Gweithrediad a mathau o flychau awtomatig

A ydych chi'n bwriadu newid i drosglwyddiad awtomatig yn y dyfodol agos neu a ydych chi ddim ond am wella'ch gwybodaeth yn y maes hwn? Mae Fiches-auto.fr yn adolygu'r technolegau sydd ar gael ichi.

Blwch trawsnewidydd awtomatig

CONVERTER TORQUE / HYDRAULIC

Darperir y gafael gan y system olew hydrolig (trawsnewidydd) ac mae'r blwch yn cynnwys trenau epicyclic yn hytrach na llaw (trenau cyfochrog)

Efallai mai'r trosglwyddiad trawsnewidydd torque awtomatig, y cyfeirir ato'n gyffredin fel "BVA", yw'r math mwyaf adnabyddus o drosglwyddiad ar ôl y trosglwyddiad â llaw. I gael mwy o wybodaeth am sut mae'r trawsnewidydd yn gweithio, ewch yma.

Egwyddor:

Mae'r cydiwr disg rydyn ni'n ei wybod o drosglwyddiadau â llaw wedi'i ddisodli gan "drawsnewidydd torque" sy'n trosglwyddo trorym injan trwy hylif. Gyda'r dyluniad hwn, gall y transducer "lithro" i ddarparu swyddogaeth "cydiwr". Y llithriad hwn yw'r prif reswm dros y defnydd gormodol o danwydd a achosir gan y BVA cyntaf. Er mwyn goresgyn yr anfantais hon, y dyddiau hyn, ychwanegir cydiwr clasurol (yr "ffordd osgoi" fel y'i gelwir) yn aml. Mae hyn yn caniatáu i'r trosglwyddydd gael ei gylchdroi yn fuan cyn gynted ag y bydd yr amodau gweithredu'n caniatáu, a thrwy hynny leihau colledion pwysau ac felly'r defnydd ohono.

Mae symud gêr yn awtomatig diolch i "gerau planedol" sydd wedi'u cysylltu â'i gilydd gan ddisgiau ffrithiant (pob un wedi'i reoli'n hydrolig), gan ganiatáu i fwy o gymarebau gêr gael eu defnyddio mewn cyfaint is (6 i 10 adroddiad i gyd).

Mae'r ddyfais, a reolir yn hydrolig ac yn electronig, yn dewis y gêr orau yn seiliedig ar wybodaeth amrywiol: pedal cyflymydd a safle dewis gêr, cyflymder cerbyd, llwyth injan, ac ati.

Mae'r dewisydd yn caniatáu ichi ddewis o sawl dull gweithredu (yn amrywio yn ôl gwneuthurwr): arferol, chwaraeon, eira, ac ati, yn ogystal â symud i mewn i gêr gwrthdroi neu fynd i'r modd parcio.

Budd-daliadau:

• Dewis o fodd awtomatig neu ddilyniannol (ymarferol yn y mynyddoedd / disgyniadau neu dynnu)
• Gyrru cysur a llyfnder: llyfn i berffeithrwydd a ddim yn gwybod y gair jerk hyd yn oed o ddisymud
• Yn cynyddu torque injan ar adolygiadau isel yn union trwy "drosi torque". Bydd modur gwag yn ymddangos yn llai gyda BVA
• Mae'n hawdd derbyn llawer o bŵer, felly dim ond yn y fersiynau mwyaf pwerus y mae rhai ceir mawreddog yn cynnig awtomatig (yn llai aml trosglwyddiadau â llaw sydd wedi'u cynllunio i dderbyn mwy na 300 hp). A hyd yn oed os ydym yn rhagori ar y pŵer a ganiateir (yn achos plant craff sy'n ailraglennu y tu hwnt i reswm), bydd gennym lithriad, nid troelli'r siafftiau yn achos rheolaeth â llaw (er fel arfer mae'r cydiwr yn cael ei ryddhau cyn i lithriad gael ei achosi hefyd, sy'n amddiffyn y blwch)
• Bywyd gwasanaeth (llai o gysylltiadau mecanyddol "miniog", mae gerau wedi'u cysylltu gan ddefnyddio cyplyddion, nid cerddwyr) a rhwyddineb cynnal a chadw (dim cydiwr newydd), dim ond newidiadau olew y dylid eu disgwyl.
• Dibynadwyedd wedi'i brofi'n eang, yn enwedig yng Ngogledd America lle nad oes bron dim ar gael
• Blwch cyflawn iawn, sy'n cyfuno cysur impeccable a rhinweddau deinamig diymwad, yn fwy na'r rhai a ryddhawyd ar ôl 2010.

