Adolygiad Proton Suprima S 2014
Efallai ei fod yn swnio fel pizza, ond mae mwy i'r Proton Suprima S na thoes wedi'i rolio allan, topins tomato, caws, a thopinau amrywiol. Mae'n gefn hatchback pum drws bach i ganolig sy'n edrych yn flasus.
Nawr mae'r hatchback, a wasanaethir gan y automaker Malaysia, wedi derbyn llenwad newydd ac enw newydd - Suprima S Super Premium. Mae gobeithion mawr am y fath enw. Ysywaeth, nid yw Super Premium Suprima S yn hollol addas.
Mae Proton yn rhoi sylw mawr i ansawdd ei gynhyrchion, gan ddarparu gwaith cynnal a chadw wedi'i drefnu am ddim am bum mlynedd neu 75,000 km, yn ogystal â'r un hyd gwarant neu 150,000 km a chymorth ymyl ffordd 150,000 awr am ddim am 24 km. Yn ogystal, mae gwarant gwrth-cyrydu saith mlynedd.
Fodd bynnag, mae'r Super Premium Suprima S yn ymuno â marchnad ceir bach hynod dagedig, hyper-bris-sensitif gyda rhywfaint o wrthwynebiad o ansawdd. Bydd y mynd yn bendant yn anodd.
Dylunio
Yn seiliedig ar yr R3 hwyliog, mae'r Super Premium yn edrych yn union fel ei olwynion aloi 17-modfedd lluniaidd a'r pecyn corff R3, gan gynnwys bumper cefn wedi'i ailgynllunio, sbwyliwr blaen a sgertiau ochr gyda bathodyn R3. Mae hwn yn gam i fyny o'r safon Suprima S.
Yn cefnogi hyn y tu mewn mae seddi wedi'u lapio â lledr, camera bacio, cychwyn botwm gwthio, symudwyr padlo a rheolaeth fordaith fel arfer.
SWYDDOGAETHAU A NODWEDDION
Darperir y system amlgyfrwng yn y car gan sgrin gyffwrdd 7 modfedd sy'n rhoi mynediad i'r chwaraewr DVD adeiledig, system llywio GPS a chamera golygfa gefn. Cyflwynir sain trwy ddau drydarwr blaen a phedwar siaradwr.
Mae cydnawsedd Bluetooth, USB, iPod a WiFi, cyn belled â bod y defnyddiwr yn gallu syrffio'r we, cyrchu YouTube, gwylio DVDs, neu chwarae gemau sy'n seiliedig ar Android - diolch byth dim ond gyda'r brêc llaw yn cymryd rhan.
Mae arddangosfa wybodaeth ar wahân yn hysbysu'r gyrrwr am y pellter a deithiwyd a'r amser teithio, y defnydd o danwydd ar unwaith a'r capasiti tanwydd sy'n weddill. Yn ogystal, mae batri car isel a rhybudd ffob allweddol, nodyn atgoffa gwregys diogelwch, a nifer o oleuadau rhybuddio.
PEIRIANT / TROSGLWYDDIAD
Mae'r Suprima S yn cael ei bweru gan injan turbocharged hwb isel rhyng-oer 1.6L Proton ei hun ynghyd â throsglwyddiad ProTronic sy'n newid yn barhaus. Yn ôl y gwneuthurwr, mae Suprima S yn datblygu 103 kW ar 5000 rpm a 205 Nm yn yr ystod o 2000 i 4000 rpm. Hynny yw, mae pŵer a trorym yn cyfateb i injan 2.0-litr â dyhead naturiol.
Mae deinameg gyrru'r Suprima S yn cael ei wella gan becyn Lotus Ride Management, gan ddarparu profiad gyrru sy'n unigryw i'r farchnad hon.
DIOGELWCH
Wrth gwrs, ni allwch arbed ar fesurau diogelwch. Mae amddiffyn teithwyr yn dechrau gyda phlisgyn corff wedi'i adeiladu gan ddefnyddio proses gwasgu poeth ddatblygedig sy'n rhoi cryfder iddo amsugno sioc tra'n bod yn ddigon ysgafn i helpu i arbed tanwydd.
Mae gan y Suprima S hefyd fagiau aer gyrrwr a theithwyr blaen, bagiau aer ochr gyrrwr a theithiwr blaen, a bagiau aer llenni hyd llawn ar gyfer teithwyr blaen a chefn.
Mae nodweddion diogelwch gweithredol yn cynnwys rheolaeth sefydlogrwydd electronig gyda brecio brys, rheoli tyniant, breciau gwrth-sgid gydag ABS a dosbarthiad grym brêc electronig, ataliadau pen gweithredol blaen, pretensioners gwregys diogelwch blaen, cloeon drws awtomatig, synwyryddion agosrwydd cefn a goleuadau perygl gweithredol sy'n troi'n awtomatig ymlaen. troi ymlaen os bydd gwrthdrawiad neu pan ganfyddir brecio trwm ar gyflymder uwch na 90 km/h.
Yn ogystal â'r nodweddion mewnol, mae yna synwyryddion parcio blaen a chymorth cychwyn bryn. Mae hyn i gyd yn arwain at y Proton Suprima S yn ennill sgôr diogelwch 5 seren gan yr ANCAP.
GYRRU
Yr oedd yr haul yn gwenu y tu allan, ac yr oedd yn dda; roedd yr haul yn tywynnu y tu mewn, nad oedd yn wych gan fod yr adlewyrchiad yn ddigon llachar i bron ddileu unrhyw wybodaeth ar y sgrin gyffwrdd 7" wedi'i osod ar doriad, heb sôn am fod yn rhaid i'r cyflyrydd aer weithio'n galed i gadw'r amgylchedd yn gyfforddus. Daeth yr olaf yn syndod gan nad oes gan Malaysia brinder tywydd poeth a llaith.
Yn ystod gwaith dwys, gwnaeth yr injan sain guttural miniog, gyda chwiban tyrbo nodweddiadol yn chwarae drosto. Gweithiodd y trosglwyddiad cyfnewidiol parhaus yn esmwyth, tra bod ymyrraeth gyrrwr trwy symudwyr padlo i ddewis un o saith cymarebau gêr rhagosodedig yn llethol.
Mae reid gadarn ond ystwyth a thrin miniog, wedi'i ategu gan olwynion aloi 17 modfedd gyda theiars 215/45, yn gwneud gwaith rhagorol o dalu gwrogaeth i'r enw Lotus. Yn ogystal, cafwyd ychydig o ergyd i'r waled ar y blaen tanwydd, gyda'r car prawf ar gyfartaledd yn 6.2L/100km ar y draffordd ac ychydig o dan 10L/100km yn y ddinas.
