Mae radiws troi yn baramedr pwysig i geir

Mae pob un ohonom wedi wynebu'r dasg anodd o symud mewn man cul - er enghraifft, ym maes parcio canolfan siopa. Po hiraf y car, y mwyaf anodd yw hi i barcio. Dyna pam mae ceir gyda radiws troi bach yn fwyaf defnyddiol mewn dinasoedd. Yn ogystal â sylfaen yr olwyn, mae ffactorau eraill hefyd yn bwysig iddo.

Beth yw radiws troi'r car

Mae radiws troi'r cerbyd yn cyfeirio at hanner cylch sy'n disgrifio'r cerbyd wrth berfformio symudiad. Yn yr achos hwn, mae'r llyw yn cael ei droi yn llwyr i un cyfeiriad neu'r llall. Mae angen gwybod y paramedr hwn er mwyn penderfynu a fydd y car yn gallu troi o gwmpas yn benodol ar ran benodol o'r ffordd neu a fydd angen i'r gyrrwr newid o'r cyflymder cyntaf i wrthdroi sawl gwaith.

Ar ben hynny, rhaid i'r gyrrwr ddeall bod radiws bach a mawr yn gysyniadau gwahanol, a rhaid eu hystyried. Yn llenyddiaeth dechnegol rhai modelau ceir, nodir y ddau baramedr hyn (ysgrifennir niferoedd gyda ffracsiwn).

Mae radiws troi bach neu leiaf yn cyfeirio at y pellter palmant-i-palmant, fel y'i gelwir. Dyma'r llwybr y mae'r olwyn yn ei adael o amgylch y tu allan i'r hanner cylch wrth droi. Gan ddefnyddio'r paramedr hwn, gallwch chi benderfynu pa mor eang ddylai'r ffordd fod gyda chyrbau isel ar yr ymylon fel y gall y car droi o gwmpas yn bwyllog.

Mae radiws mawr yn hanner cylch, sydd eisoes wedi'i ddisgrifio gan gorff y car. Gelwir y paramedr hwn hefyd yn radiws wal-i-wal. Hyd yn oed os oes gan wahanol geir yr un bas olwyn (y pellter o'r tu blaen i'r olwynion cefn, fel y'i mesurir o rannau pellaf y teiars), gallant gael radiws troi gwahanol o wal i wal. Y rheswm yw y gall dimensiynau gwahanol beiriannau fod yn wahanol iawn.

Mae'n well i bob gyrrwr ganolbwyntio ar yr ail baramedr, oherwydd wrth wneud tro pedol ar ffordd heb ei ffensio, mae'n bosibl gyrru gydag olwynion ac ar ffordd baw. Ond os oes ffens ar y ffordd neu os yw'r car yn troi rhwng ffensys neu ryw fath o adeiladau, yna mae'n hynod bwysig i'r gyrrwr "deimlo" dimensiynau ei gerbyd.

Dyma ffactor arall sy'n gysylltiedig â lleoliad y car yn ystod symudiad neu dro. Pan fydd y car yn troi, mae blaen y car yn gwneud cylchedd ychydig yn fwy na'r cefn. Felly, wrth adael maes parcio, garej neu ar groesffordd, mae angen ymestyn rhan flaen y car ymlaen ychydig fel bod y rhan gefn yn ffitio i rai dimensiynau. Mae blaen y car bob amser yn fwy symudadwy, ac er mwyn ffitio i dro, dim ond i ba raddau y mae angen troi'r llyw.

Beth sy'n effeithio ar y radiws troi

Pan gaiff ei gylchdroi 360 gradd, mae pob peiriant yn "tynnu" cylch allanol a mewnol. Gan dybio bod y tro yn glocwedd, disgrifir y cylch allanol gan y teiars ar ochr y gyrrwr a'r cylch mewnol gan y rhai ar y dde.

Wrth yrru mewn cylch, gellir pennu radiws troi pob cerbyd yn unigol, boed yn fan neu'n gerbyd cryno. Mae'r radiws troi lleiaf yn cyfateb i'r troad llywio mwyaf a ganiateir gan echelau'r peiriant. Mae hyn yn bwysig wrth barcio neu wrthdroi.

Sut i fesur radiws troi car

Wrth gwrs, o wybod yr union ffigurau ynglŷn â'r radiws, neu'n fwy manwl gywir, y diamedr, troad y car, nid yw hyn yn ddigon. Ni fydd y gyrrwr yn rhedeg ar hyd y ffordd gyda thâp mesur i benderfynu a all wneud tro pedol yma ai peidio. Er mwyn penderfynu ar hyn cyn gynted â phosibl, mae angen i chi ddod i arfer â dimensiynau eich cerbyd.

Mae'r radiws troi yn cael ei fesur mewn dwy ffordd. I ddechrau, dewisir man gwag, lle mae digon o le i'r car gwblhau troad llawn yn y gêr gyntaf 360 gradd. Nesaf, mae angen i chi gael conau neu boteli o ddŵr, sialc a thâp mesur.

Yn gyntaf, rydyn ni'n mesur faint o bellter sydd ei angen ar y car fel bod yr olwynion blaen yn ffitio wrth droi ar y ffordd. I wneud hyn, rydyn ni'n stopio'r car, mae'r olwynion llywio i gyfeiriad llinell syth. Ar du allan yr olwyn, a fydd yn disgrifio'r cylchedd allanol, gwneir marc ar yr asffalt. Yn eu lle, mae'r olwynion yn troi i gyfeiriad y tro pedol, ac mae'r cerbyd yn dechrau symud nes bod yr olwyn lywio allanol ar yr ochr gyferbyn â'r marc. Rhoddir yr ail farc ar yr asffalt. Y pellter sy'n deillio o hyn yw'r radiws troi o ymyl palmant i ymyl palmant. Yn fwy manwl gywir, y diamedr fydd hi. Mae'r radiws yn hanner y gwerth hwn. Ond pan nodir y data hwn yn y llawlyfr ar gyfer y car, y diamedr a gyflenwir yn bennaf.

Gwneir mesuriadau tebyg ar sail wal i wal. Ar gyfer hyn, mae'r peiriant wedi'i osod yn union. Gwneir marc ar yr asffalt ar ymyl cornel y bumper, a fydd yn disgrifio'r cylch allanol. Mewn car llonydd, mae'r olwynion wedi'u troi allan yn llwyr, ac mae'r car yn troi o gwmpas nes bod cornel allanol y bumper yr ochr arall i'r marc (180 gradd). Rhoddir marc ar yr asffalt a mesurir y pellter rhwng y marciau. Bydd hwn yn radiws troi mawr.

Dyma sut mae mesuriadau technegol yn cael eu gwneud. Ond, fel rydyn ni eisoes wedi sylwi, ni fydd y gyrrwr yn gallu rhedeg ar hyd y ffordd yn gyson i benderfynu a all droi ei gar ai peidio. Felly, nid yw'r ffigurau eu hunain yn dweud dim. Er mwyn i'r gyrrwr bennu'r posibilrwydd o dro pedol, gan ganolbwyntio ar ddimensiynau'r cerbyd, mae angen iddo ddod i arfer â nhw.

Dyna beth yw pwrpas conau, poteli dŵr, neu unrhyw ataliadau cludadwy fertigol eraill. Mae'n well peidio â gwneud hyn yn erbyn wal er mwyn peidio â niweidio corff y car. Mae'r egwyddor yr un peth: rhoddir stop yn rhan allanol y bumper, mae'r car yn troi 180 gradd, a rhoddir ail stop. Yna gall y gyrrwr ailadrodd y tro o fewn yr un ffiniau heb adael y car i aildrefnu'r conau. Defnyddir yr egwyddor hon i ddysgu sgiliau parcio a symud wrth yrru ysgolion.

A yw newid ongl y castor yn effeithio ar radiws troi'r car

Yn gyntaf, gadewch i ni ddeall yn fyr beth yw caster (neu castor) mewn car. Dyma'r ongl rhwng y llinell fertigol gonfensiynol a'r echel y mae'r olwyn yn troi amdani. Yn y mwyafrif o geir, nid yw'r olwynion yn troi ar hyd echelin fertigol, ond gyda gwrthbwyso bach.

Yn weledol, mae'r paramedr hwn bron yn anweledig, oherwydd mae'r uchafswm yn wahanol i'r fertigol delfrydol o ddim ond deg gradd. Os yw'r gwerth hwn yn fwy, yna mae angen i'r peirianwyr ddylunio ataliad car hollol wahanol. Er mwyn ei gwneud hi'n haws deall beth yw caster, edrychwch ar fforc beic neu feic modur.

Po fwyaf gweladwy yw ei lethr o'i gymharu â'r llinell fertigol amodol, yr uchaf yw'r mynegai castor. Mae'r paramedr hwn yn fwyaf ar gyfer beiciau modur math chopper wedi'u gwneud yn arbennig. Mae gan y modelau hyn fforc blaen hir iawn, sy'n rhoi llawer o symud ymlaen i'r olwyn flaen. Mae gan y beiciau hyn ddyluniad trawiadol, ond hefyd radiws troi trawiadol.

Mae'r saeth yn nodi cyfeiriad y cerbyd. Ar y chwith mae caster positif, yn y canol mae sero, mae negyddol ar y dde.

Mae'n eithaf rhesymegol y gall ongl y castor o'i gymharu â'r fertigol fod yn sero, yn gadarnhaol neu'n negyddol. Yn yr achos cyntaf, mae gan gyfeiriad y post safle hollol fertigol. Yn yr ail achos, mae rhan uchaf y rac yn agosach at du mewn y car, ac mae echel yr olwyn ychydig ymhellach (bydd yr echel colyn, os caiff ei hymestyn yn weledol i'r groesffordd â'r ffordd, o flaen man cyswllt yr olwyn. ). Yn y trydydd achos, mae'r olwyn colyn ychydig yn agosach at adran y teithiwr na phen y piler. Gyda castor o'r fath, bydd yr echel lywio (gydag estyniad amodol i'r groesffordd ag arwyneb y ffordd) y tu ôl i ddarn cyswllt yr olwyn â'r ffordd.

Ym mron pob cerbyd sifil, mae ongl gadarnhaol i'r caster. Oherwydd hyn, mae'r olwynion troi yn ystod symudiad y car yn gallu dychwelyd yn annibynnol i safle llinell syth pan fydd y gyrrwr yn rhyddhau'r llyw. Dyma brif ystyr castor.

Ail ystyr y gogwydd hwn yw bod cambr yr olwynion llywio yn newid pan fydd y car yn mynd i mewn i dro. Pan fydd y peiriant mân yn bositif yn y cerbyd, mae'r cambr yn newid i'r cyfeiriad negyddol wrth berfformio'r symudiad. O ganlyniad, mae'r darn cyswllt ac aliniad olwyn yn gywir yn geometregol, sy'n cael effaith gadarnhaol ar drin y cerbyd.

Nawr a yw ongl y castor yn effeithio ar y radiws troi. Mae ymddygiad y car ar y ffordd, neu'n fwy manwl gywir, ei symudadwyedd, yn dibynnu ar unrhyw baramedr a ddefnyddir wrth y llyw.

Os byddwch chi'n newid gogwydd y rac ychydig yn gymharol â'r fertigol, wrth gwrs, bydd hyn yn effeithio ar radiws troi'r car. Ond bydd yn wahaniaeth mor ddibwys fel na fydd y gyrrwr hyd yn oed yn sylwi arno.

Mae cyfyngu cylchdro pob olwyn lywio yn bwysicach o lawer ar gyfer troi'r car na gwerth y peiriant mân. Er enghraifft, mae newid yn ongl cylchdroi'r olwyn o un radd yn unig yn cael bron i bum gwaith yn fwy o effaith ar droad y car o'i gymharu â'r un newid yn ongl gogwydd y rac o'i gymharu â'r fertigol delfrydol.

Mewn rhai ceir wedi'u tiwnio, gall ongl cylchdroi'r olwynion gyrraedd 90 gradd.

Er mwyn i'r caster leihau radiws troi'r cerbyd yn sylweddol, rhaid iddo fod mor negyddol fel y bydd yr olwynion blaen bron o dan sedd y gyrrwr. A bydd hyn yn arwain at ganlyniadau difrifol, gan gynnwys dirywiad gweddus yn llyfnder symud y car a sefydlogrwydd yn ystod brecio (bydd y car yn "pigo" y pen blaen yn gryfach o lawer). Yn ogystal, bydd angen gwneud newidiadau difrifol i ataliad y car.

Manteision car gyda radiws troi bach

Gellir pennu'r radiws troi, gellir ei gyfrifo gan y fformiwla D = 2 * L / sin. D yn yr achos hwn yw diamedr y cylch, L yw'r sylfaen olwyn, a dyma'r ongl cylchdroi'r teiars.

Mae'n haws symud ceir sydd â radiws troi bach na cherbydau mwy. Mae hyn yn arbennig o wir wrth yrru mewn lleoedd tynn, fel mewn dinas. Gyda radiws llai, mae'n haws parcio yn ogystal â gyrru mewn lleoedd anodd eu cyrraedd fel gyrru oddi ar y ffordd.

