Gweithrediad a phwrpas y calorist / thermostat

Mae'r elfen sy'n uno'r cylched oeri, y calorostat, yn fath o "switsh" sy'n cyfeirio'r dŵr ar hyd un llwybr neu'r llall. Gadewch i ni ddarganfod sut y gellir ei ddefnyddio ...

Pwrpas y system

Pwrpas y calorstat yw gallu cyfeirio dŵr i gylched oeri bach neu fawr, yn dibynnu ar anghenion cyfredol. Yn wir, mae'r injan yn perfformio'n llawer gwell (ar bob lefel) pan mae'n gynnes. Felly pan fydd y car yn oer (ac yn enwedig yr oerydd) nid yw'n angenrheidiol (neu hyd yn oed yn blino) i'r system oeri redeg ar gyflymder llawn, bydd yn gohirio cynhesu'r injan yn ormodol!

Er mwyn byrhau'r amser gwresogi, mae'r gylched oeri yn cael ei fyrhau'n fwriadol ac nid yw dŵr yn mynd trwy'r rheiddiadur. Yn y modd hwn, mae'r calorostat yn atal dŵr rhag mynd i mewn i'r rheiddiadur er mwyn ei ddychwelyd i'r injan cyn gynted â phosibl, math o lwybr byr / ffordd osgoi sy'n cyflymu gwres y dŵr. Gweler y diagram isod.

Mae'r injan yn oer, dim ond y gylched fach sy'n rhedeg

Cyn gynted ag y bydd y dŵr yn cyrraedd y tymheredd yn gyflym, ni ddylai godi'n uwch: mae'r thermostat yn cyfeirio'r dŵr i gylched fawr (y mae'r rheiddiadur yn sefyll arno).

Gweithio caloristata

Sut gall yr elfen fach hon wybod y dylai (neu na ddylai) fod yn pasio dŵr trwy'r gylched fawr pan fydd hi'n poethi? Wel, mae'r elfen hon wedi'i gwneud o gwyr, sy'n adweithio'n eithaf cryf i wres. Yn wir, mae'r olaf yn ehangu, yn enwedig pan fydd hi'n boeth, sy'n caniatáu i'r mecanwaith agoriadol gael ei actifadu.

I grynhoi, pan fydd y dŵr yn boeth, mae'r cwyr yn ehangu, sy'n achosi i'r mecanweithiau ffordd osgoi yn y gylched fwy weithredu. Yn ôl yr un rhesymeg, tynnir y cwyr i mewn wrth oeri, sy'n cau'r ffordd osgoi hon tuag at y gylched fawr.

Camweithio Calorstat / thermostat?

Ar ôl i chi ddeall sut mae hyn yn gweithio, mae'n eithaf hawdd diddymu'r problemau a allai godi. Felly, dylid disgwyl dau achos

• Thermostat sownd ar gau : nid yw hyd yn oed dŵr poeth yn oeri i'r rheiddiadur. Yn yr achos hwn, bydd yr injan yn gorboethi'n gyflym oherwydd y gwasgedd uchel yn y system oeri.
• Calorstat wedi'i gloi mewn safle agored : mae'r car yn cynhesu'n llawer hirach, nad yw'n dda iawn i'r mecaneg. Yn wir, gwyddoch fod yr injan yn gwisgo allan yn gyflymach pan fydd yr injan yn oer, ac yn wir, mae'n aros yn oer yno yn hirach. Felly, gadawaf ichi ddod i'r casgliad ...
• полет ar y lefel calorstat: rydych chi'n colli dŵr, sy'n peryglu'r injan os nad oes digon o ddŵr i oeri'r injan

Eich cefnogaeth

Isod mae'r adolygiadau diweddaraf o restrau prawf y wefan:

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, disgiau 20; Cayenne s 385ch : Ar synhwyrydd cychwyn plwg gwreichionen 300km mae pibell lywio Pmh yn cynorthwyo pwmp dŵr gwerth calorig

Skoda Octavia 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 ceinder : oeri nwy gwacáu, falf throttle.thermostat mae'r bloc ar agor.

