Gyriant prawf Ford EcoSport
Rhewodd EcoSport o flaen pwdin enfawr yn rhywle yn y coed ger Volodarka - dros nos cafodd y ffordd wledig ei golchi allan fel ei bod yn ymddangos ei bod yn bosibl danfon y croesiad i Moscow yn ddiogel mewn hofrennydd yn unig. Rhywle ger y windshield mae darn o bapur gyda phlât trwydded gyrrwr y tractor a'm tynnodd allan o'r trap dro ar ôl tro ...
Rhewodd EcoSport o flaen pwll enfawr rhywle yn y coedwigoedd ger Volodarka - yn ystod y nos golchwyd y ffordd wledig i ffwrdd fel ei bod yn ymddangos yn ddiogel cludo'r groesfan i Moscow mewn hofrennydd yn unig. Rhywle ger y windshield mae darn o bapur gyda rhif gyrrwr y tractor a'm tynnodd allan o'r trap dro ar ôl tro. Ef yw'r unig reswm pam yr wyf yn dal i benderfynu mynd ymhellach, a pheidio ag aros am y sychder. Fel arall, roedd y daith trwy'r pwll dwfn yn edrych fel antur pur: doedd gen i ddim esgidiau rwber hyd yn oed. Ond doedd dim rhaid i neb alw – gwnaeth Ford bopeth ar ei ben ei hun, gan groesi’r rhyd yn berffaith, dim ond unwaith ergydio’r cas cranc.
Ar nos Sadwrn, pan fydd y maes parcio tanddaearol yn y ganolfan yn 146% yn llawn, nid yw dod o hyd i le gwag ar gyfer EcoSport yn cymryd mwy o amser na pharcio troli archfarchnad. Peth arall yw bod angen i chi fod yn ofalus iawn wrth lwytho pryniannau i'r man croesi: ni fyddech chi'n bachu'r drych ar y Camry cyfagos gyda'r drws swing. Wedi agor? Yna gwiriwch a oes postyn concrit wrth ei ymyl gyda rhif y lle parcio - gall y drws ei gyffwrdd hefyd. A'r cyfan oherwydd y bumed olwyn sbâr, sydd, yn null SUVs mawr yn EcoSport, wedi'i gosod yn y cefn. Ond yn sicr nid hi fydd y bumed olwyn yn ei segment SUV.
Mae'r dirywiad ym mhoblogrwydd ceir Ford yn Rwsia yn bennaf oherwydd diweddariad araf yr ystod fodel. Ac mae blaenoriaethau prynwyr eisoes wedi symud tuag at y sedans dosbarth B - nid oedd gan yr Americanwyr gar o'r fath o gwbl. Cyfaddefodd Ford y gallai delwyr werthu dim ond tri EcoSports ar ddechrau'r flwyddyn am benwythnos cyfan. Ond mae pethau hyd yn oed yn waeth i gystadleuwyr: Opel Mokka hunan-ddinistriol, Peugeot 2008 wedi methu’n llwyr, ac mae Nissan Juke bellach yn sefyll, bron fel Teana. Felly mae'n amlwg bod EcoSport bron â bod yn rhan o arweinyddiaeth dosbarth.
Rwy'n gadael y swyddfa, yn edrych i fyny a bron â gollwng fy ngliniadur: mae'r prawf Ford EcoSport yn sefyll gyda drws cefn wedi'i rwmpio. Crafiadau garw ar y fender cefn, ymyl sil jam a mowldio plastig sy'n dadfeilio ar y drws - o leiaf gyrrodd lori i mewn i'r man croesi. Rwy’n edrych ar ymyl yr olwyn ac yn deall nad y car yw ein car ni - yn lle rhai cast 16 modfedd, mae yna “stampiadau” gyda chapiau wedi’u gosod yma. Rwy'n exhaled. Mae yna lawer o "EcoSports" ar y ffyrdd mewn gwirionedd. Ac, yn ddiddorol, maent yn bennaf yn y lefelau trim mwyaf drud Titaniwm neu Titaniwm a Mwy - gyda seddi wedi'u cynhesu, rheolaeth hinsawdd a system amlgyfrwng. Ond dyma nodweddion y rhestr brisiau: rhwng y sylfaen a'r SUV uchaf tua $ 4.
