Gwirio chwistrellwyr diesel

Mae nozzles injan diesel, yn ogystal ag injan chwistrellu, yn cael eu halogi o bryd i'w gilydd. Felly, mae llawer o berchnogion ceir ag ICE disel yn pendroni - sut i wirio chwistrellwyr disel? fel arfer, rhag ofn clogio, nid yw tanwydd yn cael ei gyflenwi i'r silindrau mewn modd amserol, ac mae mwy o ddefnydd o danwydd yn digwydd, yn ogystal â gorboethi a dinistrio'r piston. Yn ogystal, mae llosgi allan o'r falfiau yn bosibl, a methiant yr hidlydd gronynnol.

Chwistrellwyr injan diesel

Gwirio chwistrellwyr disel gartref

Mewn ICEs diesel modern, gellir defnyddio un o ddwy system danwydd hysbys ym mhobman. Rheilffordd Gyffredin (gyda ramp cyffredin) a phwmp-chwistrellwr (lle mae ei ffroenell ei hun yn cael ei chyflenwi ar wahân ar unrhyw silindr).

Mae'r ddau ohonynt yn gallu darparu cyfeillgarwch amgylcheddol uchel ac effeithlonrwydd peiriannau hylosgi mewnol. Gan fod y systemau diesel hyn yn gweithredu ac yn cael eu trefnu mewn ffordd debyg, ond mae Common Rail yn fwy blaengar o ran effeithlonrwydd a sŵn, er ei fod yn colli pŵer, fe'i defnyddir yn amlach ac yn amlach ar geir teithwyr, yna byddwn yn siarad amdano ymhellach. A byddwn yn dweud wrthych am weithrediad, dadansoddiadau a gwirio'r pwmp chwistrellu ar wahân, oherwydd nid yw hwn yn bwnc llai diddorol, yn enwedig i berchnogion ceir grŵp VAG, gan nad yw diagnosteg meddalwedd yn anodd ei berfformio yno.

Gellir cyflawni'r dull symlaf ar gyfer cyfrif ffroenell rhwystredig o system o'r fath yn ôl yr algorithm canlynol:

Chwistrellydd Rheilffordd Cyffredin

• yn segur, dod â chyflymder yr injan i'r lefel lle mae problemau yng ngweithrediad yr injan hylosgi mewnol yn fwyaf amlwg i'w clywed;
• diffoddir pob un o'r nozzles trwy lacio'r cneuen undeb ar bwynt atodi'r llinell bwysedd uchel;
• pan fyddwch chi'n diffodd y chwistrellwr gweithio arferol, mae gweithrediad yr injan hylosgi mewnol yn newid, os yw'r chwistrellwr yn broblemus, yna bydd yr injan hylosgi mewnol yn parhau i weithio yn yr un modd ymhellach.

Yn ogystal, gallwch wirio'r nozzles â'ch dwylo eich hun ar injan diesel trwy archwilio'r llinell danwydd am siociau. Byddant yn ganlyniad i'r ffaith bod y pwmp tanwydd pwysedd uchel yn ceisio pwmpio tanwydd dan bwysau, fodd bynnag, oherwydd clogio'r ffroenell, mae'n dod yn anodd ei hepgor. Gellir nodi problem ffitio hefyd gan dymheredd gweithredu uchel.

Gwirio chwistrellwyr disel am orlif (draeniwch i'r llinell ddychwelyd)

Gwirio cyfaint y gollyngiad i'r dychweliad

Wrth i chwistrellwyr disel dreulio dros amser, mae problem yn gysylltiedig â'r ffaith bod y tanwydd ohonynt yn mynd yn ôl i'r system, ac oherwydd hynny ni all y pwmp gyflawni'r pwysau gweithio a ddymunir. Gall canlyniad hyn fod yn broblemau gyda chychwyn a gweithrediad injan diesel.

Cyn y prawf, bydd angen i chi brynu chwistrell feddygol 20 ml a system drip (bydd angen tiwb 45 cm o hyd i gysylltu'r chwistrell). er mwyn dod o hyd i chwistrellwr sy'n taflu mwy o danwydd i'r llinell ddychwelyd nag y dylai, mae angen i chi ddefnyddio'r algorithm gweithredoedd canlynol:

• tynnwch y plymiwr o'r chwistrell;
• ar injan hylosgi mewnol sy'n rhedeg, gan ddefnyddio'r system, cysylltwch y chwistrell â "dychwelyd" y ffroenell (mewnosodwch y tiwb i wddf y chwistrell);
• dal y chwistrell am ddau funud er mwyn i danwydd gael ei dynnu i mewn iddo (ar yr amod y bydd yn cael ei dynnu);
• ailadrodd y weithdrefn fesul un ar gyfer pob chwistrellwr neu adeiladu system i bawb ar unwaith.

