Gweithrediad system lywio 4-olwyn
Cynnwys
Yn gynyddol gyffredin mewn cerbydau modern, p'un a ydyn nhw'n geir chwaraeon, SUVs neu sedans, gadewch i ni ddarganfod sut mae'r llyw olwyn gefn yn gweithio. Sylwch, fodd bynnag, mai'r Honda Prelude a fanteisiodd ar y dechneg hon gyntaf, ac nid yw hyn yn newydd ... Gadewch i ni ddechrau gyda rhai cysyniadau sylfaenol, sef prif ddefnyddioldeb y math hwn o setup.
Dyma'r system Aishin (Japan)
Defnyddioldeb olwyn llywio cefn
Yn amlwg, mae'r system echel gefn steerable yn caniatáu ar gyfer symudadwyedd cyflymder isel yn bennaf. Trwy wneud yr olwynion cefn yn symudol, mae'r radiws troi yn cael ei leihau'n sylweddol, sy'n ddelfrydol ar gyfer symud peiriannau bas olwyn hir mewn lleoedd tynn (C7). Roedd hyn yn hanfodol ar gyfer y 911 991 (Turbo a GT3) pan benderfynodd y peirianwyr ymestyn y bas olwyn i leihau tanfor, yr oedd angen gwneud iawn amdano trwy wneud yr echel gefn yn symudol i gynnal symudedd cyflymder isel.
Ar gyflymder uwch (50 i 80 km / h, yn dibynnu ar ddyfeisiau), mae'r olwynion cefn yn troi i'r un cyfeiriad â'r tu blaen. Y nod yma yw gwella sefydlogrwydd fel y gallwch yrru cerbyd gyda bas olwyn hirach nag ydyw mewn gwirionedd.
Yn olaf, nodwch y gellir defnyddio'r system i sefydlogi'r cerbyd pe bai brecio brys, ac os felly bydd y ddwy olwyn gefn yn troi i mewn i frêc, fel sgïwr gan ddefnyddio chwythwr eira. Fodd bynnag, rhaid i'r system allu gwneud hyn, oherwydd ni all pawb droi'r olwynion i'r cyfeiriad arall ...
Llywio pedair olwyn
Fel y gallwch ddychmygu, system electromecanyddol yw hon. Mae cyfrifiadur canolog y cerbyd yn penderfynu i ba gyfeiriad a gyda pha ddwyster i droi’r olwynion cefn. Yna mae'n dibynnu ar nifer o baramedrau megis cyflymder ac ongl lywio. Cafodd hyn i gyd ei diwnio gan y peirianwyr siasi yn dibynnu ar geometreg y siasi yn ogystal â maint y bas olwyn. Os ydych chi wedi torri eich cyfrifiadur, fe allech chi newid y ffordd y mae'n gweithio, ond byddai hynny'n gwneud y car yn hynod beryglus i'w yrru gan fy mod i'n cymryd nad ydych chi'n gwybod llawer am leoliadau siasi ...
Sylwch, hyd y gwn i, mae dwy brif system:
Gyda stand: un modur trydan
Gellir nodi dau brif ddyfais. Mae'r cyntaf yn edrych fel llyw pŵer trydan: mae strut yng nghanol yr echel yn caniatáu i'r olwynion cefn droi i'r chwith neu'r dde diolch i'r edafedd (felly, modur cylchdro sy'n gwneud y cylchdro). Y broblem yma yw mai dim ond i'r chwith neu'r dde y gallwch chi droi, ni allwch droi'r olwynion i'r cyfeiriad arall ar gyfer brecio brys.
Olwynion cefn dde (golygfa uchaf)
Cylchdroi olwynion cefn (golygfa uchaf)
Golygfa agos (brig)
Golygfa flaen
Annibynnol: dau fodur
Yr ail ddyfais a welwn, er enghraifft, yn Porsche, yw gosod injan fach ar y siasi cefn (a dyna pam mae'r injan yn cysylltu pob olwyn â gwialen gyswllt). Felly mae dwy injan fach yma sy'n eich galluogi i wneud yr hyn rydych chi ei eisiau: dde / dde, chwith / chwith, neu hyd yn oed dde / chwith (na all y system gyntaf ei wneud).
Pob sylw ac ymateb
ddiwethaf sylw wedi'i bostio:
haldi (Dyddiad: 2018, 09:03:12)
Diolch am y wybodaeth hon.
Diolch
Il J. 1 ymateb (au) i'r sylw hwn:
- Gweinyddiaeth GWEINYDDWR SAFLE (2018-09-04 17:03:34): Fy mhleser.
(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw ar ôl dilysu)
Ysgrifennwch sylw
Faint ydych chi'n ei dalu am yswiriant car?
