Adolygiad Proton Satria 2007
Mae Proton yn neidio ar y segment ceir ysgafn poblogaidd yn Awstralia trwy ailgyflwyno'r Satria ar ôl absenoldeb o ddwy flynedd. Mae'r Satria (sy'n golygu rhyfelwr), yn ymuno â cheir bach eraill Proton, y Saavy a Gen-2. Er efallai na fydd y model newydd yn cyrraedd safon Braveheart «rhyfelwr», mae hyd at feincnod ceir eraill yn ei ddosbarth.
Mae'r Satria Neo, fel y'i gelwir bellach, ar gael mewn dau drim, y GX yn dechrau ar $18,990 a'r GXR am bris $20,990. Mae'n ddrytach na'r Toyota Yaris a Hyundai Getz, ond mae Proton yn gwthio'r Satria ymhellach i fyny'r ysgol yn erbyn y Volkswagen Polo a Ford Fiesta.
Mae'r hatchback tri-drws yn cael ei bweru gan injan pedwar-silindr 1.6-litr CamPro diwygiedig a diwygiedig gyda 82 kW ar 6000 rpm a 148 Nm o trorym ar 4000 rpm. Peidiwch â disgwyl taith gyffrous, ond ar gyfer car o dan $20,000, nid yw hynny'n ddrwg chwaith. Dyma'r trydydd cyfrwng yn unig i'w ddatblygu'n gyfan gwbl gan frand Malaysia, gyda mewnbwn gan ei dîm peirianneg a dylunio ei hun, yn ogystal ag arbenigedd brand cysylltiedig Lotus.
Mae'r Satria Neo yn ddeniadol. Mae'n ymgorffori ei ddyluniad ei hun wedi'i gymysgu â rhai elfennau cyfarwydd o geir bach eraill. Mae Proton yn honni dylanwad Ewropeaidd yn y steilio.
Mae gan y ddau fodel edrychiad tebyg, ond am $ 2000 ychwanegol ar gyfer y GXR, rydych chi'n teimlo ychydig o dan oed. Rydych chi eisiau rhywbeth sy'n hysbysebu'ch statws uwch ac eithrio sbwyliwr cefn. Yr unig wahaniaeth ffisegol arall yw'r olwynion aloi, er nad yw'r rheini hyd yn oed yn wahanol iawn o ran dyluniad.
Mae'r gwacáu, ar y llaw arall, yn wirioneddol eithriadol, gydag un bibell gynffon crôm wedi'i gosod yn union yng nghanol cefn y Satria.
Y tu mewn, mae'n teimlo ychydig yn fach, yn enwedig yn y seddi cefn. Mae ganddo un o'r blychau menig lleiaf, felly gallwch chi anghofio am storio ategolion (er fy mod yn meddwl y bydd pâr o fenig yn ffitio i mewn yno). Mae storio pellach yn ymestyn, dim ond deiliaid cwpan yn y canol a dim lle go iawn i storio waledi neu ffonau symudol.
Mae cynllun consol y ganolfan yn syml ond mae'n ymddangos ei fod yn gweithio. Mae Proton yn honni ei fod yn cadw at gysyniad minimalaidd Lotus yn y tu mewn. Mae aerdymheru yn syml ac yn cael trafferth yn y GX ar ddiwrnod haf arferol yn Awstralia.
Mae'r boncyff yn parhau â'r thema o storfa fach iawn, ac mae'r to cymharol isel yn golygu bod llai o le y tu mewn. Felly na, nid yw hwn yn gar gwych i berson tal.
O ran trin a chysur, mae'r Satria yn drawiadol ar gyfer car bach. Mae a wnelo llawer o hyn â'i DNA Lotus. Mae bathodyn bach ar y cefn yn hysbysebu hyn.
Mae gan y Proton newydd lwyfan cwbl newydd, mwy cadarn ac mae'n esblygiad o'r Satria GTi a werthodd orau yn flaenorol, model perfformiad uchel.
Ar y ffordd, mae'r Satria Neo yn dal y ffordd yn dda ac yn corneli'n ddibynadwy ar gyflymder uwch.
Mae'r trosglwyddiad llaw pum cyflymder yn llyfn gyda chymhareb gêr uchel.
Mae'r ddau fanyleb hefyd ar gael gyda throsglwyddiad awtomatig pedwar cyflymder am $1000 ychwanegol, sydd wedi'i wella gyda symudiad pŵer llyfnach a mwy gwastad.
O ystyried y math o gar, mae ei berfformiad yn sicr yn rhesymol. Ond rydych chi'n sylwi nad oes ganddo'r bywyd ychwanegol hwnnw sy'n gwneud y daith yn bleserus iawn. Mae'r car yn cyrraedd uchafbwynt o 6000 rpm, sy'n cymryd amser, yn enwedig ar lethrau bach.
Mae sŵn ffordd yn glywadwy, yn enwedig ar fodelau GX lefel mynediad gyda theiars o ansawdd isel. Mae'r teiars Continental SportContact-2 ar y GXR ychydig yn well.
Mae Satria hefyd yn defnyddio deunyddiau newydd i leihau lefelau sŵn cabanau.
Mae'r rhestr o offer yn drawiadol: mae ABS a dosbarthiad grym brêc electronig, bagiau aer blaen deuol, aerdymheru, ffenestri pŵer, llywio pŵer, synwyryddion cefn a chwaraewr CD i gyd yn safonol.
Mae'r GXR yn ychwanegu sbwyliwr cefn, lampau niwl integredig blaen, ac olwynion aloi 16-modfedd, yn ogystal â rheolaeth mordeithio cerbyd yn unig.
Y defnydd o danwydd honedig yw 7.2 litr fesul 100 km gyda thrawsyriant llaw a 7.6 litr gyda throsglwyddiad awtomatig, er bod ein prawf ar ffyrdd troellog ynghyd â gyrru tawel yn y ddinas yn dangos defnydd o 8.6 litr fesul 100 km ac 8.2 litr gyda'r trosglwyddiad . llwybr dychwelyd, taith gyfunol o amgylch y ddinas. Efallai na fydd y pŵer ychwanegol hwnnw ymhell i ffwrdd, oherwydd gallai model GTi newydd fod yn dod yn y dyfodol agos. Mae Proton yn rhagweld 600 o werthiannau eleni.
Er bod y Satria Neo wedi gwneud argraff gyntaf dda, er ei fod ychydig yn ddrud, dim ond amser a ddengys a oes gan y milwr Malaysia hwn stamina a dycnwch rhyfelwr go iawn.
