau ar bymtheg o geir cyn i'r cwmni gau yn yr Eidal a symud i Los Angeles, California.

Roedd yr injan anhygoel yn V16 go iawn gyda bloc un-silindr a oedd yn defnyddio pedwar pen silindr yn seiliedig ar fflat Lamborghini Urraco V8. Cynhyrchodd yr injan dros 450 marchnerth a gallai gyrraedd cyflymder uchaf y V16T hyd at 204 mya.

Cistalia

Ar ôl yr Ail Ryfel Byd, gweithgynhyrchwyr a thimau Eidalaidd oedd yn dominyddu rasio ceir chwaraeon a Grand Prix. Roedd yn gyfnod Alfa Romeo, Maserati, Ferrari a Cisitalia yn Turin. Dechreuodd Cisitalia, a sefydlwyd gan Piero Dusio ym 1946, gynhyrchu ceir rasio ar gyfer rasio Grand Prix. Bu'r D46 yn llwyddiannus ac arweiniodd yn y pen draw at bartneriaeth gyda Porsche.

Ceir GT yw'r hyn y mae Cisitalia yn fwyaf adnabyddus amdano. Cyfeirir ato'n aml fel "cerfluniau treigl", a chyfunodd ceir Cisitalia arddull, perfformiad a chysur Eidalaidd i gystadlu ag unrhyw beth arall ar ffyrdd y cyfnod. Tra daeth Ferrari o hyd i'w sylfaen, roedd Cisitalia eisoes yn feistr. Aeth y cwmni yn fethdalwr yn 1963 a heddiw mae galw mawr am ei geir.

Pontiac

Cyflwynwyd Pontiac fel nod masnach ym 1926 gan General Motors. Yn wreiddiol, y bwriad oedd iddo fod yn rhad ac yn bartner gyda'r brand Oakland oedd wedi darfod hefyd. Daw'r enw Pontiac o'r pennaeth enwog Ottawa a wrthwynebodd feddiannaeth Prydain o Michigan a rhyfela yn erbyn y gaer yn Detroit. Mae dinas Pontiac, Michigan, lle gwnaed ceir Pontiac, hefyd wedi'i henwi ar ôl y pennaeth.

Yn y 1960au, cefnodd Pontiac ei enw da fel gwneuthurwr ceir rhad ac ailddyfeisio ei hun fel cwmni ceir sy'n canolbwyntio ar berfformiad. Heb amheuaeth, y car enwocaf oedd y GTO. Ceir enwog eraill oedd y Firebird, Trans-Am, Fiero a'r Aztek enwog..