Gweithrediad adfywio trydan yn ystod brecio ac arafu

Wedi'i gyflwyno ychydig flynyddoedd yn ôl ar locomotifau disel confensiynol, mae brecio adfywiol bellach yn dod yn fwy a mwy pwysig wrth i gerbydau hybrid a thrydan ddod yn fwy democrataidd.

Felly gadewch i ni edrych ar agweddau sylfaenol y dechneg hon, sydd, felly, yn ymwneud â chael trydan o fudiant (neu yn hytrach egni cinetig / grym anadweithiol).

Yr egwyddor sylfaenol

P'un a yw'n ddelweddydd thermol, yn hybrid neu'n gerbyd trydan, mae adfer ynni bellach ym mhobman.

Yn achos peiriannau delweddu thermol, y nod yw dadlwytho'r injan trwy ddiffodd yr eiliadur mor aml â phosib, a'i rôl yw ail-wefru'r batri asid plwm. Felly, mae rhyddhau'r injan o'r cyfyngiad eiliadur yn golygu arbed tanwydd a chynhyrchu trydan cymaint â phosibl tra bo'r cerbyd ar frêc yr injan pan ellir defnyddio egni cinetig yn hytrach na phwer yr injan (wrth arafu neu fynd i lawr gogwydd hir heb gyflymu) .

Ar gyfer hybrid a cherbydau trydan, bydd yr un peth, ond y tro hwn y nod fydd ailwefru batri lithiwm sy'n cael ei galibro ar faint llawer mwy.

Defnyddio egni cinetig trwy gynhyrchu cerrynt?

Mae'r egwyddor yn hysbys ac wedi'i democrateiddio'n eang, ond mae'n rhaid i mi fynd yn ôl ati'n gyflym. Pan fyddaf yn croesi coil o ddeunydd dargludol (copr sydd orau) gyda magnet, mae'n cynhyrchu cerrynt yn y coil enwog hwn. Dyma beth rydyn ni'n mynd i'w wneud yma, defnyddio symudiad olwynion car rhedeg i animeiddio magnet ac felly cynhyrchu trydan a fydd yn cael ei adfer yn y batris (h.y. y batri). Ond os yw'n swnio'n elfennol, fe welwch fod ychydig mwy o gynildeb i fod yn ymwybodol ohonynt.

Adfywio yn ystod brecio / arafu cerbydau hybrid a thrydan

Mae gan y ceir hyn moduron trydan i'w gyrru, felly mae'n ddoeth defnyddio gwrthdroadwyedd yr olaf, sef bod yr injan yn tynnu os yw'n derbyn sudd, a'i fod yn rhoi egni os yw'n cael ei yrru'n fecanyddol gan rym allanol (yma car wedi dechrau gydag olwynion nyddu).

Felly nawr gadewch i ni edrych ychydig yn fwy penodol (ond aros yn sgematig) beth mae hyn yn ei roi, gydag ychydig o sefyllfaoedd.

1) Modd modur

Gadewch i ni ddechrau gyda'r defnydd clasurol o fodur trydan, felly rydyn ni'n cylchredeg y cerrynt mewn coil sydd wedi'i leoli wrth ymyl y magnet. Bydd y cylchrediad hwn o gerrynt yn y wifren drydanol yn cymell maes electromagnetig o amgylch y coil, sydd wedyn yn gweithredu ar y magnet (ac felly'n gwneud iddo symud). Trwy ddylunio'r peth hwn yn glyfar (wedi'i lapio mewn coil gyda magnet cylchdroi y tu mewn), mae'n bosibl cael modur trydan sy'n cylchdroi'r echel cyhyd â bod cerrynt yn cael ei roi arno.

Y “rheolydd pŵer” / “electroneg pŵer” sy'n gyfrifol am lwybro a rheoli llif trydan (mae'n dewis y trosglwyddiad i'r batri, y modur ar foltedd penodol, ac ati), felly mae'n hollbwysig. rôl, gan mai hwn sy'n caniatáu i'r injan fod yn y modd "injan" neu "generadur".

Yma, rwyf wedi datblygu cylched synthetig a symlach o'r ddyfais hon gyda modur un cam i'w gwneud hi'n haws ei ddeall (mae tri cham yn gweithio ar yr un egwyddor, ond gall tair coil gymhlethu pethau'n ofer, ac yn weledol mae'n haws felly mewn un cam).

