Canllaw'r Arwerthwr Ceir i'r 10 Car Gwaethaf Heddiw
Cynnwys
Anaml y mae ceir newydd yn awgrymu eu dibynadwyedd hirdymor.
Mae'r paent yn sgleiniog, mae'r tu mewn yn berffaith, ac mae popeth o dan y cwfl yn edrych bron yn ddigon glân i gyffwrdd heb fynd yn fudr. Nid oes dim byd glanach yn y byd modurol na char newydd.
Yna mae'r milltiroedd yn dechrau adio ac mae'r realiti o fod yn berchen ar gar yn dod i mewn yn araf i'ch bywyd bob dydd. 10,000 50,000 km yn troi i mewn i 50,000 90,000 km, a byddwch yn dechrau sylwi ar y pethau bach: gwichian, ratlau, griddfan. Wrth i gar heneiddio, mae'r pethau bach hyn yn mynd yn fwy, yn fwy amlwg ac yn ddrutach. Mae XNUMX milltir yn troi'n XNUMX milltir ac yn eithaf buan rydych chi'n edrych ar gar nad yw efallai'n reidio cystal yn unrhyw le ag y gwnaeth pan gafodd ei rolio oddi ar lawr yr ystafell arddangos gyntaf.
Efallai y byddwch yn sylwi bod rhai cydrannau ychydig yn "off" - trosglwyddiad sy'n ymddangos fel pe bai'n symud ychydig yn hwyrach nag o'r blaen; injan sydd â rhywfaint o sŵn rhyfedd nad yw'n swnio'n iawn. Mae gwneuthurwyr ceir yn treulio llawer iawn o amser ac adnoddau yn profi eu cerbydau cyn eu rhyddhau i'r cyhoedd. Fodd bynnag, ni all misoedd o brofion ddelio â'r materion ansawdd sy'n codi wrth i gar heneiddio dros y blynyddoedd.
Does dim byd yn gwahanu ceir sydd “wedi’u hadeiladu i bara” oddi wrth y rhai sydd “wedi’u hadeiladu’n rhy gyflym” na’r realiti araf a llym rydyn ni’n ei alw’n yrru bob dydd. Felly sut ydych chi'n gwybod a yw'r model rydych chi'n ei brynu yn fwy tebygol nag arfer o fod yn lemwn? Wel, rydw i wedi treulio bron i 17 mlynedd fel arwerthwr ceir a deliwr ceir yn dod o hyd i atebion clir i'r cwestiwn dyrys hwn!
Fel arwerthwr ceir, rwyf wedi gwerthuso a chael gwared ar filoedd o geir a werthwyd gan eu perchnogion oherwydd diffyg angheuol a chostus. Weithiau car ag injan oedd angen ei drwsio. Droeon eraill byddai'n drosglwyddiad na fyddai'n symud yn iawn ac yn costio miloedd o ddoleri i'w ddisodli. Gallai’r holl wybodaeth a gesglais fod o gymorth mawr i ddefnyddwyr sy’n ceisio dod o hyd i’w car gorau nesaf, felly penderfynais weithio gydag arwerthiannau ceir ledled y wlad, gan gofnodi’r wybodaeth hon a’i gwneud yn hawdd i brynwyr ceir oedd am ddod o hyd i’r car gorau. . car a fydd yn para ymhell ar ôl i'r cyfnod gwarant ddod i ben.
Adlewyrchir y canlyniadau yn y Mynegai Ansawdd Hirdymor, sydd bellach â dros filiwn o gerbydau wedi'u cofrestru ers Ionawr 2013 yn ei gronfa ddata. mae ei gyflwr mecanyddol yn lle perchnogion a all fod wedi arfer â sŵn symud caled neu sŵn injan sy'n nodi problemau y tu mewn.
Ein canlyniadau? Wel, gallwch ddefnyddio'r nodwedd chwilio Mynegai Ansawdd Hirdymor i chwynnu dros 600 o fodelau sy'n dyddio'n ôl i 1996. Neu, os ydych chi eisiau’r deg car lleiaf dibynadwy sydd ar werth heddiw, daliwch ati i ddarllen!