Anfanteision:

• Defnydd gormodol o danwydd (ddim yn berthnasol bellach ers y 2010au)
• Cost uwch na throsglwyddo â llaw
• Gostyngwch y brêc injan (os nad oes ganddo gydiwr ffordd osgoi, gyda mwy fyth o gydiwr yn y modd llaw / dilyniannol)
• Newid gêr araf (ymatebolrwydd), sydd eto'n mynd yn ffug ar y mwyafrif o fersiynau modern (nid yw'r ZF8 yn drwsgl nac yn araf)
• Trawsnewidydd modur sy'n gwneud y cyswllt injan / trawsyrru yn drymach. Dyma pam mae Mercedes wedi caniatáu ecsentrigrwydd i roi aml-ddisg yn lle trawsnewidydd ar AMGs mawr (nid wyf yn siarad am 43 a 53).

Dyma rai enghreifftiau:

Mae bron pob gweithgynhyrchydd yn cynnig o leiaf un model o drosglwyddo awtomatig, er bod blychau gêr robotig bellach yn fwy poblogaidd: EAT6 / EAT8 o PSA, Tiptronic o Vw, Steptronic o BMW ...

Trosglwyddiad awtomatig ar gyfer 1 cyfres er 2011

Trosglwyddiad robotig gydag un cydiwr ("BVR").

ROBOT CLUTCH SENGL

Darperir y cydiwr gan system gonfensiynol gyda disg ffrithiant (yr un mecanyddol) ac mae'r blwch yn cynnwys trenau cyfochrog (yr un peth ag ar fecaneg). Os yw'r trefniant penodedig yn injan hydredol, rydym fel arfer yn dod o hyd i'r math hwn o osodiad ar gerbydau ag injans traws (mae'n ddigonol gosod yr injan + blwch gêr yn gyfochrog â'r siasi).

Gwahaniaethau rhwng gerau planedol cyfochrog (delweddau o Audi A4

Titpronig / epicyclic

et

S-Tronic / cyfochrog

):

Mae hwn yn flwch gêr clasurol syml iawn yr ydym wedi addasu dyfais sy'n troi ymlaen, i ffwrdd ac yn newid gerau i chi. Mae'r "robot" hwn (mewn gwirionedd mae dau, un ar gyfer y gerau a'r llall ar gyfer y cydiwr) yn amlaf yn cynnwys gyriannau electro-hydrolig.

Mae popeth yn cael ei reoli gan electroneg fwy a mwy soffistigedig gan ystyried llawer o baramedrau.

Cynigir dau fodd gweithredu:

• Awtomatig: mae'r cyfrifiadur yn dewis y gymhareb gêr sydd fwyaf addas ar gyfer y sefyllfa, yn unol â deddfau hunan-addasu. Efallai y bydd sawl dull gweithredu ar gael (dinas, chwaraeon, ac ati).
• Dilyniannol: rydych chi'n newid gerau eich hun gan ddefnyddio'r lifer arddull clasurol neu'r shifftiau padlo. Fodd bynnag, nid oes angen rheoli'r cydiwr.

Sylwch y gallwch newid o un modd i'r llall yn ôl eich disgresiwn mewn amser real.