Mae'r batri yn rhedeg ar gerrynt uniongyrchol, ond nid yw'r modur trydan yn rhedeg, felly mae angen gwrthdröydd a chywirydd. Mae trydan pŵer yn ddyfais ar gyfer dosbarthu a dosio cerrynt.

2) Modd adferydd generadur / ynni

Felly, yn y modd generadur, byddwn yn gwneud y broses gyferbyn, hynny yw, anfon y cerrynt sy'n dod o'r coil i'r batri.

Ond yn ôl at yr achos penodol, cyflymodd fy nghar i 100 km / h diolch i injan wres (defnydd olew) neu injan drydan (defnydd batri). Felly, rydw i wedi caffael egni cinetig sy'n gysylltiedig â'r 100 km / awr hwn, ac rydw i eisiau trosi'r egni hwn yn drydan ...

Felly am hynny byddaf yn rhoi'r gorau i anfon cerrynt o'r batri i'r modur trydan, y rhesymeg rydw i eisiau ei arafu (felly bydd y gwrthwyneb yn gwneud i mi gyflymu). Yn lle, bydd yr electroneg pŵer yn gwrthdroi llif egni, h.y., yn cyfeirio'r holl drydan a gynhyrchir gan yr injan i'r batris.

Yn wir, mae'r ffaith syml bod yr olwynion yn gwneud i'r magnet droelli achosi i drydan gael ei gynhyrchu yn y coil. A bydd y trydan hwn a achosir yn y coil eto'n cynhyrchu maes magnetig, a fydd wedyn yn arafu'r magnet ac na fydd yn ei gyflymu mwyach pan fydd yn cael ei wneud trwy gymhwyso trydan i'r coil (felly diolch i'r batri) ...

Y brecio hwn sy'n gysylltiedig ag adfer ynni ac felly'n caniatáu i'r cerbyd arafu wrth adfer trydan. Ond mae yna rai problemau.

Os wyf am adfer egni wrth barhau i symud ar gyflymder sefydlog (h.y. hybrid), byddaf yn defnyddio injan wres i yrru'r car a modur trydan fel generadur (diolch i symudiadau'r injan).

Ac os nad wyf am i'r modur gael gormod o frêcs (oherwydd y generadur), rwy'n anfon y cerrynt at y generadur / modur).

Pan fyddwch chi'n brecio, mae'r cyfrifiadur yn dosbarthu'r grym rhwng y brêc adfywiol a breciau disg confensiynol, gelwir hyn yn "frecio cyfun". Anhawster ac felly dileu'r ffenomen sydyn ac arall a allai ymyrryd â gyrru (o'i wneud yn wael, gellir gwella'r teimlad brecio).

Problem gyda'r batri a'i allu.

Y broblem gyntaf yw na all y batri amsugno'r holl egni a drosglwyddir iddo, mae ganddo derfyn gwefru sy'n atal gormod o sudd rhag cael ei chwistrellu ar yr un pryd. A chyda batri llawn, mae'r broblem yr un peth, nid yw'n bwyta unrhyw beth!

Yn anffodus, pan fydd y batri yn amsugno trydan, mae gwrthiant trydanol yn digwydd, a dyma pryd mae brecio ar ei fwyaf difrifol. Felly, po fwyaf y byddwn yn “pwmpio” y trydan a gynhyrchir (ac felly trwy gynyddu'r gwrthiant trydanol), y cryfaf fydd y brecio injan. I'r gwrthwyneb, po fwyaf y teimlwch yr injan yn brecio, po fwyaf y bydd yn golygu bod eich batris yn gwefru (neu'n hytrach, mae'r injan yn cynhyrchu llawer o gerrynt).

Ond, fel y dywedais, mae gan fatris derfyn amsugno, ac felly mae'n annymunol gwneud brecio sydyn ac estynedig i ail-wefru'r batri. Ni fydd yr olaf yn gallu ei briodoli, a bydd y gwarged yn cael ei daflu i'r sbwriel ...

Mae'r broblem yn gysylltiedig â blaengaredd brecio adfywiol

Hoffai rhai ddefnyddio brecio adfywiol fel eu prif ac felly'n bendant yn hepgor breciau disg, sy'n egnïol o wael. Ond, yn anffodus, mae union egwyddor gweithrediad y modur trydan yn atal mynediad i'r swyddogaeth hon.