#10 a #9: Acadia GMC a Buick Enclave
Y newyddion da i'r rhan fwyaf o brynwyr ceir yw bod diffygion yn dueddol o fod yn brin iawn yn ystod y pum mlynedd gyntaf o berchnogaeth. Y newyddion drwg yw y gall llawer o geir, tryciau a SUVs mwyaf poblogaidd heddiw ddod yn ofnadwy o ddrud i'w trwsio ar ôl yr amser hwnnw.
Mae GMC Acadia a Buick Enclave yn enghreifftiau gwych o hyn. Os edrychwch ar rannau pinc y siart isod, fe welwch fod gan y Buick Enclave gyfradd sgrap o 24% yn 2009 a thua 17% yn 2010, tra bod ei frawd neu chwaer GMC Acadia yn cynnig lefelau tebyg o ansawdd ofnadwy.
Pam y digwyddodd? Mewn gair: pwysau. Mae General Motors wedi dewis defnyddio injan/cyfuniad trawsyrru (y cyfeirir ato hefyd fel trawsyriant) a ddefnyddir yn nodweddiadol mewn ceir maint canolig sy'n pwyso tua 3,300 pwys, sy'n llawer ysgafnach na'r ddau groesfan maint llawn hyn, sy'n aml yn pwyso a mesur. i 5,000 o bunnoedd.
Nid yw'n syndod, gwelsom fod trosglwyddiadau yn tueddu i fod â llawer mwy o ddiffygion nag injans, ond mae'r ddau yn perfformio'n sylweddol waeth na thrawsnewidiadau maint llawn eraill.
O ganlyniad, mae'r Acadia a'r Enclave yn gwerthu allan tua 25,000 o filltiroedd o flaen eu cystadleuydd cyffredin. Os ydych chi'n chwilio am groesfan maint llawn chwaethus, gwnewch yn siŵr eich bod chi'n pwyso a mesur y costau hirdymor posibl hyn, yn enwedig os ydych chi'n bwriadu cadw'ch cerbyd ar ôl y cyfnod gwarant.
#8: Volkswagen Jetta
Mae rhai ceir yn cynnig peiriannau a thrawsyriannau gwahanol. Yn achos y Volkswagen Jetta, gall wneud gwahaniaeth mawr rhwng car dibynadwy sy'n hawdd ar eich waled a lemwn rholio a all eich methdalu'n hawdd.
Mae'n hawdd dod o hyd i'r Jettas gorau. Mae ganddyn nhw drosglwyddiad â llaw a pheiriannau pedwar-silindr wedi'u hallsugno'n naturiol sydd naill ai ag injan 2.0-litr, injan 2.5-litr, neu injan diesel nad yw'r llywodraeth yn ei galw'n ôl ar hyn o bryd.
Y broblem yw bod miliynau o Jettas - ddoe a heddiw - wedi'u cyfarparu â thrawsyriant awtomatig, injan turbocharged nad yw'n diesel, neu injan V6. Gyda'i gilydd mae'r modelau llai dibynadwy hyn yn cyfrif am bron i 80% o gyfanswm gwerthiant Jetta. Mae'r môr pinc hwnnw a welwch yn y siart uchod o 1996 mewn gwirionedd yn llawer uwch ac yn ddyfnach pan fyddwch chi'n tynnu'r data oddi wrth y Jettas "da".
Felly os ydych chi'n chwilio am gar cryno Ewropeaidd rhad sy'n hwyl i'w yrru, y newyddion da yw y gallwch chi wella'ch siawns o gael car da. Ond ar gyfer hynny, byddai'n well ichi ddysgu sut i weithredu'r lifer sifft, sydd hefyd yn drosglwyddiad o ddewis i'r rhan fwyaf o berchnogion Volkswagen y tu allan i'r Unol Daleithiau.
#7: Ewch Rio
Er y gellir osgoi rhai lemonau trwy ddewis injan a thrawsyriant penodol, mae eraill yn anochel. Mae'r Kia Rio wedi bod y car lefel mynediad gwaethaf o ran lemonau ers bron i 15 mlynedd bellach.
Weithiau gall car rhad gostio llawer mwy o arian i chi yn y tymor hir. Y realiti caled i'r Kia Rio yw ei fod yn dod yn llawer llai dibynadwy nag unrhyw gystadleuydd arall wrth iddo heneiddio.
Yr hyn sy'n waeth yw'r angen mwyaf am waith cynnal a chadw. Er bod y mwyafrif o wneuthurwyr ceir wedi newid i gadwyni neu wregysau amseru a all bara o leiaf 90,000 o filltiroedd, mae angen newid y gadwyn ar gyfer y Kia Rio bob 60,000 milltir, sef norm y diwydiant ers dros 20 o flynyddoedd yn ôl.
Mae'r Rio yn lemwn am reswm gwahanol: mae'n ymddangos bod y modelau diweddaraf yn cefnogi'r syniad o newid yr hylif trawsyrru bob 100,000 o filltiroedd, yr wyf yn bersonol yn ei chael braidd yn optimistaidd. Os ydych chi wir eisiau gwneud y Kia Rio yn "geidwad", fy nghyngor i yw haneru'r drefn newid hylif honno i 50,000 o filltiroedd a newid y gwregys amser bob amser cyn iddo gyrraedd 60,000 o filltiroedd. Mae newid injan neu drawsyriant ar y cerbydau hyn yn hynod o ddrud o ystyried yr hyn y maent yn ei gynnig fel cludiant dyddiol.
#6: Jeep Gwladgarwr
Roedd CVT Jatco, trosglwyddiad hynod o broblemus, yn opsiwn ar dri o'u cerbydau mwyaf poblogaidd: y Dodge Calibre, y Jeep Compass, a'r Jeep Patriot, sy'n chweched ar y rhestr hon.
Mae gan y Gwladgarwr whammy dwbl: dyma'r car trymaf o'r tri, ond mae ganddo hefyd y ganran uchaf o geir gyda'r trosglwyddiad hwn. Yn gyffredinol, graddiwyd y Gwladgarwr 50% i 130% yn waeth na'r SUV cryno cyfartalog. Mae'r gwaith o ansawdd gwael hwn yn arwain at atgyweiriad costus - hyd yn oed heddiw gall amnewidiad Jatco CVT gostio mwy na $2500.
#5: Smart ForTwo
Yn ogystal â chyfradd briodas uchel iawn, mae Smart hefyd yn dioddef o ddiffyg cariad hirdymor gan berchnogion. Mae'r model cyfartalog yn gwerthu gyda dim ond 59,207 o filltiroedd, y cyfanswm milltiredd isaf o unrhyw fodel yn ein hastudiaeth.
Felly pwy yw'r prif droseddwr?
Yn y rhan fwyaf o achosion, mae problemau trosglwyddo yn arwain at gyfnewidfa. Fodd bynnag, gyda chyfradd gwrthod o 15.5% ar gyfer cerbydau sydd fel arfer â llai na 60,000 o filltiroedd, mae gan Smart y gwahaniaeth amheus o gynnig y gwaethaf o ddau fyd o ran dibynadwyedd a boddhad perchnogion. Nid dyma'r dewis gorau i berchnogion ceir sydd am arbed arian, gan fod angen tanwydd premiwm ac amserlen cynnal a chadw drud.
#4: Cyfres BMW 7
Weithiau mae safle isel oherwydd y gystadleuaeth y mae model penodol yn ei hwynebu yn ein hastudiaeth. Yn achos Cyfres BMW 7, mae'n rhaid iddo ymgodymu â'r cerbyd mwyaf dibynadwy yn ein hastudiaeth: y Lexus LS.
Ond hyd yn oed gyda'r anfantais honno, mae yna reswm arall pam y dylech chi osgoi Cyfres BMW 7 yn llwyr.
Nid oes yr un car moethus maint llawn wedi bod cynddrwg â'r BMW 7-Series. Ers 1996, mae dibynadwyedd Cyfres 7 wedi amrywio o wael i ofnadwy. Nid yn unig oherwydd lefel y diffygion neu gost atgyweiriadau, mae'r Gyfres 7 ymhell y tu ôl i'w gystadleuydd Ewropeaidd agosaf, y Mercedes S-Dosbarth.
Y pwynt yw, er bod cystadleuwyr wedi bod yn gwella'n gyson ac yn dileu llawer o'u cydrannau mwy diffygiol, mae'n ymddangos bod BMW bron yn imiwn i ymdrechion i ddatrys problemau heb ymyrraeth y llywodraeth ffederal. Nid yw'n syndod bod gan BMWs ddau o'r pedwar lemwn mwyaf cyffredin yn ein hastudiaeth.
