C4 – Beic Modur

Dyma'r gyriant pob olwyn parhaol a ddefnyddir gan Alfa Romeo. Mae'r system yn gweithio ar yr egwyddor o wahaniaeth canolfan Torsen, ac yna gwahaniaethau canolfan befel. Fe'i gosodir mewn tai cyffredin gyda'r gwahaniaeth blaen ac mae'n ymateb i'r gwahaniaeth mewn torque. Felly, mae gyriant y ddwy echel yn dosbarthu pŵer injan yn barhaus rhwng yr olwynion blaen a chefn. O dan amodau safonol, trosglwyddir 57% o'r torque trwy'r gwahaniaeth slip cyfyngedig TwinDiff i'r olwynion cefn, a'r 43% sy'n weddill i'r olwynion blaen. Mae'r gymhareb gêr hon yn addas ar gyfer amodau sych a niwtral lle mae gan y cerbyd gymeriad tebyg i gerbyd gyriant olwyn gefn. Mewn amodau eithafol, gall y gwahaniaeth Torsen ddosbarthu torque o 22:78 i 72:28 rhwng y ddwy echel. Yn y modd hwn, mae gyriant dwy echel y C4 nid yn unig yn gwella gafael ar arwynebau llithrig, ond hefyd yn cadw'r trac mewn symudiad sydyn. Helpodd y system i ddileu tanseilio ar y terfyn, felly mewn achos o sgid, ni fydd y car yn mynd yn syth, fel sy'n wir gyda gyriant olwyn flaen, ond yn hyfryd i'r ochr gyda'r pedair olwyn. Fodd bynnag, ni ddylid gorliwio cyflymder y symudiad, gan fod angen gyrrwr profiadol eisoes i ddal llithrig, ac yn achos yr Alfa 159, hyd yn oed ATV bron i ddwy dunnell. Ac mae hynny'n llawer o bwysau, sy'n dibrisio ychydig ar allu ATV peiriant trwm. Yn y gymhariaeth ddiwethaf, mae gwarchodwr llaw ysgafnach gyda TB 1,75 llai a hefyd yn ysgafnach, ond hefyd 1,9 JTD, yn y drefn honno. 2,0 Nid yw JTD yn waeth o lawer. Mantais y system Q4 yw cryfder mecanyddol, yr anfantais gymharol yw'r tyndra mwyaf cyfyngedig sy'n deillio o'r egwyddor dylunio iawn. Gellir dod o hyd i C4, er enghraifft, yn y modelau Alfa 159, 159 Sportwagon, Brera a Spider.