Mae gweithgynhyrchwyr yn darparu gwybodaeth am y radiws troi fel y'i gelwir ar gyfer eu cerbydau. Mae hyn ar gyfartaledd o 10 i 12 metr ar y ffordd. Mae'r radiws yn ddibynnol iawn ar y bas olwyn.

Cyfyngiadau ar beiriannau sydd â radiws mawr

Mewn rhai gwledydd Ewropeaidd, fel yr Almaen, yn ôl y gyfraith, rhaid i geir fod â radiws troi o ddim mwy na 12,5 metr. Fel arall, ni fyddant wedi'u cofrestru. Y rheswm am y gofyniad hwn yw'r cromliniau a'r cylchfannau y mae'n rhaid i gerbydau eu pasio heb daro cyrbau.

Mewn gwledydd eraill, nid oes unrhyw gyfyngiadau llym ar y paramedr hwn. Dim ond y rheol o sut i yrru mewn cornel gul ar gerbydau mawr y gall rheolau'r ffordd ar gyfer gwahanol ranbarthau ei nodi. Er enghraifft, dywed un o'r rheolau:

"Gall tro ddechrau o ran arall o'r lôn (os yw radiws troi'r car yn llawer mwy na lled y ffordd ei hun), ond rhaid i yrrwr y cerbyd sy'n troi basio trwy basio ceir i'r dde ohonyn nhw."

Mae gofynion amrywiol yn berthnasol i lorïau, bysiau ac offer trwm eraill. Mae eu gwerthoedd yn fwy na 12 metr. I groesi ffyrdd cul, yn aml mae angen mynd i mewn i'r lôn sy'n dod tuag atoch fel y gall yr olwynion echel gefn fynd i mewn i'r tro yn gywir a pheidio â gyrru ar y palmant.

Ar ddiwedd yr adolygiad, rydym yn cynnig esboniad bach o ba daflwybr sy'n gywir i wneud tro pedol ar groesffyrdd:

Pryd i droi taflwybr mawr a phryd ar daflwybr bach?

Cwestiynau ac atebion:

Sut i fesur radiws troi ffordd. Fel arfer yn y llenyddiaeth dechnegol, nodir diamedr troi'r car, oherwydd wrth wneud tro, mae'r car yn gwneud cylch cyfan. Ond o ran y cylchdro, y radiws fydd hi, gan mai dim ond rhan o'r cylch sy'n disgrifio'r cylchdro. Mae yna ddull o fesur o ymyl palmant i ymyl palmant neu wal i wal. Yn yr achos cyntaf, pennir y pellter sy'n ofynnol i holl olwynion y cerbyd aros ar y ffordd. Yn yr ail achos, penderfynir a yw'r cerbyd yn ddigon mawr i ffitio wrth droi yn yr ardal sydd wedi'i ffensio.

Sut i fesur radiws troi car mewn maes parcio. Er mwyn mesur y pellter o ymyl palmant i ymyl palmant, tynnir marc ar yr asffalt y lleolir y tu allan i'r olwyn arno, a fydd yn disgrifio'r radiws y tu allan. Ar ôl hynny, mae'r olwynion yn cael eu troi allan i'r stop, ac mae'r peiriant yn troi 180 gradd. Ar ôl troi, gwneir marc arall ar yr asffalt o ochr yr un olwyn. Bydd y ffigur hwn yn nodi lled lleiaf y ffordd y bydd y car yn troi o gwmpas yn ddiogel. Mae'r radiws hanner y pellter hwn, ond mae modurwyr wedi arfer galw'r cylch troi yn radiws. Mae'r ail ddull (o'r wal i'r wal) hefyd yn ystyried gorgyffwrdd blaen y cerbyd (dyma'r pellter o du blaen yr olwyn i du allan y bumper). Yn yr achos hwn, mae ffon gyda sialc ynghlwm wrth du allan y bumper ac mae'r car yn troi 180 gradd. Yn wahanol i'r paramedr blaenorol, bydd y gwerth hwn ar yr un car ychydig yn fwy, gan fod y pellter o'r olwyn i ran allanol y bumper yn cael ei ychwanegu.

Radiws troi lleiaf y darn. Ar gyfer car teithwyr, y radiws troi lleiaf yw 4.35 i 6.3 metr.