Budd-daliadau:

• Modd awtomatig neu ddilyniannol selectable
• Mae'r trosglwyddiad awtomatig, sy'n cyfleu'r teimlad chwaraeon gorau, yn well na'r trosglwyddiad cydiwr deuol (rwy'n amlwg yn siarad am drosglwyddiadau robotig o ansawdd da). Pe bai'n rhaid i mi ddewis car chwaraeon pen uchel, byddai'n well gennyf robot un cydiwr, er ei fod ychydig yn llai effeithlon.
• Yn ysgafnach na chydiwr dwbl
• Yn ymarferol, ni newidiodd y defnydd o'i gymharu â throsglwyddo â llaw (ac weithiau hyd yn oed ychydig yn is, gan nad yw'r robot yn gwneud camgymeriadau wrth ddefnyddio a llithro'r cydiwr)
• Weithiau'n rhatach na'r BVA clasurol oherwydd ei fod mewn gwirionedd yn drosglwyddiad llaw syml wedi'i gyplysu â robot (fel y BMP ac ETG o PSA).

Anfanteision:

• Amrywiaeth eang o ddyluniadau: mae trychinebau da (math chwaraeon SMG) neu go iawn: ETG, ASG, Easy-R, ac ati. Maent yn dda iawn ar y cyfan ar gyfer ceir o fri, ond maent yn ffurfio pen isaf yr ystod ar gyfer cerbydau pwrpas cyffredinol. .
• Newid araf a / neu fwy neu lai amlwg yn dibynnu ar y model (nid yw'r gymeradwyaeth ar y brig bob amser)
• Yn wahanol i flwch trawsnewidydd awtomatig awtomatig traddodiadol, mae'r cydiwr yn gwisgo allan ac mae angen ei ddisodli fel un â llaw (ac eithrio peiriannau aml-ddisg gwlyb, sy'n ymestyn oes y cerbyd).
• Mwy o ddibynadwyedd

Dyma rai enghreifftiau:

BMP / ETG ar Peugeot-Citroën (dim ond ddim yn dda iawn ...), Shift Cyflym ar Renault, ASG ar Volkswagen (ar gynnydd!), SMG ar BMW, yn ogystal â llawer o'r blychau gêr y mae supercars wedi'u cyfarparu â nhw .. .

Dyma BMP6 o PSA ar DS5 Hybrid4. Fodd bynnag, nid yw dod yn ETG yn effeithiol iawn o ran effeithlonrwydd

Trosglwyddiad robotig cydiwr deuol

BLWCH DILLAD DWBL

Mae'r system yn cynnwys cydiwr dau blât, pob un wedi'i gysylltu â hanner blwch trenau cyfochrog... Fel yn y diagram blaenorol, mae'r math hwn o gynulliad i'w gael yn bennaf ar gerbydau wedi'u peiriannu traws yn hytrach nag yn hydredol fel y gwelir yma.

Er bod modd awtomatig a modd dilyniannol, fel yn y trosglwyddiad un cydiwr, mae gan y trosglwyddiad cydiwr deuol ddyluniad hollol wahanol. Mewn gwirionedd, cynulliad o ddau flwch gêr yw hwn. Mae gan bawb eu gafael eu hunain.

Felly, pan fydd y gêr yn cael ei defnyddio, mae'r gêr nesaf yn cael ei defnyddio ymlaen llaw, sy'n caniatáu newidiadau gêr cyflym iawn (llai na 10 milieiliad), oherwydd nid oes angen i ni aros i'r newid ddigwydd rhwng y cydiwr (daw un i ffwrdd a mae'r llall yn cymryd ei le gyferbyn â'r olwyn flaen: felly yn gyflym iawn (nid oes angen aros am adroddiad yn y trosglwyddiad).

Yn ogystal, mae trosglwyddo torque yn barhaus, sy'n osgoi amrywiadau sydyn.

Yn fyr, mae'r BVR cydiwr deuol yn cyfuno manteision trosglwyddiad awtomatig a BVR un cydiwr heb eu hanfanteision.