Yn wir, mae'r brecio yn gryfach pan fo gwahaniaeth mewn cyflymder rhwng y rotor a'r stator. Felly, po fwyaf y byddwch yn arafu, y lleiaf pwerus fydd y brecio. Yn y bôn, ni allwch symud y car trwy'r broses hon, rhaid i chi gael breciau arferol ychwanegol i helpu i stopio'r car.

Gyda dwy echel gypledig (yma hybridiad PSA E-Tense / HYbrid4), pob un â modur trydan, gellir dyblu'r adferiad egni yn ystod brecio. Wrth gwrs, bydd hyn hefyd yn dibynnu ar y dagfa ar ochr y batri ... Os nad oes gan yr olaf lawer o awydd, nid yw'n gwneud llawer o synnwyr cael dau generadur. Gallwn hefyd sôn am yr e-Tron Q7, y mae ei bedair olwyn wedi'i gysylltu â modur trydan diolch i'r Quattro, ond yn yr achos hwn dim ond un modur trydan sydd wedi'i osod ar y pedair olwyn, nid dwy fel yn y diagram (felly dim ond un generadur)

3) Mae'r batri yn dirlawn neu mae'r gylched yn gorboethi

Fel y dywedasom, pan fydd y batri wedi'i wefru'n llawn, neu pan fydd yn tynnu gormod o bŵer mewn amser rhy fyr (ni all y batri godi tâl ar gyflymder rhy uchel), mae gennym ddau ddatrysiad i osgoi niweidio'r ddyfais:

• Mae'r datrysiad cyntaf yn syml, rwy'n torri popeth allan ... Gan ddefnyddio switsh (wedi'i reoli gan yr electroneg pŵer), rwy'n torri'r gylched drydanol, a thrwy hynny ei gwneud yn agored (rwy'n ailadrodd yr union derm). Fel hyn nid yw'r cerrynt yn llifo mwyach ac nid oes gennyf drydan yn y coiliau mwyach ac felly nid oes gennyf feysydd magnetig mwyach. O ganlyniad, nid yw brecio adfywiol yn gweithio mwyach ac arfordiroedd y cerbydau. Fel pe na bai gen i generadur mwyach, ac felly nid oes gen i ffrithiant electromagnetig mwyach sy'n arafu fy masau symudol.
• Yr ail ateb yw cyfeirio cerrynt, nad ydym bellach yn gwybod beth i'w wneud, at y gwrthyddion. Mae'r gwrthyddion hyn wedi'u cynllunio i wneud hyn, ac i fod yn onest, maen nhw'n eithaf syml ... Eu rôl mewn gwirionedd yw amsugno cerrynt a gwasgaru'r egni hwnnw fel gwres, diolch felly i effaith Joule. Defnyddir y ddyfais hon ar dryciau fel breciau ategol yn ychwanegol at ddisgiau / calipers confensiynol. Felly yn lle gwefru'r batri, rydyn ni'n anfon cerrynt i mewn i fath o "ganiau sbwriel trydan" sy'n gwasgaru'r olaf ar ffurf gwres. Sylwch fod hyn yn well na brecio disg oherwydd ar yr un gyfradd frecio mae'r brêc rheostat yn cynhesu llai (enw a roddir ar frecio electromagnetig, sy'n afradloni ei egni mewn gwrthyddion).

Yma rydyn ni'n torri'r gylched ac mae popeth yn colli ei briodweddau electromagnetig (mae fel pe bawn i'n troelli darn o bren mewn coil plastig, mae'r effaith wedi diflannu)

Yma rydym yn defnyddio brêc rheostat sydd

4) modiwleiddio grym brecio adfywiol

Yn addas, mae gan gerbydau trydan badlau bellach i addasu grym y dychweliad. Ond sut allwch chi wneud brecio adfywiol yn fwy neu'n llai pwerus? A sut i'w wneud fel nad yw'n rhy bwerus, fel bod gyrru'n fwy cludadwy?

Wel, os yn y modd adfywiol 0 (dim brecio adfywiol) mae angen i mi ddatgysylltu'r cylched er mwyn modiwleiddio'r brecio adfywiol, bydd angen dod o hyd i ateb arall.