Yn seiliedig ar y wybodaeth am faint o danwydd yn y chwistrell, gellir dod i'r casgliadau canlynol:

Gwirio'r gorlif i'r dychweliad

• os yw'r chwistrell yn wag, yna mae'r ffroenell yn gwbl weithredol;
• mae swm y tanwydd mewn chwistrell â chyfaint o 2 i 4 ml hefyd o fewn yr ystod arferol;
• os yw cyfaint y tanwydd yn y chwistrell yn fwy na 10 ... 15 ml, mae hyn yn golygu bod y ffroenell yn rhannol neu'n gyfan gwbl allan o drefn, a bod angen ei ailosod / ei atgyweirio (os yw'n arllwys 20 ml, yna mae'n ddiwerth i'w atgyweirio , gan fod hyn yn dangos traul y sedd falf ffroenell), gan nad yw'n dal pwysau tanwydd.

Fodd bynnag, nid yw gwiriad mor syml heb stand hydro a chynllun prawf yn rhoi darlun cyflawn. Wedi'r cyfan, mewn gwirionedd, yn ystod gweithrediad injan hylosgi mewnol, mae faint o danwydd sy'n cael ei ollwng yn dibynnu ar lawer o ffactorau, gall fod yn rhwystredig ac mae angen ei lanhau neu mae'n hongian ac mae angen ei atgyweirio neu ei ddisodli. Felly, mae'r dull hwn o wirio chwistrellwyr disel gartref yn caniatáu ichi farnu am eu trwygyrch yn unig. Yn ddelfrydol, dylai faint o danwydd y maent yn mynd drwyddo fod yr un peth a dylai fod hyd at 4 ml mewn 2 funud.

Gallwch ddod o hyd i'r union faint o danwydd y gellir ei gyflenwi i'r llinell ddychwelyd yn llawlyfr eich car neu injan hylosgi mewnol.

Er mwyn i'r chwistrellwyr weithredu cyhyd â phosibl, ail-lenwi â thanwydd disel o ansawdd uchel. Wedi'r cyfan, mae'n dibynnu'n uniongyrchol ar weithrediad y system gyfan. Yn ogystal, gosodwch hidlwyr tanwydd gwreiddiol a pheidiwch ag anghofio eu newid mewn pryd.

Gwirio chwistrellwyr gan ddefnyddio dyfeisiau arbennig

Mae prawf mwy difrifol o chwistrellwyr injan diesel yn cael ei gynnal gan ddefnyddio dyfais o'r enw mwyafswm. Mae'r enw hwn yn golygu ffroenell enghreifftiol arbennig gyda sbring a graddfa. Gyda'u cymorth, gosodir pwysau dechrau chwistrellu tanwydd disel.

Dull gwirio arall yw defnyddio ffroenell gweithio model rheoli, y mae'r dyfeisiau a ddefnyddir yn yr injan hylosgi mewnol yn cael eu cymharu â nhw. Mae pob diagnosteg yn cael ei berfformio gyda'r injan yn rhedeg. Mae'r algorithm gweithredoedd fel a ganlyn:

Maximedr

• cyflawni datgymalu'r ffroenell a'r llinell danwydd o'r injan hylosgi mewnol;
• mae ti wedi'i gysylltu ag undeb rhydd y pwmp tanwydd pwysedd uchel;
• llacio'r cnau undeb ar ffitiadau pwmp chwistrellu eraill (bydd hyn yn caniatáu i danwydd lifo i un ffroenell yn unig);
• mae'r nozzles rheoli a phrofi wedi'u cysylltu â'r ti;
• yn actifadu'r mecanwaith datgywasgiad;
• cylchdroi'r crankshaft.

Yn ddelfrydol, dylai'r chwistrellwyr rheoli a phrofi ddangos yr un canlyniadau o ran dechrau chwistrellu tanwydd ar yr un pryd. Os oes gwyriadau, yna mae angen addasu'r ffroenell.

Mae'r dull sampl rheoli fel arfer yn cymryd mwy o amser na'r dull maximometer. Fodd bynnag, mae'n fwy cywir a dibynadwy. gallwch hefyd wirio gweithrediad yr injan hylosgi mewnol a chwistrellwyr injan diesel a phwmp chwistrellu ar stondin addasu arbennig. Fodd bynnag, dim ond mewn gorsafoedd gwasanaeth arbenigol y maent ar gael.

Glanhau chwistrellwyr disel

Glanhau chwistrellwyr disel

gallwch chi lanhau ffroenellau injan diesel eich hun. Rhaid i'r gwaith gael ei wneud mewn amgylchedd glân sydd wedi'i oleuo'n dda. I wneud hyn, mae'r nozzles yn cael eu tynnu a'u golchi naill ai mewn cerosin neu mewn tanwydd disel heb amhureddau. Chwythwch y ffroenell allan gydag aer cywasgedig cyn ei ailosod.

mae hefyd yn bwysig gwirio ansawdd atomization tanwydd, hynny yw, siâp "tortsh" y ffroenell. Mae technegau arbennig ar gyfer hyn. Yn gyntaf oll, mae angen mainc brawf. Yno maen nhw'n cysylltu'r ffroenell, yn cyflenwi tanwydd iddo ac yn edrych ar siâp a chryfder y jet. Yn aml, defnyddir dalen wag o bapur ar gyfer profi, a osodir oddi tano. Bydd olion taro tanwydd, siâp y dortsh a pharamedrau eraill i'w gweld yn glir ar y ddalen. Yn seiliedig ar y wybodaeth hon, gellir gwneud yr addasiadau angenrheidiol yn y dyfodol. Weithiau defnyddir gwifren ddur tenau i lanhau'r ffroenell. Rhaid i'w diamedr fod o leiaf 0,1 mm yn llai na diamedr y ffroenell ei hun.