Ar hyn o bryd mae'r math hwn o drosglwyddiad yn cael llwyddiant mawr ar gerau mecanyddol bach, ac mae rhai mawr yn dal i ffafrio blwch trawsnewidydd y mae ei esmwythder a'i ddibynadwyedd yn parhau heb ei ail.

Budd-daliadau:

• Gyrru cyfforddus diolch i ddarnau heb dorri'r llwyth ac felly'n eithaf llyfn
• Modd awtomatig neu ddilyniannol selectable
• Twf defnydd
• Newidiadau gêr cyflym iawn er mwyn gwella effeithlonrwydd wrth yrru'n chwaraeon. Dyma hefyd y dechnoleg gyflymaf mewn perthynas â throsglwyddiadau awtomatig, er bod trawsnewidwyr BVA bellach bron yn gyfwerth (gellir cael yr effaith a gafwyd gan y ddau gydiwr hefyd gan y cydiwr BVA mewnol).
• Dim gwisgo cydiwr gydag aml-ddisgiau gwlyb

Anfanteision:

• Ar y dechrau, efallai y bydd pyliau wrth gychwyn: efallai na fydd rheolaeth y cydiwr gyda chymorth mecatroneg bob amser yn berffaith.
• Yn ddrytach i'w brynu na BVA a BVR
• Pwysau system trwm
• Os yw symud rhwng dau gerau yn gyflym, gallai fod yn llai os ydych chi am symud 2 gerau i lawr ar yr un pryd ac i'r gwrthwyneb (i fyny)
• Gwisgo cydiwr ar fersiynau sych (cydiwr)
• Mae dibynadwyedd yn llai ffafriol nag ar y BVA, yma rydym yn symud y ffyrc ac yn cydio yn electrohydrol. Llawer mwy o nwy na chynnwys cydiwr syml aml-blatiau yn y blychau trawsnewid torque.

Rhai enghreifftiau: DSC ar gyfer Peugeot, EDC ar gyfer Renault, 7G-DCT ar gyfer Mercedes, DSG / S-Tronic ar gyfer Volskwagen ac Audi ...

Dyma'r blwch gêr DSG wedi'i ffitio i AllTrack Passat 2012.

Trosglwyddiad amrywiol yn barhaus

AMRYWION PARHAD / CVT

Gall y system elwa o hydrotransformer i ddechrau (nid yw, er enghraifft, ar fersiynau Honda). Mae'r blwch yn cynnwys dau pylu wedi'i glymu â gwregys neu cadwyn ond dim gerau / gerau, felly un adroddiad hir iawn (oherwydd ei fod yn parhau i newid ei flwch gêr). Felly, ni allwn siarad am drosglwyddiad awtomatig, hyd yn oed os yw'n cael ei alw'n hynny fel rheol.

Sylwch fod sawl dull ar gyfer creu'r effaith newidiol hon, ond mae'r egwyddor yn aros yr un fath: newid y blwch gêr yn barhaus, oherwydd nid oes unrhyw gymarebau gêr sefydlog yn cael eu pennu gan y gerau wedi'u graddnodi ymlaen llaw.

Os ydych chi erioed wedi gyrru moped, rydych chi eisoes wedi delio ag egwyddor newid parhaus! Mae'r cyflymder yn newid yn raddol, heb newid gerau.

Mae'r system fwyaf cyffredin yn cynnwys gwregys metel a phwlïau taprog, y mae eu diamedr troellog yn newid yn awtomatig yn dibynnu ar gyflymder yr injan (mae fersiwn arall yn defnyddio magnetedd, ond mae'r egwyddor yn aros yr un fath).

Mae rhai modelau yn dal i gynnig modd dilyniannol, sy'n caniatáu i'r gyrrwr symud gerau â llaw gan ddefnyddio lifer.