Ffocws Ford 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP Trawsyrru â llaw, 120000 - 180000 km, 2005 : Defnydd gormodol o olew Wastegate (turbo) Start Harnais gwifrau blaen a chefngwerth calorig Triongl atal (gwisgo) Falf ail-gylchdroi nwy gwacáu

Coupe Cyfres BMW 3 (2006-2013)

320i 170 kan 162000 : I ddechrau, byddaf yn dweud wrthych am yr hyn a gefais neu a gefais fel camweithio ar rediad o 157 km - mowntiau injan (y car yn dirgrynu uwchben 000) - siocleddfwyr, blociau tawel a chwpanau cefn yn cael eu tyllu â rhwd, y sioc-amsugnwr yn croesi'r gefnffordd - blethi gwacáu - chwiliedydd lambda ar ôl y catalydd - blaen a chefn pibellau brêc, pibellau cefn a caliper cefn chwith - crudau oxidized, yr wyf yn rhedeg drwy trawsnewidydd rhwd ac ail-baentio (ffordd eira oherwydd y ffaith ei fod yn dod o Wlad Belg) - clo boncyff --mynedfa gwregys gyrrwr - dileu picsel radio ar y gwaelod - atgof o awyru'r BMW Wedi newid y cyn-berchennog

-injector-coil-thermostat-lambda-synwyryddion -seat paratoi Ac mae hyn hyd y gwn i a'r rhai rwy'n eu golygu.

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 sedd Llawryfog, 300000 km, 2009 : - moduron cloi canolog ar gyfer gyrrwr a chefnffyrdd, wedi methu ar 300000 km ac 11 mlynedd (10 am 2) - gwisgo olwyn llywio Gwniais clawr olwyn llywio lledr sy'n edrych yn dda ar gyfer 20.

Dosbarth A Mercedes (2012-2017)

250 ch 211g auto 7 km trefol (yr Almaen) : Ffrâm thermostatic yn rheoli'r oerydd. Golau oren.

Cyfres BMW 5 (2003-2010)

525d 197 HP Trosglwyddo awtomatig, 240 km, 000, gorffeniad Premier : Gêr gwrthdroi gêr gêr gyntaf ail a thrydydd rheithfarn sgid bva hs gêr shifft a ddarganfuwyd yn ffodus ei bod yn cael ei defnyddio'n rhad thermostat

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 HP fersiwn premiwm, 150 km, ymyl alwminiwm : mae'r injan yn gyffredinol yn stiliwr lambda annibynadwy, gwerth calorig yna misfires = falf wedi'i difrodi

Chwilen Newydd Volkswagen (1998-2011)

1.9 TDi 100 HP Trosglwyddiad llaw 220-cyflymder, Blwyddyn 000, trim cabriolet : byddai egr, thermostat, rheiddiadur, cebl ffenestr gefn (trosadwy), sy'n cynhyrchu modern iawn, gweler arferol ar gyfer trosi newbeetle, clo drws cefn, handlen blwch maneg fart 0_o (nodyn ar ôl ei brynu -_-). Nid yw'n ddifrifol os ydych chi'n dasgmon bach (gwael fel fi hahaha) yn gwneud yn dda.

Fiat 500 (2007)

1.2 Mae blwch gêr Meca 69 hp, y gellir ei drawsnewid, yn wyn, yn gyrru yn ne Ffrainc : thermostat oerydd

E-ddosbarth Mercedes (2002-2008)

270 sianel CDI 177 : thermostat

Dosbarth C Mercedes (2000-2007)

220 sianel CDI 150 : thermostat yn parhau i fod dan glo ar agor methiant Turbo

Cyfres BMW 3 (1998-2005)