#3: Volkswagen Juke
Pe bai Chwilen heddiw yn parhau mor giwt a gwydn â'r hen rai, mae'n debyg na fyddai ar ein rhestr o gwbl.
Yn anffodus, mae popeth a grybwyllwyd gennym am y Volkswagen Jetta hefyd yn wir am y Chwilen fodern oherwydd ei fod yn defnyddio bron pob un o'r un peiriannau a thrawsyriant o ansawdd isel.
Oherwydd bod y Chwilen yn tueddu i fod â mwy o berchnogion sydd angen trosglwyddiad awtomatig na'r Jetta, mae ganddo gyfradd wrthod uwch yn gyffredinol. Mae gan fwy nag 20% o Chwilod a werthir broblemau injan neu drawsyrru y mae angen eu newid. Efallai na fydd hyn yn ymddangos yn fargen mor fawr nes i chi gymryd i ystyriaeth y ffaith bod y Chwilen gyffredin yn gwerthu am ddim ond 108,000 o filltiroedd. Go brin mai dyma'r oedran cyfartalog yn y byd modurol heddiw, lle gall car o safon bara ymhell y tu hwnt i'r marc 200,000 milltir.
#2: MINI Cooper
Mae'r MINI Cooper yn tueddu i bolareiddio barn perchnogion ceir am y car bach hwn.
Ar y naill law, mae yna sylfaen gref o selogion sy'n caru'r modelau hyn yn llwyr. Mae'n cynnwys trin a thrafod gwych ac edrychiadau hwyliog: creodd tîm dylunio a pheirianneg BMW gar eiconig yn ôl yn 2002 na all cystadleuwyr fel y Mazda Miata a FIAT 500 ei gyfateb.
Y newyddion drwg yw eu dibynadwyedd.
Ar wahân i beiriannau cywasgu uchel anian ac sydd felly angen tanwydd premiwm (nad yw perchnogion bob amser yn ei ddefnyddio), mae gan MINI hefyd broblemau cronig gyda throsglwyddiadau llaw ac awtomatig. Yn gyffredinol, mae gan bron i chwarter y ceir MINI a werthir ddiffygion injan neu drawsyrru sy'n gofyn am atgyweiriadau costus.
Nid 0 yw dibynadwyedd cyffredinol MINI - dim ond 0.028538 anffodus ydyw. Pa gar sy'n waeth?
#1: Osgoi Teithio
Mae The Dodge Journey yn eistedd ar waelod y rhestr diolch i injan pedwar-silindr anemig sy'n cyd-fynd â throsglwyddiad awtomatig pedwar cyflymder sef yr unig drosglwyddiad sy'n weddill gan Chrysler o fethdaliad y cwmni.
Er bod y MINI Cooper wedi casglu canran uwch o lemonau na'r Journey (22.7% yn erbyn 21.6%), cymerodd y MINI saith mlynedd model arall i ddod mor annibynadwy.
Dim ond ers 2009 y mae The Dodge Journey wedi bod ar gael, sy'n golygu bod y ceir hyn yn torri i lawr yn llawer cynt na'r MINI neu unrhyw gar arall yn ein hastudiaeth ansawdd hirdymor.
Ni allaf bwysleisio digon: peidiwch â phrynu Dodge Journey gydag injan pedwar-silindr a thrawsyriant awtomatig pedwar cyflymder. Roedd gan y trosglwyddiad hwn broblemau cydnawsedd yn y maint canolig Dodge Avenger a Chrysler Sebring, dau fodel sy'n enwog am eu hansawdd ofnadwy. Gyda hanner tunnell ychwanegol i'w gludo, yn syml iawn mae'r tren gyrru hwn wedi'i lwytho'n ormodol ac wedi'i orlwytho i'w drin.
Nawr eich bod wedi'ch arfogi â'r ceir gwaethaf yn ein hastudiaeth ansawdd hirdymor, gobeithio y byddwch chi'n gallu gwneud penderfyniad mwy gwybodus wrth chwilio am gar newydd neu ail gar. Er mwyn sicrhau eich bod chi'n cael y car o'r ansawdd gorau am eich arian, gwnewch yn siŵr eich bod chi'n gofyn i fecanydd ardystiedig wneud archwiliad cyn prynu.