Budd-daliadau:

• Gyrru cysur (gyrru'n llyfn, ac ati)
• Yn hollol ddi-jerk
• Amrywiaeth eang o newid / gostyngiad (sy'n cyfateb i o leiaf 6 gerau confensiynol), sy'n eich galluogi i arbed tanwydd ar gyflymder sefydlog (tra bod cyflymder yr injan yn aros o leiaf hyd yn oed ar gyflymder uchel)
• Mewn rhai fersiynau, mae modd awtomatig neu ddilyniannol ar gael (yna efelychu adroddiadau trwy eu haddasu fesul cam yn hytrach nag yn raddol)
• Dibynadwyedd oherwydd symlrwydd dyluniad a chysylltiadau mecanyddol ymosodol isel yr elfennau cyfansoddol.

Anfanteision:

• Defnydd gormodol wrth yrru nerfus (mae'r injan yn llythrennol yn tyfu wrth gyflymu, a phwy sy'n siarad Braille, meddai defnydd ...)
• Mae'r trin, a all fod yn ddryslyd, hyd yn oed yn annymunol i'r rhai sy'n hoffi gyrru deinamig (y rhai sy'n hoffi cyflymiad da, ac mae hyn yn rheolaidd).
• Adroddiadau modelu ar gyfer fersiynau penodol, sy'n parhau i fod braidd yn amheus ...

Rhai enghreifftiau: Xtronig yn Nissan, Mercedes Autoronig, CVT, ac ati, Multitronig yn Audi ...

Pa flwch ac i bwy?

Bydd tad tawel y teulu yn gwbl fodlon â thrawsnewidydd BVA neu hyd yn oed newidydd sy'n newid yn barhaus. Bydd angen o leiaf fersiwn o'r trawsnewidydd ar y gyrrwr cyffredin (sy'n hoffi "anfon" o bryd i'w gilydd). Bydd yn rhaid i'r selogwr chwaraeon ddewis rhwng robot a chydiwr deuol. Mae croeso i chi roi eich barn (adolygiadau profiad, ac ati) i helpu defnyddwyr y rhyngrwyd i wneud eu dewis. Diolch i bawb!

Pob sylw ac ymateb

ddiwethaf sylw wedi'i bostio:

Med (Dyddiad: 2021, 10:06:14)

Mae gen i ryddhad awtomatig Nissan Tida 1.8 yn 2008.

Y broblem yw pan fydd y gêr gwrthdroi yn cael ei defnyddio, mae'n anodd i'r car symud i'r gwrthwyneb.

Os gallwch chi roi i mi neu fy nghynghori i ddatrys y broblem hon

Il J. 4 ymateb (au) i'r sylw hwn:

• Honda4 CYFRANOGWR GORAU (2021-10-07 20:08:44): Gwiriwch lefel yr olew trawsyrru, efallai bod gollyngiad gennych.

  Pryd oedd y newid olew bva diwethaf a faint o gilometrau?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Newidiais yr olew a chefais rai gollyngiadau a osodais ar ôl ailosod y gadwyn amseru, pwmp olew, pwmp dŵr ac rwy'n dal i gael yr un broblem pan fydd fy nghar yn oer.

• Gweinyddiaeth GWEINYDDWR SAFLE (2021-10-08 17:33:16): Yn ofalus, rydyn ni'n siarad am olew tun ...

  Felly gallai fod oherwydd gwrthdroi solenoidau (neu eu pŵer / platinwm), diffyg olew (er y dylai hyn fod yn bryder ym mhob gerau), neu gysylltiad brêc / aml-ddisg (wedi'i actifadu trwy solenoidau).

  A yw'r injan yn dechrau symud wrth wrthdroi? Sglefrio?

• Med (2021-10-09 02:52:27): Na, nid yw'r injan yn rhedeg i ffwrdd, ond rwy'n cyflymu ychydig i gael y car i symud, ond gydag anhawster

(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw ar ôl dilysu)

Parhaodd y sylwadau (51 à 242) >> cliciwch yma

Ysgrifennwch sylw

Pa frand Ffrengig ydych chi'n ei hoffi orau?