Yn allanol EcoSport - croesi gydag od, ond dim ond ei siwtio ef. Mewn proffil, mae'r SUV yn edrych yn anghymesur: mae gan Ford ormod o glirio tir am ei faint, llinell do uchel a bargodion bach. Rydych chi'n edrych arno mewn tri chwarter - ac mae hwn yn gar hollol wahanol, gyda llinellau caeth, stampio'n bwerus ar y waliau ochr a llygad croes cul o opteg. Mae'r bumed olwyn honno'n weledol yn gwneud y rhan gefn yn drymach, ac yn gyffredinol mae'n dda bod y teiar sbâr wedi'i dynnu o'r gefnffordd - mae eisoes yn fach (dim ond 310 litr). Yn ogystal, mae'r drws swing yn llawer mwy cyfleus i'w ddefnyddio yn y garej, lle mae risg o'i niweidio ar y to isel. Ond mae yna un broblem fawr: oherwydd yr olwyn, mae'n anghyfleus iawn symud i'r gwrthwyneb. Nid yn unig mae'n rhwystro'r olygfa, ond mae'r synwyryddion parcio hefyd yn cael eu sbarduno'n rhy hwyr. Ni fyddwch yn gallu parcio "tan gwichian" - mae risg o yrru i mewn i gar cyfagos.
Nid oes camera golygfa gefn yma - ni waeth faint o arian rydych chi'n ei ddwyn i'r delwyr, ni fydd yn cael ei osod ar EcoSport. Yn gyffredinol, cyn belled ag y mae offer yn y cwestiwn, nid yw'r "Americanwr" yn edrych yn ddatblygedig yn erbyn cefndir cystadleuwyr: nid oes ganddo beiriannau turbo, ac nid yw'r rhestr o opsiynau sydd ar gael yn rhy hir. Fodd bynnag, mae digon i ddewis ohono. Er enghraifft, mae gan y fersiwn ddrutaf reolaeth mordeithio, synwyryddion glaw a golau, system mynediad di-allwedd, olwyn lywio wedi'i chynhesu a Bluetooth. Fodd bynnag, hyd yn oed ar gyfer gordal, mae'n amhosibl gosod opteg xenon ar yr EcoSport - er bod yr halogenau wedi'u lleoli'n uchel uwchben y ffordd, maent yn disgleirio yn rhy fach. A dim ond un parth y gall rheolaeth hinsawdd fod.
Gellir priodoli cyfluniadau gwael ac absenoldeb rhai opsiynau yn hawdd i darddiad EcoSport. Mae hwn yn fodel newydd i ni, ond yn y cyfamser mae'r croesiad wedi'i werthu ym marchnadoedd De America er 2003. Am yr un rheswm, mae gan brynwr Rwsia'r SUV hwn nifer o gwestiynau technegol. Er enghraifft, mae'r system oeri yn gweithio mewn modd gwell ac ar ôl stopio'r injan, bydd y gefnogwr yn oeri'r adran injan dynn am gwpl o funudau. Mae hyn yn digwydd ar bron unrhyw dymheredd y tu allan ac nid yw'n dibynnu ar hyd y daith. Mae gan EcoSport ddiffusydd windshield byr iawn hefyd, sy'n anghyfleus iawn mewn tywydd glawog: mae'n rhaid troi ffan y stôf ymlaen ar y cyflymder uchaf.
Nid yw'r prawf EcoSport gyda "mecaneg" 6-cyflymder ac injan 2,0-litr (140 hp), yn groes i'w enw, yn syfrdanu â dynameg nac economi. Oherwydd y clirio tir uchel a'r ataliad rhy feddal, mae'r croesfan yn nodio'n argyhoeddiadol ar gychwyn cyflym ac yn siglo ar lympiau. Yn agosach at y toriad, mae sŵn yr injan yn troi'n fodrwy, ac mae'r blwch yn dechrau bychanu. Mae'r EcoSport yn dda yn yr ystod rev ganol: diolch i dorque gweddus o 186 Nm yn ôl safonau'r dosbarth, mae'r croesiad yn cyflymu'n hyderus o gyflymder dinas.
Yn y cylch trefol, mae EcoSport yn llosgi 13 litr fesul "cant" ar gyfartaledd, tra ar y briffordd nid yw'n hawdd ei gadw o fewn 8-9 - mae clirio tir uchel yn effeithio ac, o ganlyniad, nid yr aerodynameg orau. Heb yr archwaeth fwyaf cymedrol, mae tanc bach ar y croesfan - dim ond 52 litr, felly yn ystod y prawf roedd angen galw i mewn i'r orsaf nwy yn amlach nag unwaith yr wythnos.
Lle bynnag y mae'r prynwr yn eistedd - yn Juke, 2008 neu Mokka - mae'r un broblem ym mhobman: tu mewn anghymesur. Oherwydd llinell y to uchel, bargodion byr a bas olwyn fach, trodd salonau cynrychiolwyr y gylchran hon yn gul ac yn dal. Ac nid oedd EcoSport yn eithriad, ond yma datryswyd y broblem hon yn rhannol trwy leihau cyfaint y gefnffordd. O ganlyniad, mae gan y fainc gefn gymaint o ystafell goes â'r Ffocws newydd. Ond ni allwch roi pum teithiwr mewn Ford am resymau eraill: mae ganddo rhy ychydig o lwyth tâl - dim ond 312 cilogram. Pedwar o bobl 80 kg yr un - ac mae'r terfyn eisoes wedi'i ragori. Ac iawn, pe baem ond yn siarad am rifau sych - mae'r EcoSport sydd wedi'i orlwytho yn eistedd ar y bwâu cefn, ac mae'r corff yn dechrau ysgwyd ar unrhyw afreoleidd-dra.
Ond ar dir garw, mae'r EcoSport yn un o'r croesfannau mwyaf galluog yn ei ddosbarth. A'r pwynt yma yw nid yn unig y pwll coedwig hwnnw - mae gallu geometrig traws gwlad yr EcoSport bron y gorau yn y segment: mae'r cliriad tir yn 200 mm onest, ac mae'r onglau mynediad ac allan oherwydd bargodion byr yn debyg. i rai SUVs ffrâm (22 a 35 gradd, yn y drefn honno). Ar ben hynny, mae Ford yn gallu gorfodi rhyd gyda dyfnder o 550 milimetr.
Byddai'r EcoSport wedi gwerthu hyd yn oed yn well pe bai ganddo addasiadau mwy amrywiol. Dim ond un fersiwn sydd gan y croesfan gyda dau bedal, a hyd yn oed gyriant olwyn flaen yw hynny. Mae'r SUV sylfaen wedi'i gyfarparu â gasoline 1,6-litr wedi'i amsugno â 122 marchnerth (o $ 12). Gellir paru'r injan hon gyda "robot" Powershift neu gyda "mecaneg" 962-cyflymder. Dim ond gyda throsglwyddiad â llaw a system gyrru pob olwyn (o $ 5) y gall yr EcoSport uchaf fod.
Efallai mai EcoSport yw'r unig groesfan dosbarth B lle mae galluoedd cyfleustodau ac oddi ar y ffordd yn cael eu rhoi uwchlaw ymddangosiad trawiadol. Dim ond er budd y SUV hwn y mae achau De America: mae wedi'i baratoi'n well ar gyfer realiti Rwseg na'r Mokka neu'r Juke wedi'i addasu.