330i 230 siasi 330 xi Teithiol 2004 BVM6 145 km : Pwnc annifyr... Heb fynd mor bell â dweud nad yw'r car yn ddibynadwy o gwbl, mae'n dal i fod yn destun llawer o fethiannau nad ydyn nhw'n oddefadwy iawn o ystyried y pris a'r enw da... sydd, fel llawer o Almaenwyr , yn or-bris iawn. Ychydig o doriadau ansymudol, ond llawer o fanylion, a gall rhai ohonynt gael canlyniadau difrifol, ond mae nifer ohonynt, serch hynny, yn difetha'r blaid ychydig. Mae'r car yn fwy cymhleth na'r lleill, gyda systemau teneuach mewn rhai ardaloedd, ond mae'n dod ar draul yr holl fân iawndal hynny. Felly mewn swmp - system oeri fregus. Ar ben hynny, mae'r injan yn amlwg yn boeth iawn, o ystyried y dadleoliad, a hynny ar injan gyda bloc hir, er enghraifft, yn unol â 6 silindr, mae'n haws cyflawni anffurfiad trychinebus. Mae'r tanc ehangu yn cracio, mae'r pwmp dŵr yn aml yn methu yn gynt na'r disgwyl, gwerth calorig hefyd bregus. Gallwn ddatrys y broblem trwy gymryd mesurau ataliol. Yn ffodus, nid yw'n ddrud iawn ac yn weddol hawdd i'w wneud. I gredu ei fod yn cael ei genhedlu o'r cychwyn cyntaf - Colfachau gwahanol ac amrywiol i newid. Gasgedi Clawr Rocker, Gasgedi Cadwyn Llywio Pŵer, Sêl Falf DISA - Mae'r ataliad blaen yn anochel yn dangos arwyddion gwan. Blociau mud yr echel flaen, liferi ardraws, meginau cardan (ar C, yn amlwg nid ar y lleill) - pwli mwy llaith. Mae hyn yn rhywbeth sydd hefyd yn newid yn rheolaidd ar geir eraill - y synhwyrydd lefel olew HS. Ar ben hynny, dadansoddiad pan fydd yr injan yn adeiladol yn defnyddio olew - Defnydd o olew o 0.5 i 1 litr fesul 1000 km. Mae hyn yn gynhenid ​​yn injans yr M54. Nid yw'n annormal, mae'n dipyn o boen a myth yn chwalu - System Adfer Anwedd Olew. Nid yw'r rhannau'n ddrud, ond maen nhw'n anodd eu gwahanu, ac ar y cyfan nid yw'n gweithio'n dda iawn. Mae rhai pobl yn disodli hwn gyda "trap" - falf DISA a all yn y pen draw daflu malurion i'r cymeriant gyda chanlyniadau dychmygus - golchwyr prif oleuadau na fyddant yn dod allan mwyach - ychydig o symudiadau cynnil iawn wrth ddechrau o'r 1af. Dim ond yn achlysurol, yn ôl pob tebyg yn ymwneud ag achos trosglwyddo fersiynau 4WD. – Mae'r olwyn hedfan yn ddrwg-enwog o wan, fel llawer o olwynion hedfan màs deuol. Yn ffodus, mae gennyf gamweithio eithaf cynyddol - VANOS, a all fethu'n hawdd. Mae fy un i wedi cael ei arbed am y tro - Mae coiliau'n newid yn aml (wel, mae'n digwydd ar lawer o fodelau eraill hefyd) - Sgriw gwacáu sy'n aml yn gorffen yn fflawio ac yn rhydu. Y canlyniad yw sŵn ysgwyd wrth godi'r droed ar 1500-2000 rpm. Nid yw atgyweirio'n costio dim, ar y llaw arall, mae datrys problemau yn boenus - mae un neu fwy o HP yn anabl. Problem hysbys…yn bersonol yn BMW, nid wyf erioed wedi gweld hwn yn unman – crafiadau ar y brêc llaw a lifer gêr. Gallwch chi fyw gyda hyn, ond mae hon yn dasg yn y tu mewn, sy'n cyfrannu'n fawr at ddiddordeb y model. Mae rhannau newydd am bris anweddus (+ - 150¤ apiece) yn llawer ar gyfer car sydd ag enw da Deutsche Qualitat. Mae'n ormod, yn llawer mwy na'r hyn y gallwn ei ddarganfod ar fodelau eraill, 406 V6, 106 a hyd yn oed ... AX (tra nad oes dim yn AX D). Ar y cerbydau hyn, roedd gwasanaeth wedi'i gyfyngu i fatris, pwli amsugno sioc a chynnal a chadw arferol. Yn llai mireinio, yn dueddol o arlliwiau llwyd-lwyd, ond yn wirioneddol ddibynadwy Mewn gwirionedd, mae pris yn hyn i gyd, ond hefyd ac yn enwedig yr amser a dreulir yn chwilio am ddadansoddiad a all ddifetha'r hwyl yn y pen draw, oherwydd rydym bob amser yn aros am y un nesaf mewn ofn tocyn mawr i'w roi ar y cownter. Fodd bynnag, dim ond 145 km sydd gan y car, ac rwyf wedi ei gael ers 000 o flynyddoedd a 10 km. Dylid cymryd i ystyriaeth.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 HP BM6, 96000 km, sporty chic 2013, breciau Rasio Citroen : Blwch BSE ( gwerth calorig H / S ar 90000 km 96) Gollyngiadau yn y pwmp dŵr ar 000 km.

