Gyriant prawf Volvo S60
Mae Volvo wedi dyfeisio hybrid supercar rhyfeddol sy'n debyg o ran dynameg i'r modelau gorau o Porsche a BMW. Gwnaeth pawb llanastr y rheolau ffyrdd yn Ne Carolina
Mae'n ymddangos bod arwyddion ffyrdd yn gwawdio: o flaen car 400-marchnerth, ac o'i flaen mae terfynau o 25, 35, 50 mya. Nawr mae'r llywiwr hefyd yn dangos tagfa draffig rhuddgoch o'i flaen. Yn ddiweddarach fe ddaeth yn amlwg bod awyren o'r Ail Ryfel Byd gyda chroesau ar ei hadenydd wedi mynd ar y briffordd a mynd ar dân. Gweddill y ffordd y gwnaethom rolio ar dynniad trydan tawel a meddwl tybed: ble y gall sedan Volvo S60 T8 gyda thiwnio o Polestar gymhwyso ei holl ddoniau chwaraeon rhagorol?
Y sedan S60 yw'r Volvo cyntaf i fynd i mewn i'r llinell ymgynnull yn ffatri Charleston, De Carolina. Ers symud o dan adain Geely, mae brand Sweden wedi tyfu i fod yn chwaraewr byd-eang. Mae wedi cadw ei brif nodwedd genedlaethol - diogelwch, ond mae wedi cynyddu ei uchelgeisiau. Mae'n ymddangos bod Volvo yn targedu cystadleuaeth gyda'r Almaenwyr. Mae'r S60 newydd yn dangos gyda'i ymddangosiad i gyd y bwriad i oresgyn tiriogaeth y BMW 3-Series a Mercedes-Benz C-Dosbarth. Pam arall y byddai cwfl mor hir ar sedan gyriant olwyn flaen gydag injan draws? O dan res mor hydredol bydd "chwech" yn ffitio'n hawdd.
Fodd bynnag, nid yw hyn yn newyddion: mae'r Volvo S90 hŷn hefyd yn nosy, ac mae'r dyluniad ailadroddiadau S60 newydd yn darganfod ar ei ôl, hyd at doriad nodweddiadol llinell sil y ffenestr. Mae'r prif wahaniaeth yn y silwetau. Nid yw "chwe deg" yn ymdrechu i fod fel coupe pedwar drws, mae ganddo gam cist amlwg. Ar y naill law, mae hyn yn rhoi golwg eithaf ceidwadol i'r car, ar y llaw arall, jôc am y ffaith bod mynegai Volvo yn nodi na fydd oedran y perchennog yn cyrraedd y targed.
Mae'r car yn edrych yn llachar, a rhoddir cyflymrwydd ychwanegol iddo gan y plyg uwchben bwa'r olwyn gefn. A gyda llaw, roedd caead cefnffyrdd y dylunwyr S60 yn gweithio'n well - nid yw'n swmpus ac nid yw'n edrych fel ei fod wedi'i ymgynnull o Lego.
Mae'n ymddangos bod y salon wedi'i wneud o ddylunydd gyda set o rannau union yr un fath: olwyn lywio sy'n gyfarwydd â modelau Volvo eraill, panel nodweddiadol gyda “chanopi”, dwythellau aer hirgul ac arddangosfa “Rydw i eisiau bod yn Tesla” rhyngddynt , cadeiriau â rhyddhad cymhleth. Mae ychydig o ddolenni a throellau mewn siâp rhyfedd yn disgleirio fel gemwaith.
Roedd rhes gefn yr S60 blaenorol yn ystafellog er gwaethaf llinell y to ar oleddf. Mae'r sedan newydd yn hirach, mae'r bas olwyn yn hirach, ac mae'n israddol o ran lled ac yn amlwg yn is. Mae'r gofod yn y coesau a'r ysgwyddau wedi cynyddu - bydd y Tsieineaid yn ei hoffi, ac nid yw'n ffaith y byddan nhw hefyd eisiau fersiwn hirgul. Nid oes unrhyw reiliau llaw ar y drysau o hyd, ond ar yr ail reng mae ei uned rheoli hinsawdd parth deuol ei hun bellach ar gael.
Mae'r gefnffordd wedi dod yn fwy eang a dyfnach, ond nid oes caewyr arbennig ynddo, ac mae'r clustogwaith yn gyllidebol ac yn simsan - yr achos pan na ddylech ddilyn esiampl awtomeiddwyr Asiaidd.
Yr S60 yw'r car Volvo cyntaf na ellir ei archebu gydag injan diesel. Penderfynodd Volvo ddod â'r math hwn o beiriant tanio mewnol i ben trwy newid i gasoline a thrydan. Er mwyn tiwnio mewn ffordd ecolegol, rhoddwyd poteli dŵr wedi'u personoli o blastig bioddiraddadwy i bob cyfranogwr o'r gyriant prawf premiere. Collais i fy un i, ond gobeithio y bydd y cynhwysydd gyda'r arysgrif Davydov yn hydoddi ei natur ac na fydd yn cythruddo'r Americanwyr am hir.
Mae'n rhyfedd siarad am ecoleg pan fydd eich hybrid yn datblygu 400 hp. Yn fwy manwl gywir 415 hp. a 670 Nm yn y fersiwn a addaswyd gan adran Polestar. Beth all wneud hybrid cyffredin yn hapus, ar wahân i arbedion? Ac mae'r anghenfil Sweden hwn yn cyflymu'n hawdd i 100 km / h mewn 4,7 eiliad, hynny yw, mae'n eithaf tebyg o ran dynameg â Porsche. Ar yr un pryd, nid oes gan Volvo unrhyw ddewis ond defnyddio trydan er budd chwaraeon - mae'r llwyfannau newydd wedi'u cynllunio i osod peiriannau tanio mewnol 4-silindr yn unig.
Mae modur trydan sydd wedi'i osod ar yr echel gefn yn gwneud y gyriant sedan holl-olwyn ac, ar ben hynny, yn caniatáu iddo symud tyniant trydan, er nad yn hir - bydd tâl batri llawn yn para am ychydig dros 40 cilomedr. Mae'r defnydd cyfartalog datganedig ar gyfer y cylch WLTP newydd yn llai na 3 litr y cant. Yn yr achos hwn, gellir gwefru'r batri o'r prif gyflenwad, yn dibynnu ar y cryfder cyfredol, bydd yn cymryd 3-7 awr.
Yn y modd Power, pan fydd y moduron petrol a thrydan yn rhedeg ar bŵer llawn, mae'r car yn cyflymu'n dda iawn. Ac mae'n brecio'n dda diolch i monoblocks Brembo - mae hon yn nodwedd arall o'r fersiwn T8 gyda'r plât enw Polestar Engineered. Hyd yn oed gormod: os ydych chi'n stompio'n sydyn ar y pedal nwy, mae'r car yn stopio brecio, mae'n debyg, gan ystyried y sefyllfa hon fel argyfwng. Fel arall, mae'r arafiad yn eithaf rhagweladwy, sydd i'w gael yn anaml mewn hybrid â'u systemau adfer ynni. Er mwyn gwireddu potensial llawn y peiriant, mae rhywbeth yn ymyrryd yn gyson. Yn gyntaf oll, cyfyngiadau cyflymder, gan eich gorfodi i gropian ar reoli mordeithio.
Ar ffordd anghyfannedd, gallwch agor o'r diwedd, ond yma mae gosodiadau'r car yn ddryslyd. Mae sŵn yr injan gasoline yn ddiflas, ac mae gyrru mewn distawrwydd, ar yriant olwyn-gefn trydan, hefyd ymhell o'r gyriant. Er gwaethaf yr ymestyn rhwng y rhodfeydd a siociau Ohlins gyda dampio adlam tiwniedig, nid yw'r car yn cymryd corneli mor gywir ag y byddech chi'n ei ddisgwyl.