Os cynyddir diamedr y ffroenell 10 y cant neu fwy mewn diamedr, yna rhaid ei ddisodli. mae'r atomizer hefyd yn cael ei ddisodli os yw'r gwahaniaeth yn diamedrau'r tyllau yn fwy na 5%.

Dadansoddiadau posibl o chwistrellwyr diesel

Yr achos mwyaf cyffredin o fethiant yw torri tyndra'r nodwydd yn y llawes canllaw ffroenell. Os caiff ei werth ei leihau, yna mae llawer iawn o danwydd yn llifo drwy'r bwlch newydd. sef, ar gyfer chwistrellwr newydd, caniateir gollyngiad o ddim mwy na 4% o'r tanwydd gweithio sy'n mynd i mewn i'r silindr. Yn gyffredinol, dylai faint o danwydd o'r chwistrellwyr fod yr un peth. Gallwch ganfod gollyngiad tanwydd yn y chwistrellwr fel a ganlyn:

• dod o hyd i wybodaeth am ba bwysau ddylai fod wrth agor y nodwydd yn y ffroenell (bydd yn wahanol ar gyfer pob injan hylosgi mewnol);
• tynnwch y ffroenell a'i osod ar fainc y prawf;
• creu gwasgedd uchel o wybodus wrth y ffroenell;
• gan ddefnyddio stopwats, mesurwch yr amser y bydd y pwysau yn gostwng 50 kgf / cm2 (50 atmosffer) o'r un a argymhellir.

Gwirio'r chwistrellwr yn y stand

Mae'r amser hwn hefyd wedi'i nodi yn y ddogfennaeth dechnegol ar gyfer yr injan hylosgi mewnol. Fel arfer ar gyfer nozzles newydd mae'n 15 eiliad neu fwy. Os gwisgo'r ffroenell, yna gellir lleihau'r amser hwn i 5 eiliad. Os yw'r amser yn llai na 5 eiliad, yna mae'r chwistrellwr eisoes yn anweithredol. Gallwch ddarllen gwybodaeth ychwanegol ar sut i atgyweirio chwistrellwyr disel (yn lle ffroenellau) yn y deunydd atodol.

Os yw sedd falf y chwistrellwr wedi gwisgo allan (nid yw'n dal y pwysau gofynnol a bod gormod o ddraenio yn digwydd), mae'r atgyweiriad yn ddiwerth, bydd yn costio mwy na hanner cost un newydd (sef tua 10 mil rubles).

Weithiau gall chwistrellwr diesel ollwng symiau bach neu fawr o danwydd. Ac os mai dim ond atgyweirio a disodli'r ffroenell sydd ei angen yn yr ail achos, yna yn yr achos cyntaf gallwch chi ei wneud ar eich pen eich hun. sef, mae angen i chi falu'r nodwydd i'r cyfrwy. Wedi'r cyfan, achos sylfaenol gollyngiadau yw torri'r sêl ar ddiwedd y nodwydd (enw arall yw côn selio).

Ni argymhellir ailosod un nodwydd mewn ffroenell heb ailosod y llwyn tywys gan eu bod yn cyd-fynd â manwl gywirdeb uchel.

Er mwyn cael gwared ar ollyngiad o ffroenell diesel, defnyddir past malu GOI tenau yn aml, sy'n cael ei wanhau â cerosin. Wrth lapio, rhaid cymryd gofal i sicrhau nad yw'r past yn mynd i mewn i'r bwlch rhwng y nodwydd a'r llawes. Ar ddiwedd y gwaith, mae'r holl elfennau'n cael eu golchi mewn cerosin neu danwydd diesel heb amhureddau. Ar ôl hynny, mae angen i chi eu chwythu ag aer cywasgedig o'r cywasgydd. Ar ôl y cynulliad, gwiriwch eto am ollyngiadau.

Canfyddiadau

Mae chwistrellwyr rhannol ddiffygiol yn nid dadansoddiad beirniadol, ond annymunol iawn. Wedi'r cyfan, mae eu gweithrediad anghywir yn arwain at lwyth sylweddol ar gydrannau eraill yr uned bŵer. Yn gyffredinol, gellir gweithredu'r peiriant gyda nozzles rhwystredig neu wedi'u camgyflunio, ond mae'n ddymunol gwneud atgyweiriadau cyn gynted â phosibl. Bydd hyn yn cadw injan hylosgi mewnol y car yn gweithio, a fydd hefyd yn eich arbed rhag costau arian parod mawr. Felly, pan fydd symptomau cyntaf gweithrediad ansefydlog y chwistrellwyr ar eich car diesel yn ymddangos, rydym yn argymell eich bod yn gwirio perfformiad y chwistrellwr o leiaf mewn ffordd elfennol, sydd, fel y gwelwch, yn eithaf posibl i bawb gynhyrchu adref.