Renault Clio 4 (2012-2019)

0.9 Trosglwyddo â llaw TCE 90 ch, 71 km, 000 g. : Gollyngiadau oerydd o'r tai gwerth calorig, sy'n arwain at broblemau gyda'r gasged pen silindr a halogi'r olew ag oerydd. Cylched y mae angen ei hail-wneud yn llwyr.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 sianeli THP 200 : Pwmp dŵr yn gollwng - 50000km Modur ffenestr pŵer - 80000km 3ydd golau brêc diffygiol - 82000km Pwmp pwysedd isel - Blwch 85000km gwerth calorig - Coiliau tanio 90000km - 90000km

Cyfres BMW 3 (1998-2005)

330d 204 HP Trosglwyddo awtomatig 330Xd (gyriant pob-olwyn) 4km blwyddyn 250000 : Y tu mewn - sgrin gps 16/9 sy'n mynd yn hen lawer, mewn gwirionedd nid yw'n anghyffredin dod o hyd i'r sgriniau hyn gyda phicseli nad ydynt yn gweithio mwyach ... - Sedd gyrrwr lledr o ansawdd cyfartalog wedi'i wisgo ar y gwag yn ogystal ag olwyn llywio wedi'i rwygo. - Y mwyhadur BM54 enwog sy'n llosgi'n rheolaidd. Symptomau: swn hisian pan na chlywir y sain bellach a derbyniad radio gwael. Rhan eithaf drud mewn un newydd, ond yn ffodus mae yna atebion eraill os caiff ei atgyweirio. Gadewch i ni fynd allan yn eithaf da ar y cyfan - mae'r rhwyll yn rhydd, mae'n rhaid i chi fynd trwy'r gril yn y gril i agor y cwfl yn llawn. gyda grât mewn llaw? - prif oleuadau sy'n pylu oherwydd y defnydd o plexiglass, ond problem nad yw'n gynhenid ​​​​yn y car hwn. - arwyddlun blaen/cefn sy'n dod i ffwrdd dros amser - Stribed plastig Windshield sy'n cracio wedi'i ddisodli dan warant.thermostat Amnewidiwyd y falf EGR, yr oerydd yn dianc o'r injan, y jet ddŵr ... cefais yr argraff fy mod yn cerdded ar hyd glannau Llyn Genefa yng Ngenefa ...-Problemau difrifol gyda'r achos trosglwyddo HS, yn cribo i. ..

Citroën C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Hanfod Furio 106 km / eiliad 000 : gwerth calorig (thermostat dŵr) HS - gasged pen silindr ar 100 km, y mae ychydig o olew yn llifo ohono ar yr ochr ddosbarthu (ddim yn rhy ddifrifol, mae pob injan TU yn gwneud hyn, os nad yw'n gollwng gormod, nid oes angen ei newid) - gweddill 000 km , dim ond cynnal a chadw clasurol, gwagio, hidlwyr ...

Cyfres BMW 3 (2005-2011)

325i 218 hp Trosglwyddo â llaw, 102000 km, 2006 325 xi, trosi flexfuel : Pwmp dŵr + thermostat (102200) + coiliau tanio

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch Mai 2011 cysur 110000km : Cychwyn anfwriadol golchwr y ffenestr gefn Rhaid disodli'r ffiws ar gyfer y ffan gwresogi mewnol (unwaith) Y bloc dŵr thermostat wedi newid (heb fod dan warant) Citroen anghymwys yn y garej, roedd y broblem yn hysbys ac ni chafodd ei newid. Felly chwalu (ddim yn cychwyn). Mae'r blwch gêr ychydig yn anodd ei symud. (peidiwch â gadael mewn gêr gyda'r injan i ffwrdd).