Ac mae'r llyw yn rhy drwm - wedi blino ymladd ag ef, mi wnes i stopio a dringo i chwilio am fodd unigol. Os byddwch chi'n gadael popeth mewn "chwaraeon", ac yn trosglwyddo'r mwyhadur trydan i "gysur", byddwch chi'n dechrau teimlo'r car yn well. Ie, mae'n debyg mai hwn yw'r hybrid mwyaf gyrrwr, ond rydych chi'n disgwyl ychydig mwy o'r cyfuniad o frandiau chwaraeon mor enwog.
Mae'r gasoline rheolaidd S60 yn y fersiwn fwyaf pwerus o'r T6 yn well ar bob cyfrif, er ei fod yn israddol o ran niferoedd. Mae'n llai pwerus: mae injan gasoline gydag uwch-wefru cyfun - supercharger ynghyd â chywasgydd - yn datblygu 316 hp. a 400 Nm o dorque. Mae'n israddol i oddeutu eiliad mewn cyflymiad i gannoedd ac, yn naturiol, mae'n defnyddio llawer mwy o gasoline (8-9 litr yn y cylch cyfun). Ond mae'r ddeinameg yn ddigon, ac mae'r car yn reidio'n llachar, yn egnïol. Nid oes llai o emosiwn yn sŵn yr injan, er nad yw'n hawdd torri trwy inswleiddiad sain da'r caban.
Mewn corneli, mae'r sedan petrol yn well eto, mae'r ymdrech lywio bron yn rhagorol. Mae'r ataliad, gyda damperi goddefol confensiynol yn y cefn, wedi'i diwnio'n dynn ond nid yw'n riportio pob crac fel sy'n digwydd gyda'r hybrid. Fodd bynnag, mae'r disgiau yma hefyd yn 19 modfedd, hynny yw, modfedd yn llai. Mae'r sedan S90 hŷn yn ymddangos yn rhy feddal ac hamddenol ar ôl y "trigain".
Mae hyd yn oed treiffl o'r fath â lifer "awtomatig" confensiynol yn ychwanegu pwyntiau T6 yn lle ffon reoli nad yw'n sefydlog. Os oes unrhyw beth sy'n werth ei fenthyg o fersiwn Polestar, y breciau ydyw, er bod stoc yn ddigon ar gyfer arafiad hyderus.
Ac eto byddaf yn gohirio beirniadu'r car o Polestar - mae angen prosiect tiwnio ar gyfer hyn i fireinio'r car. Ac mae gan uned llys Volva ddigon o amser i gywiro mân ddiffygion. At hynny, nid yw danfoniadau o fersiynau wedi'u tiwnio i Rwsia wedi'u cynllunio eto, a bydd S60s rheolaidd yn cyrraedd y cwymp nesaf. Dyma nhw yn barod.
| VolD S60 T6 AWD | Peiriannydd Polestar Volvo S60 T8 | |
| Math | Sedan | Sedan |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | 4761/1850/1431 | 4761/1850/1431 |
| Bas olwyn, mm | 2872 | 2872 |
| Clirio tir mm | 142 | 142 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 442 | 442 |
| Pwysau palmant, kg | 1680-2200 | 1680-2200 |
| Pwysau gros, kg | Dim gwybodaeth | Dim gwybodaeth |
| Math o injan | Gasoline 4-silindr | Gasoline 4-silindr |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1969 | 1969 |
| Max. pŵer, h.p. (am rpm) | 316/5700 | 318 / 5800-6100 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm) | 400 / 2200-5400 | 430/4500 |
| Math o yrru, trosglwyddiad | Llawn, 8АКП | Llawn, 8АКП |
| Cyfanswm allbwn y gosodiad hybrid, hp / Nm | - | 415/670 |
| Max. cyflymder, km / h | 250 | 250 |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | 5,6 | 4,7 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 8,0-8,9 | 2,1-2,5 |
| Pris o, USD | Heb ei gyhoeddi | Heb ei gyhoeddi |
