Range Rover - Prawf Ffordd

Weithiau mae'n ddefnyddiol tawelu hyder, hyd yn oed os nad yw'n wych.

Dringwch y mesanîn yn y Talwrn Range Rover ac mae darganfod nad yw'r frenhines wedi ymwrthod yn un ohonyn nhw, er enghraifft.

Mewn byd - modurol a thu hwnt - lle mae golygfeydd yn dod yn fwyfwy prin, mae'r SUV mawr Prydeinig yn parhau i fod yn rhif un o ran maint, mawredd, trawsnewidiad a dewrder.

Nid yw hyn yn golygu nad yw'r cynnyrch wedi esblygu, i'r gwrthwyneb yn llwyr.

Oherwydd os yw'n anodd dod yn rhif un, mae'n anoddach fyth sefydlu'ch hun ar y brig.

Mae hyn yn gofyn am gydbwysedd rhwng moderniaeth a thraddodiad.

Mae'r cyntaf yn cynnwys defnyddioalwminiwm yn ôl dyluniad y corff (newydd-deb llwyr yn y segment SUV), deunydd bonheddig a oedd yn caniatáu, yn ôl y gwneuthurwr, i leihau pwysau'r car 420 kg ar gyfartaledd.

Effeithiodd yr arloesiadau a meddalwedd.: Mae electroneg yn rheoli pob agwedd ar y cerbyd, gan godi dynameg gyrru, cysur a diogelwch i lefelau digynsail.

Mae'r traddodiad yn cynnwys dylunio (wedi'i ailgynllunio ond yn Ystod iawn), sgiliau anorchfygol oddi ar y ffordd a detholiad o ddeunyddiau nad ydyn nhw hyd yn oed i'w cael yn ystafelloedd arddangos Palas Buckingham ...

Dinas: unigedd llwyr, saethu yn barod

Heb fod â maint fflat un ystafell, byddai'n gar perffaith i'r ddinas.

Lympiau araf, rheiliau tram, cerrig palmant? Gwisgwch y rhai nad oes ganddyn nhw Ystod.

Rhwng yr olwynion 21 modfedd a'r sioc aer, mae bron yn ddymunol goresgyn lympiau a'u gweld yn cael eu gwastatáu.

Fodd bynnag, os ydych chi'n digwydd llithro i mewn i un o'r lleoedd parcio archfarchnadoedd cul hyn neu yn lôn ein canolfannau hanesyddol, mae'r rhai sydd â hi wedi gwisgo allan: i'w barcio, mae'n rhaid i chi lanhau dau le bron bob amser, os o gwbl. ., ac mewn lleoedd cul mae Sais yn gwneud ffigur o eliffant mewn llestri gwydr, lle mai'r "grisial" sy'n peryglu torri yw paent (cysgod Hunangofiant o 7.220 ewro o bosibl ...).

Yn ffodus, mae'r camerâu perimedr yn safonol: dim ond pwyso botwm i weld pa mor bell yw'r waliau a'r planhigion.

Mawr a mawr, ond hynod ymatebol mewn fframiau: Yr un mor glod i'r injan - Disel Turbo 3.0 V6 gyda torque 600 Nm ddim yn ofni mwy na 2.000 kg o amrywiaeth - ac ati. Blwch gêr ZF, yn gyflym iawn yn dewis ac yn gosod y gymhareb gywir allan o'r 8 sydd ar gael.

Y tu allan i'r dref: yr unig derfyn yw eich dychymyg

Ar gyfer Range Rover y tu allan i'r dref, mae hynny'n golygu anialwch, mynyddoedd creigiog, cefn gwlad mwdlyd a beth bynnag arall sy'n dod i'r meddwl.

Oherwydd y bydd hefyd yn un o'r ceir mwyaf uchelgeisiol ar y rhestr, ond o ran baw, nid yw'r Sais yn dal yn ôl.

О 26 cm o deithio crog blaen (Cefn 31 cm) a rheolydd trosglwyddo electronig sydd bob amser yn gwybod ym mha dir yr ydych yn teithio ynddo ac yn dewis y dosbarthiad gorau yn awtomatig, gan adael y rhyddid i chi ddewis rhwng gwahanol strategaethau.

Dim yn unig: gall uchder o'r ddaear gyrraedd 30 cm (a hyd at 80 km / h), ac mae'r surmountability yn 90 cm.

Tiroedd a sefyllfaoedd nad ydym yn gwybod faint o gwsmeriaid Range y bydd yn dod ar eu traws, ond sy'n cynnig ymdeimlad anhygoel o "hollalluogrwydd", sicrwydd seicolegol na fyddai rhai modurwyr (os yw eu waledi'n caniatáu) byth yn colli eu hunain, ac mai dim ond y car hwn y gall cynnig. .

Nid oes ots a yw'r gymysgedd yn cynnwys gwahanol BMW X5 a Porsche Cayenne i blaned arall: nid yw'r Prydeinwyr bellach yn anifeiliaid croen trwchus y gorffennol.

Mae'r rîl yn aros yn uchel ac mae'r llywio'n araf, ond mae cyflymder dal y ffordd a chyflymder newid cyfeiriad wedi gwella.

Priffordd: Clustog Awyr Teithiol

Ffenestri dwbl a phaneli amsugno sain ym mhob cornel o'r car: rhwng ffynonellau allanol yr aflonyddwch a chlustiau'r teithwyr, rhoddodd peirianwyr y tŷ yn Lloegr bopeth y caniateir iddynt ei wneud.

O ganlyniad, cysur acwstig o Bentley ac mae'n anhygoel sut mae hyd yn oed y rhwd aerodynamig, er gwaethaf dimensiynau enfawr y corff, yn aros y tu allan i'r talwrn.

Ar y llaw arall, nid oes unrhyw flaenllaw na Bentley sy'n glynu wrth arwynebau anwastad: os ydych chi'n ddigon ffodus i fordeithio y Bryniau, bydd yr holl ffyrdd fel byrddau pyllau.

Cadarnheir hefyd fod y 3.0 TDV6 yn fwy na digon ar gyfer tunelledd car sydd bob amser yn rhedeg yn eithaf isel ond yn ymateb yn bendant i bob cais petrol.

Bywyd ar fwrdd: moethusrwydd, gofod a cheinder

Rhagofyniad: Mewn Range Rover, rydych chi'n eistedd i lawr, nid yn eistedd i lawr.

Symudedd gwael ar y cyd? Dim problem, mae botwm arbennig yn "datchwyddo" yr ataliad, ac mae'r trothwy mynediad yn cael ei ostwng i lefel y palmant. Unwaith y byddwch chi y tu mewn ac yn cau'r drysau, rydych chi'n cael eich hun mewn dimensiwn arall.

Realiti lle mae synau ceir clasurol yn cael eu lleihau i fflachiadau a phopeth sydd o fewn cyrraedd heblaw am fotymau a liferi y tu ôl i'r llyw goeden, кожа neu ffabrigau cain.

Y ffocws sy'n gwneud y Range Rover yn un o'r cerbydau mwyaf unigryw erioed. Ystafell fyw braf, ay deunyddiau nobl (er enghraifft, mae'r llawr wedi'i orchuddio â charped mor drwchus a meddal fel eich bod chi am dynnu'ch esgidiau) mae'n cyfuno moderniaeth rheolyddion cyffwrdd a phanel offeryn TFT digidol gyda graffeg y gellir ei haddasu.

Heb sôn am bum sedd sydd hefyd yn gyffyrddus i oedolion, seddi blaen wedi'u cynhesu, awyru a thylino safonol, a seddi cefn sy'n addasadwy yn drydanol ac yn blygadwy.

Dim digon i chi? Rhwng blychau oergell, cynhesydd a system adloniant cefn, nid oes prinder opsiynau.

Pris a gwerth: ansawdd brenhinol, prisiau afresymol.

Gwarant Tair Blynedd neu 100.000 Km: O ystyried y ffigurau a ddyfynnwyd, yn sicr nid yw'r prynwr cyffredin yn poeni am gostau atgyweirio.

Ond mae sylw mor helaeth hefyd yn tawelu meddwl y rhai nad ydynt eto wedi goresgyn y pryderon ynghylch dibynadwyedd y Bryniau sy'n gysylltiedig â'r genhedlaeth gyntaf - "annibynadwy" - o'r model hwn.

Y gweddill список siarad yn glir: 115.400 евро Mae yna lawer ohonyn nhw, ac mae'r sampl prawf yn costio 131.500 syfrdanol. Rydym ym maes moethusrwydd, elit sydd nid yn unig yn rhesymol, ond ar unrhyw gost, yn talu sylw i unigrywiaeth y cynnyrch, technoleg a gwerth.

Maent yn cael eu hyswirio gyda brenhines SUVs.

Diogelwch: amddiffynnol, ond nid yn ataliol iawn

O edrych ar bob modurwr arall (neu bron pob un), efallai y byddech chi'n meddwl, os bydd gwrthdrawiad, mai'r person anffodus sy'n gwrthdaro â'r Bryniau fydd â'r gwaethaf bob amser.

Teimlad a gefnogir gan ffeithiau, o gofio bod màs ac uchder o'r ddaear yn hollbwysig os bydd gwrthdrawiad rhwng dau gerbyd.

Ar y llaw arall, os yw'r rhwystr yn sefydlog, blaen neu ochrol, mae barnwyr Ewro NCAP yn ystyried hynnyamddiffyniad rhagorol i'r holl deithwyrunrhyw uchder.

O ran cerddwyr, mae'r farn yn gymysg: ar y naill law, mae'r bumper yn lleihau'r difrod i'r coesau.

Ar y llaw arall, mae'r cwfl yn eithaf ymosodol i'r pen.

Mae'n drueni hefyd nad yw rhai o'r dyfeisiau sydd bellach yn gyffredin hyd yn oed mewn ceir dinas ar gael.

Ychydig o enghreifftiau? System Osgoi Gwrthdrawiadau Cefn i atal croesi lôn anfwriadol a synhwyrydd blinder gyrwyr.

Felly, yr unig ffordd o yrru cymorth yw Monitor Smot Dall ar gyfer canfod cerbydau cyfagos, dewisol - 530 ewro. Yn olaf, o fewn tunelledd sy'n fwy na dwy dunnell, mae dal y ffordd yn dda ac nid yw sefydlogrwydd byth yn cael ei gwestiynu diolch i ymyrraeth arbennig ESP.