Ac yn eu plith, gallwn wedyn ddychwelyd rhywfaint o'r cerrynt i'r coil. Oherwydd os yw cynhyrchu sudd trwy gylchdroi'r magnet yn y coil yn achosi gwrthiant, byddai gen i lawer llai (gwrthiant) pe bawn i, ar y llaw arall, yn chwistrellu'r sudd i'r coil fy hun. Po fwyaf y byddaf yn ei chwistrellu, y lleiaf o frêcs fydd gennyf, a hyd yn oed yn waeth, os byddaf yn chwistrellu gormod, byddaf yn cyflymu yn y pen draw (ac yno yr injan fydd yr injan, nid y generadur).

Felly, y ffracsiwn o'r cerrynt sy'n cael ei ail-chwistrellu i'r coil a fydd yn gwneud y brecio adfywiol yn fwy neu'n llai pwerus.

I ddychwelyd i freewheel, gallwn hyd yn oed ddod o hyd i ateb arall ar wahân i ddatgysylltu'r gylched, sef, anfon cerrynt (yn union yr hyn sydd ei angen) er mwyn cael y teimlad ein bod yn y modd rhydd-freintio ... Ychydig fel pan arhoswn yn y canol o'r pedal ar y thermol ar gyfer parcio ar gyflymder cyson.

Yma rydym yn anfon rhywfaint o drydan i'r troellog i leihau "brêc injan" y modur trydan (nid brêc injan ydyw mewn gwirionedd, os ydym am fod yn fanwl gywir). Gallwn hyd yn oed gael effaith freewheel os ydym yn anfon digon o drydan i sefydlogi'r cyflymder.

Pob sylw ac ymateb

ddiwethaf sylw wedi'i bostio:

Reggan (Dyddiad: 2021, 07:15:01)

Helo,

Ychydig ddyddiau yn ôl, cefais gyfarfod mewn deliwr Kia ynghylch cynnal a chadw arfaethedig fy 48000 Soul EV 2020 km. Ã ?? fy syndod mawr, fe'm cynghorwyd i amnewid yr holl frêcs blaen (disgiau a phadiau) oherwydd eu bod wedi gorffen !!

Dywedais wrth y rheolwr gwasanaeth nad oedd yn bosibl oherwydd gwnes i'r mwyaf o'r breciau adfer o'r dechrau. Ei ateb: mae breciau car trydan yn gwisgo allan hyd yn oed yn gyflymach na char rheolaidd !!

Mae hyn yn ddoniol iawn. Wrth ddarllen eich esboniad o sut mae breciau adfywiol yn gweithio, cefais gadarnhad bod y car yn arafu gan ddefnyddio proses heblaw breciau safonol.

Il J. 1 ymateb (au) i'r sylw hwn:

• Gweinyddiaeth GWEINYDDWR SAFLE (2021-07-15 08:09:43): Bod yn ddeliwr a dweud bod car trydan yn gwisgo breciau yn gyflymach yw'r terfyn o hyd.

  Oherwydd os dylai difrifoldeb gormodol y math hwn o gerbyd arwain yn rhesymegol at wisgo'n gyflymach, mae adfywio yn gwrthdroi'r duedd.

  Nawr, efallai bod lefel adferiad 3 yn defnyddio'r breciau ochr yn ochr â chynyddu brêc yr injan yn artiffisial (a thrwy hynny ddefnyddio grym magnetig yr injan a'r breciau). Yn yr achos hwn, gallwch ddeall pam mae'r breciau yn gwisgo allan yn gyflymach. A chyda defnydd aml o adfywio, bydd hyn yn achosi padiau hir ar ddisgiau gyda gwres annymunol o draul (pan fyddwn yn dysgu gyrru, dywedir wrthym fod yn rhaid i'r pwysau ar y breciau fod yn gryf, ond yn fyr i gyfyngu ar wres).

  Byddai’n braf pe byddech yn gweld â’ch llygaid eich hun draul yr elfennau hyn i weld a yw’r deliwr yn cael ei demtio i wneud niferoedd anghyfreithlon (annhebygol, ond mae’n wir “yma gallwn ei amau”).

(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw ar ôl dilysu)

Ysgrifennwch sylw

Ar gyfer cynnal a chadw ac atgyweiriadau, byddaf yn: